从理想ONE到今天的L7、L8、L9，“增程”和“三大件”已然成了理想的代名词。但是，与苹果一样，理想汽车也是“舆论没赢过，销量没输过”的代表之一。三月份，理想汽车共交付新车20823辆，同比增长88.7%，再次实现单月交付超20000辆的亮眼表现。日前，记者深度试驾了理想L8，尝试感受它对消费者的吸引力。
很多人第一次看到理想L8和L9时都会惊呼“这不是一样的吗”。确实，在外观设计上，L8继承了理想汽车的新一代家族式设计，采用了一体式星环头灯、星环尾灯以及进气格栅位置下移的设计，让新车看起来更加符合今天的新能源汽车设计理念。
但从定位上来说，两台车并不相同。
理想汽车CEO李想将L8比作“120平米标准三居”，L9是“180平米大三居”，都是三居的原因是因为两车均采用了三排六座的布局。L8车长近5.1米，轴距超3米，而L9车长超过5.2米，轴距超过3.1米，已经达到了全尺寸SUV的级别。对于大多数消费者关心的问题，即“六座SUV的乘坐体验如何”来说，理想L8交出了一个令人满意的答卷。理想L8的三排座椅全部支持电动调节并带有座椅加热功能，第一排和第二排座椅标配通风和腰部按摩功能，而且每个座椅都配备头枕。记者的“双180”身材能够在驾驶席和第二排都获得舒适的乘坐感受。在第二排腿部空间留有两拳的情况下，记者也依然能坐进第三排。就一般家庭用车来说，理想L8还是能够轻松应对的。如果是三口之家出游，用户还可以选择放倒第三排，从而获得更大的行李舱容积，拓展出游场景。作为理想ONE的替代车型，记者进入理想L8的最大感受就是座舱更加简洁了。仪表台上，两块15.7英寸的屏幕共同组成了中控副驾双联屏，靠近驾驶员的作为中控屏使用，而副驾的屏幕则主要负责娱乐功能。由于屏幕也升级为3k分辨率和60hz刷新率，在8155芯片的支撑下，显示效果、操作体验以及观影体验都更加良好。虽然看上去更加简洁，L8还是保留了四屏交互的设计。除了中控副驾双联屏，剩下两块屏幕一个是方向盘上的安全驾驶交互屏，另一个则是HUD。安全驾驶交互屏虽小，但功能完备，时速、挡位、转向提示、能耗等关键安全行车信息都能在上面即时显示。这块屏幕还支持触摸，允许驾驶员相对快捷地切换动力模式。而地图、车道显示、限速、辅助驾驶状态等行车信息则被集成在了HUD中，以更加直观的方式进行显示，无论白天还是黑夜，显示效果都很清晰。
既然是替代，理想L系列的产品自然也迎来了动力系统的迭代。新车均采用增程电动2.0系统，理想ONE上那台被黑了两年半的三缸增程器如今升级成了一台1.5T的四缸增程器，热效率提升至40.5%，让车辆的电转化效率更高，燃油优先模式下的表现更好、更安静。在实际驾驶中，理想L8在燃油优先模式下，无论是在静谧性还是振动控制方面都好于理想ONE。不过在深踩油门加速的时候，增程器高功率参与发电的声音还是比较明显的。增程式车型的卖点之一就是续航。理想L8搭载了一块42.8度的三元锂电池包，其WLTC纯电续航达到了175公里，再加上65L油箱，整车的WLTC综合续航能够达到1100公里。在近一周的北京市区通勤之后，纯电模式下的电耗是每百公里20度到21度电，燃油模式下的油耗是每百公里8到9个油，这样的能耗表现对于一台车重接近2.5吨的SUV来说并不高。由于天气已经回暖，记者无法获得冬季纯电续航的真实表现，但就这两天的实际表现来说，车辆纯电续航数值基本上是准的。在补能方面，除了加油，理想L8还支持慢充和最高75千瓦的快充，对于有充电条件，并且日常通勤在几十公里范围内的消费者来说，理想L8完全可以当作一台纯电动汽车来开。此外，L8还支持油电混合和强制纯电的驾驶模式，供消费者在不同使用场景下进行选择。
记者此次试驾的是顶配的理想L8 Max车型，售价为39.98万元，比相同底盘和动力配置的Pro车型贵了4万元。具体来看，上涨的价格主要体现在智能化配置方面，包括激光雷达、自动驾驶芯片、座舱处理器芯片、后舱娱乐屏、3D ToF传感器以及摄像头等。在智能座舱的配置方面，L8 Max搭载的是理想SS Max智能空间，由于多了一块后排娱乐屏幕，故使用了两块8155芯片，分别支撑前后排屏幕的运行。同时，得益于顶配车型才有的3D ToF传感器，这台车创新性地支持了手势控制。不用语音，一个手势就能打开想刷的剧，想看的电影；结合语音，你甚至可以指着车顶的遮阳帘说：“关上它”。此外，在智能驾驶方面，L8 Max装载了一颗128线激光雷达和双英伟达Orin X自动驾驶芯片，加上环绕车身的11颗摄像头以及12颗毫米波雷达，共同组成了理想AD Max智能驾驶系统的感知和决策基础。在理想汽车去年公开的一段AD Max能力展示视频中，装在车顶的激光雷达能获得更广且不易被其它车辆遮挡的视野，这对车辆提升感知精准度、信息量有很大帮助。同时，理想汽车还表示，基于激光雷达的增强感知，AD Max后期还可以通过OTA实现全场景导航辅助驾驶（NOA）功能。而Pro、Air版车型搭载的是AD Pro系统，NOA的使用场景相对有限，仅适用于高精度地图覆盖的高速公路或城市快速路等封闭道路。在实际驾驶中，理想ACC自适应巡航和LKA车道保持辅助的表现可圈可点。ACC在城市道路跟车相当平稳，不会出现“大开大合”的驾驶情况。LKA总体表现良好，大多数时间车辆对车道线的识别精准、行驶平稳，不会出现大力纠偏的情况。在拥堵情况下，LKA确实能够带来更加轻松的驾车感受，它可以帮助驾驶员省去很大一部分脚下动作，减轻驾驶负担。但在例如跟车较近，同时前车拐进匝道的特殊情况下，L8也存在跟着误入匝道的情况，还是需要驾驶员及时接管。总的来看，理想L8丰富的舒适化、娱乐性功能以及智能化配置是它在众多同级别车型中脱颖而出的关键。作为一台增程式车型，不可否认的是它具有燃油车的缺点，但换来了没有补能焦虑和贴近纯电动汽车的驾驶感受。双电机的动力虽然能给驾驶带来一些简单的激情，但考虑到后排乘客，整车悬挂并没有进行运动取向的调教。就像我们选择步入婚姻，就要承担起家庭的责任，不再只考虑自己，不再为了声浪和性能消费，老婆孩子坐着舒服才是首位，而这也更加明确了L8的“奶爸车”定位。
此作品在50篇文章中，排名第19
