你觉得，造插电混动车难吗？
其实它不难，即便是在今日，依然有一些合资车只是在燃油车的基础上加上一套电驱动系统，便把车推出来上市了。但问题是，这样的插电混动车，你还会考虑买吗？
从另一个维度呢，想把插电混动车造好，还真的挺难的！
你看看，在如今的车市中，为何比亚迪DM-i、奇瑞鲲鹏、吉利雷神、长安智电iDD、广汽钜浪混动等，都在雨后春笋般的往外冒呢？
混动市场就那么大，竞争者却有那么多，想要脱颖而出就绝非易事了。
不久前呢，我去参加了长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4媒体沟通会，趁热打铁，今天我就找来了我身边这辆指导价为17.98万元的2023款哈弗枭龙MAX四驱智能旗舰版，之所以找来这款车，只有一个目的：长城说，哈弗枭龙MAX真正可以实现“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”，果真如此吗？
灵感来源战斗机!哈弗枭龙MAX外观是你的菜么?
看哈弗枭龙MAX的前脸你就可以看到汽车格栅造型设计的一个新方向——无边界化设计，这样设计的好处呢很明显，一方面是减少了可见缝隙，前脸会更干净；另一方面呢也让这款车看上去更加新能源化了。不知道这个脸给你的第一印象怎么样？满分10分你打几分呢？
侧面看哈弗枭龙MAX呢，就比较中规中矩了，2米8的轴距，4758mm的车长，基本上是中型SUV中一个常规水平的存在了。
车辆尾部来看呢，哈弗枭龙MAX并没有采用当下流行的贯穿式尾灯，相反它采用的是分体式的设计。根据官方的说法，哈弗枭龙MAX这款车的外观设计灵感来源于战斗机，不知道，你看出战斗机的影子了吗？
三块12.3屏，会发生什么样的化学反应？
坐上主驾，你的目光一定会被哈弗枭龙MAX这12.3英寸的液晶仪表、12.3英寸的中控屏、12.3英寸的副驾屏所吸引。这里提一个点啊，理论上，3个完全相同尺寸的屏幕，是可以做成一致的大联屏的。
但长城的设计师故意把液晶仪表和另外两块屏幕的位置进行了错位的设计，这样的好处，我认为，一方面是眼睛与组合仪表的距离会远一些，视觉感受会好一些；但与此同时呢，中控屏因为是要触控的，它离人近一点，才可以更好的布置在人手的伸及范围内，操作的时候会便利一些，即便如此啊，你看我去够最右边的触控按键时，身子还得挪一下。
顺着视线往下看，你会发现哈弗枭龙MAX的中央通道采用了绝对的对称性的设计，在出风口前方就是2个手机槽，左边这个带手机无线充电功能，而且因为是50w的快充，所以它在这儿还有专门的散热孔，给手机进行散热。右边这个就不带无线充电了，因为这俩是并排设计的，所以它的中央通道看上去是比较宽的。
当时我在朋友圈发了这个车的试驾图片之后就有朋友留言问我中央通道这么宽会不会咯腿，诶，你看，工程师们还是很讨巧的在无线充电槽下方掏出了一些空间，这样一来就刚刚好。
只是这边儿的这些按键排布的逻辑相比较而言和我之前体验的一些车型不一样，比如这儿有个Mode按键，我习惯性的以为是切换驾驶模式的，试了一下才知道是切换吹风模式的。
从整个座舱来看，它的用料还是比较足的，科技感也是比较到位的，整车内还有32处的储物空间，放在15万级这个价位上，你看还有哪几款车的座舱设计，能到这个水准的呢？
前驱？后驱？四驱？哈弗枭龙MAX到底有多全能！
哈弗枭龙MAX的定位是全能电四驱新能源SUV，所以，性能自然是它最值得拿出来说叨说叨的地方。
哈弗枭龙MAX基于长城汽车最新的全新混动架构Hi4打造，全系标配的是最大85kW的1.5L自然吸气发动机，除此之外呢，它的前电机最大功率70kW，后电机最大功率150kW，所以，它全系标配四驱。哦，忘了说了，这个发动机的压缩比达到了16：1，什么概念？你简单查查就知道了！
这其实还不是太大的亮点！
亮点的地方还在于：它通过发动机+前后双电机这3个动力源把前驱、后驱、四驱等不同的驱动形式集成到了一款车上了。一般而言，带双电机的插混车，它通常只能实现两驱，要实现四驱呢，就得用3个电机了，1个电机用来专门发电，余下的2个驱动电机前后轴各1个，用来驱动，但基于Hi4架构，哈弗枭龙MAX可以实现多大9种模式的场景（纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收）。
以并联四驱为例，在这个模式下的时候呢，它原本用于发电的那个前电机就变成了驱动电机，再加上发动机和后电机一起，三者合力用于驱动车辆往前跑了。有人可能会问，这9种模式，拎不清咋办？其实不用担心，因为它的这9种模式是智能动态切换的，根本没给你调整的机会。
当然了，从我这几天几百公里的试驾来看，大多数情况下，纯电后驱的模式使用的最为频繁，而在不同模式之间进行智能切换的时候，车辆本身的动力输出是线性的，是连贯的，并不会有想象中的那种顿挫感。
另外一个值得聊聊的是它的iTVC智能扭矩矢量控制系统，简单来说，这套系统可以在不同的场景下为每一个车轮提供合适的扭矩输出，以轮速差的形式，提供比较顺畅的动力分配，这个技术本身倒也没什么，但它的亮点是可以提前预判，从而尽早的进行扭矩分配，从实际体验来看呢，它在高速过弯、连续转弯的时候可以给人更强的信心。
稍逊一筹的辅助驾驶
相比较Hi4混动技术而言，哈弗枭龙MAX的智能辅助驾驶就显得有些逊色了。
22个传感器带来的L2+级别的智能辅助驾驶在高速路况下还是比较好用的，包括抬头显示、自适应巡航、车道保持、拨杆变道等等，但它的颗粒度相比较而言不那么细腻，比如说它的车道保持功能在对方向盘进行纠偏的时候，会有一些生硬。
再比如它的方向盘离手监测误判率有点高，出现过多次我的手在方向盘上但依然会提示我握紧方向盘，这个时候你就不得不故意去转一下方向盘从而让这个提醒消失。
结束语
哈弗枭龙MAX的起价为15.98万起，花这个价钱就可以买到一辆四驱版的插电混动中型SUV，着实让人很吃惊。猜测原因只有2点：一是成本这块确实控制下来了；二是在毛利率上做了一定的妥协。所以为了销量，长城这次也是蛮拼的！
四驱有那么重要吗？其实也不见得！
但如果让你用两驱的价格去买个四驱车，你会有一点点好奇吗？如果再告诉你，这个四驱车它的油耗还很低，你会不会又多了一分心动？
我倒不是说这个车它最适合你，它也未必适合所有人，但我认为，所有通过技术的手段来拉低购车成本、养车成本同时还能提升用户体验的行为，它都是值得肯定的！
