去年9月底，造车新势力车企理想汽车，正式发布了理想ONE换代车型——
今天，小编也打算和大家聊聊，这台承载了前辈理想ONE使命的理想L8，是否能再度扛起理想家族的销量大旗？
照例先从价格聊起，这一次，理想L8带来了Pro和Max两款车型，指导价为35.98-39.98万元。从门槛来看，理想L8相比理想ONE是有1万元的涨幅；至于价格是否良心，可能就得从产品层面来看了。但从最近多地理想门店出现一群人看车的场景来说，这车的产品表现是引起了大家的兴趣。
设计方面，理想L8从外观到内饰，均沿用了与L9同款的家族最新设计语言；像外观的一体式星环头灯和极简风调性，以及内饰的多屏化元素，都会让L8坐实“小L9”称号。毕竟，若只从车头视角和车内前排视角来看，L8的确与L9有着极高相似度。
此外，理想ONE在售时，其不错的六座空间表现，也给很多用户留下了好印象。作为后辈的理想L8，当然也会取其精华，所以在L8上我们就能看见，它将车身尺寸做到了5050*1995*1800mm、轴距也达到了3005mm，座椅方面仍是保留了2+2+2式六座布局。那么，对于L8的第三排乘坐空间，我想也就不必担心，因为理想ONE就是很好的证明，更何况理想L8的轴距还略长一些。
舒适性配置上，作为“家族传统”的四座电动调节/加热/按摩/通风、后排独立空调、第三排电动放倒、三区新风空调等，于理想L8上都有所传承。同时，新车还标配了全车电吸门、电动方向盘、256色氛围灯等配置。
智能方面，Pro和Max两款车型的车机均采用了高通骁龙8155芯片；Max车型因为多了后排娱乐系统，所以芯片数量是升级为了两颗。然后，两款车型这次也都采用了“去仪表盘”式的HUD抬头显示+方向盘安全驾驶交互屏。
同样，两车在智驾系统方面也有一些不同。Pro车型的智驾芯片用的是地平线征程5，芯片总算力为128 TOPS；Max车型用的是双英伟达Orin-X芯片，总算力为508 TOPS，同时，该款车型也和L9一样，配备了一颗激光雷达。但值得一提的是，NOA导航辅助驾驶系统在理想L8上为全系标配。
行驶系统上，理想L8依然用的是增程式电动技术，并换装了1.5T四缸增程器。电机部分，新车搭载的双电机综合动力参数为330kW/620N·m，完成0-100km/h只需要5.5秒；所配备的42.8kWh电池组，在CLTC工况下的纯电最大续航为210km，综合续航超过1300km。
底盘的话，理想L8升级为了双叉臂+五连杆的前后悬架与空气悬架+CDC的高规格水平。尤其在一些小坑洼或不平整的路面行驶时，具备魔毯功能的理想L8，在滤震高级感和乘坐舒适性上的优势，于同价位中的SUV进行横向对比时，赢面应该都会更大，因为售价30多万的合资豪华SUV中，可是很难见到拥有同等底盘规格的车型。
全文总结：
通过此次对理想L8的实拍来看，个人认为，理想L8继续成为家族销量担当的概率，应该不会低于理想旗下的任何一款车。
因为在产品实力方面，它在Pro上的各项配置就已经足够讨喜；尽管门槛高了1万元，但论质价比，你会觉得这一万花得不香吗？若再能上到L8 Max，那我敢说，这台车其实就是一台L9的平替版，或者说是“四口之家的L9”。再结合其不超过40万的定价，说实话，L8在同价位竞品中，感觉还真没几款能和它正面硬刚的车型。
