理想L8的车机和舒适性体验，我们来分享一下驾驶的感受，毕竟车是用来开的。
蔚小理”是国内造车新势力的代表，曾经他们三家在市场当中的表现可以说基本上平分秋色。然而小鹏从去年下半年开始就因销量不佳被外界质疑已有掉队的迹象，而蔚来近几个月由于处在新老平台切换的阵痛期，销量表现也不及预期，而理想却凭借“奶爸车”的定位迅速在市场当中杀出重围，销量也是一路走高。
4月份，理想的月销量超过了2.5万辆，而蔚来和小鹏的销量则均未过万，并且两者加在一起也仅为理想的一半左右。可以说目前“蔚小理”已经出现了明显的分化，理想也已稳坐新势力销冠宝座，并且差距有越拉越大的趋势。
为何理想能够取得如此成功，TechWeb汽车频道在近日试驾了理想L8 Max版本车型，我们也从中得到了答案。那么，这台车的具体表现如何，接下来就跟随我们一起来实际体验吧。
理想从L系列开始使用全新的家族设计语言，这款L8也同样如此。采用了电车化的封闭式前脸，不过由于前机器盖下面是有“发动机”需要散热的，所以在车身前脸的下部还是有一条进气格栅的，只是将其特意做了隐藏。
车身正面有一条贯穿式星环LED日行灯非常的抢眼，特别是在夜晚的时候极具辨识度，从很远就能分辨出这是一台理想。而大灯组的部分则被安排在了封闭式格栅的两侧，比其他车型的位置要更偏下一点，标配LED光源，并支持远近光自动切换。
此外，由于我们这台试驾车是L8 Max版本，所以在车顶正中央配备了一颗激光雷达，可以实现更为高阶的辅助驾驶能力，而Pro版和Air版则没有这项配置。
来到车侧，理想L8的车身线条非常流畅且柔和，这么大的车身尺寸也没有显得笨重。而车顶部分在C柱往后也没有过分向下收，仅仅有一个比较平滑的倾斜角度，从而保证了车内第三排的头部空间。
理想L8的车身尺寸为5080/1995/1800mm，轴距为3005mm，相比理想ONE在轴距和尺寸方面都有一定程度的增加。此外，L8标配20英寸轮圈，而这台试驾车则选装了21英寸，轮胎则配备了米其林PS4 SUV系列型号，属于比较顶级的产品，拥有非常不错的抓地性，静音性方面也有很好的表现。
个人认为L8车尾部的设计要比前脸要更好看一些，设计也更加简洁。车尾窗户的尺寸很大，同时在车顶部分还有一个高位刹车灯，而尾灯部分采用分段式的贯穿式尾灯，夜晚的辨识度同样很高。
进入到车内，给人的第一感觉的就是智能化，特别是中控台上的两块15.7英寸屏幕特别抢眼。除了尺寸大以外，这两块屏幕的分辨率也达到了3K级别，显示效果也是非常不错。
理想从这代车型开始取消了传统的仪表屏幕，取而代之的是将基础的这些驾驶信息，包括车速、驾驶模式、续航里程等内容放到这方向盘上的这块小尺寸Mini LED屏幕上，并且支持触控操作，确实也是挺方便的。此外，理想L8还配备了13.35英寸的HUD抬头显示，可在行车过程中将车速、导航信息、限速、驾驶辅助等信息投射到前方，驾驶过程中几乎不再需要低头查看信息，可以更好的保护驾驶安全。
理想在智能化方面的配置可以说是不惜血本，这台L8搭载了双高通骁龙8155芯片，并配备24G运行内存和256G存储器，操作系统的流畅度非常高，在我们整个的试驾体验过程中，感受不到一丝的卡顿，真是丝般流畅。
系统界面采用了经典的快捷卡片样式，并可以自定义常用的功能，操作逻辑和便利性都十分不错，非常容易上手。而在界面的底部一排放置了空调控制、驾驶模式等几个常用的功能按键，不需要再到菜单当中去寻找了。而副驾的娱乐屏主要安装了一些视频、音乐等娱乐软件，并支持投屏功能，配合这块显示效果出色的大屏，刷剧真的非常爽。
而这台车在智能化方面给我最大好感的就是它的语音控制，支持六音区的对话，在每个座位上方都设置了一个麦克风，坐在车上的任何位置都可以使用语音控制，并且系统是可以识别你所在的位置。而且它的识别和执行能力也非常强大，就比如我们在测试中在第二排一侧发出指令“把座椅按摩打开”，系统就精准的识别到并打开了这一侧的座椅按摩，而过了几秒钟在二排另一侧说出“把我这边的也打开”时，系统也可以识别你的指令是希望打开你这个座位的座椅按摩，并执行。可以说现在我们新势力品牌在智能化方面做的真的非常出色，并且已经大幅领先国外品牌了。
在扶手台区域，没有任何实体按键，最前方是两个手机无线充电面板，后面是两个独立杯架，再往后是双开的扶手箱，内部空间中规中矩。但是在扶手台的下方有一个空间很大的储物空间，放一些女士包之类的物品是完全没有问题的。
前排座椅采用了真皮包裹，质感非常出色，并且坐起来也非常舒适，软硬度比较适中，对身体的侧向支持也十分到位。座椅头枕区域还配备了非常柔软的头部靠枕，靠上去是很舒服的。功能性方面，前排座椅支持多向的调节，并且还拥有通风、加热和按摩的功能。
在车厢内的整体质感方面，理想L8也是比较到位，包括中控台、门板、方向盘等手能摸到的地方，几乎都用了皮质材质进行了覆盖，所以摸上去的手感还是相当不错的，确实有这个级别应该有的高级感。
理想L8采用的是2+2+2的六座布局，后排有两个独立座椅，同样支持多向的调节，而独立座椅的舒适性也更好。由于我们这台试驾车是Max版本，所以在第二排头顶位置是有一块15.7英寸3K分辨率娱乐屏幕，这也是理想的卖点之一，可以进行视频点播、手机投屏等功能，除了触控、语音的控制方式，还支持手势隔空控制。
在座椅前方位置是后排空调面板，并集成了杯架和储物格，内部设置有两个60W的Type-C接口，支持给移动设备充电和链接Switch游戏机。
通过二排两个座椅中间的空隙，我们可以进入到车内的第三排，将二排座椅调整到一个比较适中的位置，第三排还是可以获得一个不错的头部和腿部空间，乘坐175cm左右的成年人是完全没有问题的。而且第三排也并不是摆设，是真的为舒适的乘坐做了考虑的，两个座椅都单独配备有杯架，Type-C充电接口，并支持座椅加热，以及调整靠背角度，下方还有一个220V电源接口。
理想L8的后备箱空间是223L，并不算很大，不过容纳两三个登机箱是没有问题的。而如果第三排不坐人，还支持一键将第三排座椅靠背放倒，可以获得一个几乎纯平的空间，这是值得点赞的地方，可以容纳更多的行李物品。
此外，理想L8 Max版车型配备了空气悬架，通过后备箱的按键可以实现调整车身高度，方便日常装卸物品，最高可以下降50毫米，装载完物品再一键恢复，非常的方便。
理想从这代开始就将增程器统一升级为1.5T四缸发动机，最大功率也提升至113千瓦。标配前后双电机四驱系统，综合最大功率330千瓦，综合扭矩620牛·米，官方公布的零百加速时间仅为5.5秒。电池方面，搭载了42kWh三元锂电池，WLTC纯电续航为175km。
理想L8的动力响应非常的积极，轻点油门就可以获得很好的扭矩释放，这也是电驱车型的优势，完全不觉得这是一台尺寸非常大、且重量接近2.5吨的车。日常市区驾驶可以用轻快来形容，在城市快速路或者高速上面的加速也非常畅快，唯一要注意的就是一不小心就会超速。
底盘方面，理想L8的配置也是非常高，采用前双叉臂独立式+后五连杆独立式的悬挂组合，搭配空气悬挂+CDC连续可变阻尼减振器。整体对于路面稀碎的颠簸过滤的还是很不错，主要以舒适取向为主。在舒适模式下，车辆的转向手感偏轻，建议在高速行驶下可以调整到运动模式，转向会更稳重一些。
另外，理想L8对于NVH的控制也是比较到位的，路噪和胎噪都不是很大，增程器启动时的噪音也很小，至少在120km/h时速以下车厢内是比较安静的。
在智能驾驶辅助方面，我们试驾的这台L8 Max搭载了AD Max智能驾驶系统，包括1个激光雷达和11颗摄像头，智驾芯片则采用的是英伟达Orin-X，总算力达到了508TOPS，硬件配置可以说是目前的顶级水平。在实际体验当中，这套系统也确实可以给到驾驶者很好的辅助，对于常用的车道保持等这些功能的表现非常不错，是一套可以让驾驶者比较放心去使用的系统。
试驾完理想L8，我也知道理想的车为什么卖这么好了。超大的空间满足了国内用户对于大车的喜爱，同价位的合资品牌确实买不到这么大的尺寸；丰富的配置是国产品牌的优势，娱乐大屏、舒适的座椅绝对人见人爱；增程式的形式也没有任何里程焦虑。所有的这些特点，让理想L8几乎满足了所有家庭出行的需求，而在30-40万元的价格区间内，理想L8的竞争力非常强。
