我们获得一批蔚来ES6的最新配置信息。据悉，新车或将推出三个版本，全部搭载84kWh动力电池组，其高配车型将标配自动驾驶辅助系统，可实现全自动泊车和车辆召唤功能。新车将于12月15日正式发布，目前已在官网开启预订，其预售价为37万元起。
外观方面，蔚来ES6的前脸设计采用了车身同色设计的全新家族化X-Bar造型，通过独特的日间行车灯，勾勒出3D立体的造型轮廓。ES6采用了更小面积的进气格栅布局，可提供更低风阻的，凸显其运动感。
尾部方面，ES6采用了家族式的悬浮车顶特征，配合大倾角D柱和溜背式尾门及后包围黑色上扬的鲨鱼鳍设计，体现出十足的运动感。
内饰方面，ES6更是将运动感营造的十分充分，采用真皮包裹的三幅式平底运动方向盘，并在3、9点钟位置加入自动驾驶功能按键和多媒体控制功能按键。同时，方向盘6点钟方向采用了凹陷造型设计，并以镀铬元素加以点缀，在彰显年轻动感的同时凸显细节精致。此外，该车座椅头枕出还加入了蔚来LOGO标识，进一步提升该车辨识度。
据了解，从曝光的配置信息中可以看出，除了所搭载的点击相同以外仅首发纪念版标配了全部与自动辅助驾驶系统相关的功能，该配置车型可以实现全自动泊车、自动召唤车辆等功能。不过，其它两款车型都能够根据购买者的需求，以选装配置的形式，为车辆增配。
在内饰方面，Nappa真皮包裹、方向盘加热、前排座椅按摩以及最具有蔚来特色的女王副驾依然是顶配车型的标配，而配置较低的两款车型依然可以选装以上配置。
在内饰和顶棚颜色方面，ES6也将推出不同的搭配供消费者选择。同时，消费者也可以根据自己的喜好选择不同材质和颜色的车钥匙。不同尺寸和样式的轮圈，也或将成为个性化定制的配置之一。
从之前曝光的蔚来ES6在外观设计上，其前脸设计与ES8相似，采用家族式设计风格。不过，新车在大灯、前包围进气口等细节进行了调整修改。另外，由于新车比ES8定位更低，其尺寸和侧身造型也有着明显变化，据相关信息显示，ES6轴距达2900mm。并且全系标配全铝车身及双电机智能电子四驱。据悉，新车百公里加速时间将低于5秒。
在以智能化为核心的汽车行业“新四化”浪潮下，中国新能源汽车市场进入爆发式增长新阶段。中汽协预测2022年新能源汽车销量或将同比增长47%至500万辆，乘联会预计2022年国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆，市场渗透率在22%左右。
近期，根据银保监会6月交强险数据，在B级纯电SUV这一细分市场中，特斯拉Model Y以51745辆的表现一骑绝尘，稳坐“一哥宝座”；但国产造车新势力黑马的表现也可圈可点，零跑C11以5990辆位居第二，蔚来ES6以4716辆位列第三。中国车企在这一细分市场中虽然尚无法与特斯拉分庭抗礼，但已经表现不俗。
国产车在B级纯电SUV市场已崭露头角
一直以来，SUV秉着空间大，通过性强等优点，受到不少以家庭为中心的消费者青睐，而近几年，随着新能源汽车的高速发展，行业内竞争激烈，新能源汽车主机厂们也接连地推出了不少纯电中型SUV车型。
目前比亚迪、上汽、特斯拉、蔚来、零跑等车企均在B级纯电SUV市场有所布局。以6月夺得上险量前三的B级纯电SUV为例，其中，特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型早已进入市场，正式上市不到一年的零跑C11能位居国产B级纯电SUV 6月上险量首位，可以说是一匹令人刮目相看的黑马。
零跑方面表示，究其原因，离不开其极致的性价比——依托全域自研优势打造的平民价格和越级的豪华配置，售价仅为竞品车型的一半左右。
零跑C11
以零跑C11豪华版为例，其补贴后售价17.98万元起。车身尺寸为4750×1905×1650mm，超长轴距为2930mm，CLTC续航里程达到510km，搭载的永磁同步电机可输出200kW最大功率和360N·m最大扭矩，百公里加速仅需7.9秒。同时拥有智能音乐座舱及L2++级智能辅助驾驶功能，完美融合动力性能、豪华配置与智能科技，重新定义20万级SUV新标杆。
从行业来看，事实上，随着消费升级以及智能化的深入发展，越来越多的新能源品牌开始发力15-25万级市场。在市场愈发理性的前提下，代表着品牌高度的B级车，不仅对企业销量上起支撑作用，更是品牌形象和品牌平均售价的体现。
然而繁荣背后仍有隐忧。在原材料价格上涨、芯片短缺等全行业面临的共同挑战下，交付周期长、车机系统不畅、车主维权等问题时有发生，这需要零跑在内的新造车企业们在加速奔跑中有直面困难的勇气和解决问题的能力。
颜值、空间、动力兼得
出一款“爆”一款
城市白领们大多都面临通勤的问题，挤公交挤地铁容易让一天的心情都受影响。纯电动微型车就是一个好选择。它们有着小巧的“身体”，在城市里不管是开起来还是停车都非常便捷。
从五菱宏光MINIEV的火爆开始，其他的汽车品牌也争先恐后的发布自己的微型纯电代步车。
值得注意的是，在6月热销的A00级别纯电小车中，零跑T03是屈指可数的五门微型车，堪称爆款。
零跑T03
零跑T03锚定高端智能纯电小车定位，以80kW动力、CLTC续航长达403km、多项智能驾驶辅助功能等产品亮点，在8万元级同车型当中具备领先优势，尤其是获得众多女性用户的认可，成为众多社交平台的“种草”神器。
再加上自今年5月10日预售发布以来，搭载全球首款无电池包CTC技术的零跑C01已获得8万余辆订单。作为后起之秀的零跑汽车，近年可以说是出一款“爆”一款。
零跑C01
造车马拉松
凭什么才能笑到最后？
事实上，无论是脱颖而出的“蔚小理零”，还是新一轮ICT企业跨界造车力量，它们身上体现出的一个共同点是：电动化是基础，最终会趋向同质化，智能汽车的差异化竞争，才是汽车产业变革带来的全新机遇。
近段时间，不少新势力创始人都公开或半公开地表示，造车是一场马拉松，几十公里的赛道，如今可能只跑了不到一公里，谁能笑到最后犹未可知。
盘点几家头部造车新势力会发现，蔚来的“海底捞式”服务，小鹏的智能化基因，理想对产品的精准定义、零跑的全域自研，都已经成为企业非常清晰的标签，各家都建立了自己的“护城河”。
“零跑在成本上有一定的优势，离不开全域自研自造。”零跑方面表示，自研可节省向他人支付的专利费，或者给供应商产生的利润，除掉中间的差价。
从新造车的大洗牌来看，技术的自研对于汽车智能化迭代的重要性不言而喻。
必须承认，坚持自研意味着要承担资金投入巨大、周期过长的风险，但从长远来看，主动权掌握在自己手中意味着拥有更多话语权，避免陷入“卡脖子”的困境，产品迭代升级更加高效，可靠性成本也将持续强化。
零跑科技创始人、董事长朱江明坦言，零跑坚持自研会让节奏延后一点，但这会让零跑获得更大的“加速度”。
“若目前尚未达到每月5000台、1万台的销量，我认为再向上的难度会越来越大。但月销万台仅仅结束了淘汰赛，相当于拿到了一张入场券，后续竞争会更加残酷。”朱江明认为，新能源汽车的初赛将延续到新能源汽车完全取代燃油车的那天，当所有车都是新能源汽时才进入决赛。
如其所言，现阶段销量已是最基础的入场券。对于上半场玩家来说，在传统车企大象转身以及更多跨界新势力入局之前，尽早构建强大的技术护城河、扩大市场份额是决胜未来的关键。
我眼馋路上来来往往的蔚来已经很久了，却苦于周遭没有蔚来车主。转机出现在前段时间我发的一条关于蒙迪欧的抖音，留言区一位老同学突然发出邀约，想要让我评测一下他的车。
详细问了一下，嘿，正是国内造车新势力“蔚小理”之一的蔚来，而且还是ES6 610KM性能版！
现在能够借到的车中，新能源比重越来越大。纵使每个人接受新兴事物需要一个过程，却没料到本老司机的观念转换速度超出了想象。
本该再挣扎一下的呢。
但在纯电车中，蔚来属实有点好看！
X型的前脸，很好地把传统与未来结合到一起。在保留了一丝丝“进气格栅”的“传统”的同时，又把代表未来的新时代造车理念融合进去，让人第一眼就觉得赏心悦目。再看这“眯眯眼”，其实只是单纯的日间行车灯而已，真正的大灯组，则是设计在日行灯下方长得像进风口似的位置，1965mm的车身宽度又把ES6的视觉效果拉伸得宽大低趴，营造出一股运动氛围。
点睛之笔是蔚来的LOGO，我一直认为蔚来的LOGO设计非常成功，看似寥寥两笔，看着却很高级，我想放眼全世界，也属于优秀的案例了。
2900mm的轴距，把ES6的身段拉得修长可人，从侧面看过去竟没有传统纯电车的“厚重感”，这说明设计师的功底还是相当深厚。唯一的遗憾的是把选配表几乎全部点满的车主，居然没有选装轮毂。用他的话说，本来想自己去外面选个好看的轮毂，后来考虑到万一有换电的需求，换电站要是轮胎规格不匹配就尴尬了。
对了，这个类似老款Q7的勺子尾灯，也很帅气。
那么问题还是来了。
“你为什么没选特斯拉？”估计这是来自其他很多人的灵魂拷问。
“其实我都去试驾过，包括特斯拉、比亚迪（汉）、小鹏等。首先Model Y的空间小了，然后特斯拉的内饰啊、做工啊真的塑料感满满，而且就算买，我肯定也想买进口的那两款。而国产新能源车型中，还是蔚来的最好看，而且蔚来的服务好。”说着，他拿出手机开始给我看蔚来的一些服务，“上次我爆胎了，直接在服务群里一说，就等着他们来了，很方便。而且如果你的车坏了，他们会提供给你一辆同型号的代步。”
“最最重要的，是蔚来的换电服务，这是其他电动车所没有的。”他把丢掉的烟屁股踩灭。
的确，虽然目前阶段蔚来的换电站还不算很多，但电车充电桩一开始也不多不是嘛？这换电可比充电快多了。
“那你选的是蔚来的买断电池还是租赁形式？”我问道。
“我选的买断，其实我算了算，到最后都差不多，租赁等于是分期付款，到最后还是要花这么多钱，如果这车不很快就卖掉的话……”
“我听说蔚来的电池虚标挺厉害，标称续航400多公里的那块电池，实际最多跑300公里左右？”
“差不多，我这款选的是100度的电池，610公里，实际也就450左右。”
“那你有里程焦虑吗？”
“我活动区域也就这么点，你知道的。真要出去玩，我直接开一辆油车不就好了。”
实际情况确实也是这样，买电车的消费者绝大多数都是上下班代步需求，很少会有出本市的。
“你去开一下试试吧，双电机版本，百公里加速4.7秒，挺猛的。我现在都不想开油车了！”好像现在油车、电车车主们自动分成了两派……
我接过钥匙，准备出发，转念一想，我老婆没体验过加速这么快的车，带她体验一下，说不定以后可以买性能电车了，嘿嘿。
出发之前，为了避免出糗，我问了一下基本操作方式。幸好，挺常规。推动这别出心裁的小玩意儿至D挡，我们便驱车上路了。
电动车因为没有发动机与变速箱精密的机械结合，驱动原理相对比较简单，所以我们来谈谈ES6的调校与驾驶感受。
这辆车配备的是空气悬架，在每次变换驾驶模式的时候，都会自动升高或降低底盘。其实在开这辆车之前，我看过一些ES6的视频，里面都提到ES6的悬架调校偏软，开起来忽忽悠悠的。不知道这辆是不是有空气悬架的原因，过坑、弹跳都很利落，甚至避震有些偏硬！过弯顶得动也拉得住，配上这强劲的动力，是有很强的运动感的。
只是在舒适模式下，转向手感略轻，切换到S挡才正合我意。我没有深入研究，不知道有没有自定义模式去调各种参数，个人还是更喜欢偏重一些的转向手感。再说到电动车的动能回收，全程中我几乎都没有感受到那种令人不舒服的动能回收制动力，也仅仅只是在低速的时候出现一些电流声，估计那是动能回收在工作吧，没有给驾驶造成割裂感这点绝对要给好评。
找了一段空旷路，让后排的老婆孩子系好安全带之后，“嗨糯米，性能模式！”。我对车机AI“糯米”说道。
切到S挡，底盘自动降低，一脚电门到底，嚯，嚯，哈哈哈哈，太TM爽了，脑中的血液仿佛被扎进马夹袋里，一股脑朝后脑勺甩去，一瞬间眩晕感充斥着我的大脑。
“再来一次，再来一次！”坐在后排的儿子以为在玩什么娱乐项目，兴奋的大叫。
又一脚油门，再次让眩晕主导我的感官。
电动车的加速感不得不说的确是个很好的卖点，我承认，我心动了。
“你喜欢这个车车还是我们家的车车呀？”老婆在问儿子。
“喜欢这个，这个开得快！”你看，连我儿子都“沉沦”了，他可不是什么三岁小孩，他都四岁了。
当然卖这么贵的蔚来，我有理由给它找出点不足，而且是我认为一个比较低级的不足：蔚来ES6的隔音降噪水平有待提高！并且在车速高的时候，整车还会有一丝丝震动，也就是说NVH水平有待提高。这可是这个价位的车必须要会的技能啊。可以说，20万以下的电动车，如果仅仅只是为了满足“够用、代步”这样的标准，那这辆50万的车可真的代表了国产电动车未来的方向，它不但要好开，好玩，好用，还要智能化，科技化，任重而道远啊。
事实上，在开了几款新能源车之后，再联想之前看到的驾仕派李子曰
突然想起前段时间看到的一句话：时光的故事，到老了在一个有风的阳光午后，回忆其实什么都包含了。
陪伴家人才是YYDS，至于汽车风口嘛，交给时间吧，等老了我们回忆回忆就行。
5月24日，全新蔚来ES6正式上市并开始交付，新车售价为36.8-42.6万，全系标配双电机四驱，最大马力490Ps。有75kWh（490km续航）和100kWh（625km续航）两种电池可选。在正式上市前，小编曾对其进行了充分的动态体验，无论是其均衡的底盘调校、出色的动力水平还是细致入微的车主服务，都令人印象深刻。
但上市公布售价时，大家讨论最多的是它的定价是否合理。不少网友质疑36.8万的起售价贵了，也有网友指出蔚来作为高端品牌，产品和服务都很强，相比上代ES6的售价，36.8万的定价已经很有诚意了。
小编的观点是，如果你的购车行为在做“加法”，全新ES6并不是性价比最高的选择；而如果你在做“减法”，全新ES6绝对不会令你失望！
如果你上台车在20万以下，购买全新ES6为了改善，想用有限的预算获得参数表上最多的配置，显然全新ES6不会是最好的选择。
聊到这里，很难不提及理想L7和L8两款产品，在此无需多言它们的配置有多高，我们只需看看近期的销量数据便能知晓它们的配置对于大多数用户多么有诱惑力——理想L7四月销量10496台，理想L8四月销量6887台。
虽然很多人都在说“冰箱彩电”这类配置不应该成为一台车的核心卖点，但L7、L8依然是拥有着双电机，最大马力449Ps，CLTC纯电续航超过200km并且没有补能焦虑的SUV，结合L7 31.98万，L8 33.98万的起售价来说，简直不要太香。
相比之下，Nappa真皮、座椅通风、座椅按摩等均在理想L7、L8 Air版车型（最低配）标准配置，在全新ES6上都需要选装。这些配置一定是理想汽车的销售顾问在带客户试驾过程中重点提及也是试驾者最容易感知的配置，用户很难不被打动。
有个非常有意思的数据，
另外值得一说的是，是它车顶上那颗造价近一万的“小犄角”（超远距离激光雷达）和所装备的四颗英伟达Drive Orin X芯片，如果对于驾驶辅助相关配置成本不了解，大家可以看看理想L7 Max和Pro版的差价（4万元），其中大部分成本用于高阶驾驶辅助系统。
依靠“小犄角”和其它软硬件的配合，蔚来的NOP+增强领航辅助确实能为驾驶者在长途旅行中省下不少精力。超越慢车、进出匝道这种难度相对较高的驾驶行为都可以做到自动并且时机判断和稳定性都与老司机别无二致。
如果拿L7 Max版和全新ES6 75kWh电池版这两台都搭载激光雷达的配置去对比，L7 37.8万的售价是要贵于ES6 36.8万的。也许仍然会有人对于驾驶辅助系统并不感兴趣，但正如前文所提，蔚来ES6的用户人群是更加前卫的，乐于尝试新鲜事物，因此激光雷达这项“不被常人理解”的硬件被所有蔚来NT2.0平台的车型标配。
而全新ES6所搭载的四颗英伟达Drive Orin X总算力高达1016TOPS，即便应对L4级别的自动驾驶，算力都有着不小的冗余，大家可以期待下ES6这套驾驶辅助硬件配合以后的软件升级会有更好的体验。
加速够快只是高性能车的要素之一
制动力够强才能保证速度可控
为此，全新ES6装备了一些「干货」
什么是「定钳」，有哪些特点？
汽车制动系统，从原理上可分为鼓刹、碟刹，碟刹又根据卡钳类型分为浮钳与定钳。由于定钳能同时从两侧抱紧制动盘，施加的摩擦力更均匀、不容易偏磨，耐久之后拖滞小，且可通过增加活塞数以及更大的摩擦片面积实现更高性能。因此，高性能汽车偏爱定钳，通常配备于前轮。
全新ES6前轮标配的四活塞定钳，由蔚来自研，包含4项专利：固定式制动卡钳质量块、固定式制动卡钳主动回位弹簧、外接式硬油管固定式卡钳结构、NIO自研高性能铝合金活塞定钳外观。
其中，主动回位弹簧显著减少了摩擦片与制动盘的拖磨。而以蔚来X-Bar为灵感的定钳外观，是自2022年5月5日世界知识产权组织（WIPO）《工业品外观设计国际注册海牙协定》生效后，中国首批申请的专利之一。
这款定钳实际表现如何？
蔚来自研四活塞定钳，相较于普通铁铸造件减重25%，在刚度提升10%的同时，有效降低簧下质量，制动线性更高，制动速度更快——结合IPB集成刹车控制单元，可实现最短34.5米的百公里制动距离(21英寸轮毂)。
更强劲、更稳定、更轻量是汽车制动系统研发不变的方向。在智能电动车时代，蔚来自研四活塞定钳将与动能回收系统相得益彰，让驾驶过程更安全、更平顺。
在全新ES6价格发布之前，蔚来汽车罕见地向车友征求ES6定价。当时的大背景是，蔚来的销量在4月暴跌，主力车型ET5虽然依然占据销量的50%以上，但整体不足7000辆。同时，蔚来一季度财报毛利率又一次达到了历史新低。
汽车是规模效应的极致，规模越大带动边际成本递减，盈利水平才能得以提升。销量不足，意味着毛利率过低。蔚来汽车创始人李斌也深谙此理，他曾表示，“长远来看，汽车企业年销量200万辆是生死线，如果看不到200万的销量前景，我觉得很难。”
车企一般在新车发布前就定好了价格，而蔚来向老车主征求价格，无疑显露了蔚来的焦虑。此刻的蔚来，急需一款爆款车提振销量。但最终定价36.8万的ES6引起了一些用户的不满，反映到销量上，6月的前三周，蔚来的销量还不到5000辆。
老版ES6曾是蔚来第一代造车平台上的主力车型，曾连续数月蝉联国内纯电SUV销量冠军。作为今年推出的主力车型，全新ES6和ET5寄托着蔚来的月销2万以上的期望。不得已，蔚来降价挽回消费者。
同时，蔚来宣布免费换电服务不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。
这一消息推出后，股价大涨6.97%。截至13日收盘，蔚来股价连续两日上涨至66.80元/股。
2023年蔚来的年销目标是24.5万辆。而1至5月，蔚来总共只交付了43854辆，而且连续四个月下滑。要在未来7个月交付20多万辆车，对于蔚来来说，几乎很难完成。
2019年，被称为“最惨男人”的李斌将蔚来从生死线上拉了回来，那一年未来亏了113亿。今年，蔚来又一次来到了转折点，亏损也达到了更高的144亿，李斌又拉来了新的投资方，中东资本阿布扎比投资机构注入了79亿元资金支持，这一次蔚来还能重回舞台中央吗？
销量暴跌与降价
蔚来财报数据显示，2023年第一季度的汽车交付量达31041辆，同比增长20.5%，环比减少22.5%。总体来看，月均交付量突破了1万台。
情况在4月份急转直下。根据蔚来汽车官方发布的数据，2023年4月份，蔚来汽车交付了6658辆新车。5月，这个数字进一步下探至6155辆，比小鹏汽车还要少。
太平洋汽车网根据乘联会的数据统计，4月蔚来的主力车型为纯电中型轿车ET5，其销量占比达到了4月销量的65%左右。Tech星球查询发现，5月，这种情况并没有改善，但ET5的销量有所下滑至3224辆。
此时的蔚来正处于产品换代周期，在今年4月上海车展，蔚来发布了ET7和ES6的年度新款，对于消费者而言，这时候入手老款ET7和ES6显然是不理智的。
全新ES6在5月上市，并且蔚来表明上市第二天便可以交付，但是发布日期距离5月结束只有一周，并未能挽回销量。ES7没有停产，也没有换代，但新款ES6看起来有些方面甚至优于ES7，在更详细的价格配置信息出来前，消费者选择观望。
EC6已经停产，但换代车型还没有出现。EC7和新款ES8虽然可以下单，但交付能力堪忧。于是，这就造成了蔚来在4月和5月销量暴跌。
李斌曾立下“下半年平均月销售超2万台”的目标，仅从过去5个月的成绩来看，完成这样的目标依然有很大的难度。
6月12日，在上一轮降价潮坚持不参与的蔚来宣布，蔚来全系车型起售价减3万元，并且免费换电服务不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。
在当天的交流会上，李斌表示现有超过33万老车主，公司可能需要为此补贴100亿元。李斌说，在宣布政策的前一天，他跟团队一直讨论到凌晨3点。
这意味着，蔚来的主力车型ET5价格正式落下30万元区间，达到29.8万元，这是蔚来最便宜的车。蔚来在今年5月底推出的全新ES6，作为主力车型，价格则降至33.8万元，与ET5原本价格接近。
降价过后，确实引来了不少潜在客户。一位蔚来销售在6月12日当天告诉Tech星球，他已经忙到需要用电脑回复潜在客户消息了，因为手机已经忙不过来了。
但这些咨询用户是否会转化为真实客户，还需要一段时间观察。因为从6月前3周（6月1日-6月18日）仅有0.48万的销量来看，成绩并不理想。
