一年过去，蔚来带来了第二款量产车 ES6。

6＞8，YES

少了俩座的缩小版 ES8——你完全可以这么理解刚刚发布的新车 ES6。如果说七座、昂贵的 ES8 只适合上有老下有小的家庭，更“标准”的 ES6 将直面大多数中国汽车消费者。

（ES6 比 ES8 更紧凑）

和 ES8 一样，ES6 也采用全铝车身，甚至还加入了近 2 平米碳纤维材料（减重），铝材所占比重达 91%（应仅限性能版）。底盘悬架同样是前双叉臂/后多连杆结构，但空气悬架不再标配而只供应性能版，不过全系都会有动态阻尼控制悬架（CDC）。

• ES8 车长 5022mm，ES6 减至 4850mm；
  

• ES8 轴距 3010mm，ES6 减至 2900mm；

• ES8 拥有三排 7、6 座两种布局，ES6 是标准的双排 5 座；

• ES8 只有一个动力版本，ES6 分为基准版和性能版；

• ES8 标配了女王副驾、HUD 等配置，ES6 则需选装。

被吐槽了一整年续航，蔚来这次随 ES6 发布了新的 84kWh 电池包供选装（标配 70kWh），能量密度达到了 170Wh/kg（70kWh 电池包 135Wh/kg）。ES6 还新增了更利于低能耗的永磁同步电机，再加上整车更小更轻，因此 ES6 每个版本续航都比 ES8 高出不少。官方数据显示，ES6 性能版的续航水平，比同电池包的基准版高一点（NEDC 标准）：

• 基准版：410km（70kWh）、480km（84kWh）；

• 性能版：430km（70kWh）、510km（84kWh）。
  

极端追求高性能的 ES8，采用的是双 240kW 交流感应电机，总功率 650 马力。而 ES6 新增了一款 160kW 永磁同步电机。基准版配备双永磁电机，总功率 435 马力；性能版配备前永磁 /后感应电机，总功率 544 马力。

ES6 两个版本的极速都和 ES8 同为 200km/h。虽然动力参数比 ES8 稍稍下降，但 ES6 性能版仍能在 4.7s 完成 0-100km/h 加速（ES8 为 4.4s），基准版则为 5.6s。

来自 Brembo 的四活塞前刹车卡钳为标配，21 寸轮毂会搭配倍耐力 P-Zero 高性能轮胎，100km/h-0 刹停距离仅 33.9m（ES8 为 33.8m）。ES6 继续走蔚来的高性能路线，虽然动力不占优但比 ES8 更小更轻，于是性能数据只是稍稍逊于 ES8。

简单说几句内外设计，ES6 基本保留了 ES8 带来的家族设计语言。不过经过一年的反馈，ES6 各处处理，都比 ES8 来得更加成熟、更加耐看，古怪猎奇的线条和特征有所收敛。另外，更小的体型也带来了更紧凑的姿态。总体来讲，相比去年的 ES8，ES6 的外观设计离美观更近了一点。

车内设计几乎没有任何改动，中央液晶屏尺寸增大到了 11.3 英寸（ES8 是 10.4 英寸），方向盘改为更运动的三幅设计（ES8 为双幅），座椅采用新的一体式运动设计。看似蔚来对内饰有些德国厂商式的保守，不过第二款车、一年间隔，ES6 不做大的变动在情理之中。

ES6 和 ES8 一样全系标配 Mobileye 的 EyeQ 4 芯片，每一辆 ES6 都有完整的 Nio Pilot 硬件设备，包括 24 个各类传感器，可以在购买时选配开启 Nio Pilot 的全部功能。不过按蔚来最新进度，Nio Pilot 的主要功能开放时间，已经被进一步推迟到了明年一季度。

落入“凡间”？并没有

重中之重是价格。基准版、性能版，70kWh、84kWh，两两相交形成了四款车型，35.8-44.8 万元，刚好和 ES8 的价格区间衔接：

• 基准版 70kWh：35.8 万元，加速 5.6s，续航 410km；

• 基准版 84kWh：40.8 万元，加速 5.6s，续航 480km；

• 性能版 70kWh：39.8 万元，加速 4.7s，续航 430km；

• 性能版 84kWh：44.8 万元，加速 4.7s，续航 510km；

• 还有一个 49.8 万元的首发纪念版，就是各种选装全配齐，不提了。
  

没完，接下来是新能源补贴。按照 2018 年的补贴标准，对于所有版本的 ES6，由于续航突破了 400km 大关，国家补贴会由 4.5 万元（ES8）增加到 5 万元。而对于 84kWh 电池版 ES6，由于电池包能量密度超过了 160Wh/kg，可以享受 5 万元基础上 1.2 倍的调整系数，即有望获得 6 万元国补。

再加上 1-2 万元的地方补贴，ES6 有可能享受到的最高补贴有可能达到 8 万元。不过，也需要考虑到明年新能源补贴很有可能退坡，若要谨慎起见，ES6 的补贴水平可以仍按 4-6 万元来估算。这样，明年 ES6 的补贴后售价，乐观的话为 30-37 万元，谨慎来看在 32-40 万元。

还没完，蔚来还有自己独特的电池租用计划。在 ES6 上依然是车价减 10 万元，但租用周期变短为 60 个月（5 年）、每月费用增加到 1660 元（ES8 为 78 个月、1280 元） 。参照上面的补贴估计，ES6 租电、补贴后的最低售价有望跌破 20 万元。

不过必须说明，蔚来的租电计划本质上是一种融资租赁：在交完五年 60 个月的租金后，电池即归属于你。所以租电方案并不能直接等价于“立减 10 万”，而更像是将部分车款以超长期限免息分期支付。它真正的价值，是为全款车主降低“首付”金额、减少资金占用。比如多数车主开不到五年就会换车，那么整个用车周期中所需的资金，就会多少小于含电池购买的车价。

综合来看，ES6 的购车成本要高于大众途观 L、本田冠道等合资中型 SUV，但低于宝马 X3、奥迪 Q5L 这样的一线豪华品牌，大致和沃尔沃 XC60、凯迪拉克 XT5 等非一线豪华品牌处在同一区间。单单看定价，可以认为 ES6 依然维持着蔚来“豪华品牌”的价格水平。从 ES8 到 ES6，蔚来并没有“消费降级”的打算。

跳票可能性

蔚来早在上个月就完成了 10000 辆 ES8 的生产工作，今天李斌更是自豪地将第 9727 辆 ES8 开上了发布会，年内交付万台、赢下与何小鹏赌约是板上钉钉。不过也要记得，ES8 开始交付时间从原定的 4 月推迟到了 6 月，交付 1 万辆的时间从“十·一”之前推迟到了年底。

对于一家新车企的首款车，延期 1-2 个月不应过分苛责。不过考虑到接下来的 ES6 理论上销量会更大，不排除届时有小范围推迟交付的可能性。目前蔚来 app 预订页面显示的交付时间：6000 辆 49.8 万元的首发纪念版会在明年 6 月交付，普通的性能版、基准版分别从明年三、四季度起交付。

这个交付计划有多大可能跳票？今年 10 月底（还在为 1 万辆努力时），蔚来曾给当月的交付量打了个预防针：由于“十·一”假期、调整产线以准备适应 ES6，10 月的产/交付量一定会下降。后续的实际交付数字也确实如此：

（10 月数据明显偏低）

这意味着蔚来对 ES6 的生产适配已有准备，再加上 ES8 的产能向好、产线逐渐成熟，和 ES8 同源且相对更简单的 ES6，出现严重延误（超过两个月）的可能性其实不算太大。

ES6：稳字头上一把刀

在人们对蔚来期望值的参考系上，ES6 几乎满足了一切改进需求：更长的续航、更小的车身、足够的性能、可接受的减配、更成熟的外观、当然还有低得多的门槛。

但对 ES6 也仍有一些疑问，比如它的整备质量是多少，以至于要动用碳纤维减重？而基准版与性能版的车身材质还有差异：前者比后者多了高强度钢结构，那么 ES6 两个版本为何会出现这种差异，44930 牛·米/度的抗扭刚度是否皆适用，这是一个需要回答的小问题。

更多的风险来自蔚来最近饱受诟病的系统稳定性，ES8 出现各种 bug 早就不是什么新闻了，其实具有整车 OTA 升级功能的汽车多少如此，偏偏蔚来时常会出现严重影响用户体验乃至安全的 bug。这次 ES6 发布，蔚来仍旧没有提及 Nio Pilot 的正式开放时间，从求稳的角度讲这勉强算是件好事。

ES6 面向的消费群体比 ES8 大得多，ES8 不到 1 万名车主所暴露出的问题，如果不及时减少和解决，在车辆数量、总使用时长几何增加的 ES6 身上，出现得将会更频繁，所可能引发的影响也会更严重。所以对于 ES6，稳定性会远比那些耀眼的数据、配置、技术更关键。好在，距离 ES6 首批预计交付还有足足半年，蔚来的系统固件仍然有时间磨合。

另外，从蔚来宣布换电方案起，一直未解的“不同型电池换电问题”，在此次 84kWh 电池包出现后应该得到解释。70kWh 电池包和 84kWh 电池包同时存在于市面上的蔚来汽车上，那么是否允许在换电站更换不同型电池？如果换电站只有非同型电池如何换电？诸如此类的种种问题，蔚来应该出台一个明确的方案与政策并告知车主。

ES8：被拍沙滩上

ES6 比我们想象中更大一些。原本我期待一辆 4.6-4.7 米的标准五座中型 SUV，结果 ES6 却大了半号，用汽车行业俗话叫“大五座”。4.85 米的车身长度，已经和上一代宝马 X5 非常接近，严格来讲其实已脱离了“中型 SUV” 的定义。

（ES8 电池升级方案提供时间）

但 ES6 的定价却仍比 ES8 少了 9 万元，更轻更小的车身加上新的永磁电机，续航性能反倒比 ES8 强了不少，即便最低版本也比 ES8 多了 1/7，而损失的性能和减少的配置都在可接受范围内。之前我们就曾经讨论过，若非着实需要七座，或急于购置电动车，等待 ES6 将会是比 ES8 更明智的选择。如今 ES6 的正式信息印证了这一结论：除了七座，ES8 相对于小弟 ES6 并无明显优势。

蔚来在选择换电时，就确定了固定的电池包尺寸，由于更高端的车型必然更大更重（仅对比同品牌 SUV），电池相同的情况下，续航反倒比廉价车型更少。也就是说蔚来的换电路线，导致了其先天性的“续航倒挂”。换电技术既带来优势，也需要蔚来付出代价。目前来看，除了置之不理蔚来对此还没什么办法。当 ES6 开始稳定交付，ES8 的销售前景难免堪忧，对于越来越“小”的中国家庭，七座越来越不是刚需，尤其是和电动车捉襟见肘的续航问题相比。