蔚来汽车日前刚公布了第1万台ES8正式下线，接着就马不停蹄地曝光了关于第二款SUV ES6的更多干货，作为12.15日 NIO DAY的绝对主角，结合之前了解的消息，给大家带来了更全的ES6信息。
作为蔚来旗下的第二款车型，蔚来ES6定位于中型豪华SUV级别，在11.30日，蔚来也放出
了关于ES6的更多信息，首先是预售价——补贴前37万元起。
我们来看一下ES8是什么价格呢？基准版44.8万元起，如果选择电池租用方案，整车为34.8万元起（租电池依旧要交钱，本质上更像是一种分期）。
ES6相较于ES8的价格，并没有便宜太多，如果按照2018年的补贴政策来，有地补的区域预计补贴后价格能够控制在30万出头，没有地补的区域应该在32-33万。
蔚来作为豪华品牌，在自家车型上还是会更重视性能，根据本次曝出的信息，ES6依旧会是前后双电机布局，搭配的是智能电子四驱系统。不过根据嘿电了解到的内部消息，在电机的形式上会有不同，ES8之前采用的是前后双感应电机的形式，性能强劲，但是功耗控制不够理想。
（图为特斯拉Model 3电机布局）
本次ES6则是采用的永磁同步电机+感应异步电机的形式（与Model 3性能版相似），在普通模式下，ES6可以使用单永磁同步电机驱动（两驱），在运动模式下会切换到双电机四驱模式。既保证了性能，同时也在有限的电池容量下，实现更好的续航里程。本次的信息中，蔚来也表示ES6的百公里加速成绩会在5秒以内。续航里程虽然本次没有说，但是预计会突破400km。
ES6本次依旧会继续使用全铝车身，一方面全铝车身提升档次感和豪华感，另一方面全铝车身也可以有效减轻整车的重量。在今年10月初，蔚来的合肥工厂已经完成了对生产线的改造，目前已经有能力生产ES6的车型，未来的ES6也会在合肥的全铝车身工厂完成生产。
除此之外，本次ES6的轴距也被曝出，达到了2900mm，对比目前主流的豪华中型SUV车型，ES6也处于中上水准；对比特斯拉的中型轿车Model 3，身为SUV的ES6也更为领先。根据目前的消息，ES6预计也会是大五座的布局设计。
ES6将会在12月1日正式开始预定，且本次的预定为邀请制。
具体的方式如下：
1. ES8（含大定）车主将获得限量邀请链接，可邀请好友预订，邀请数量不限。
2. 意向用户下载App，可自由结识ES8车主（深色V标志），获得邀请。
3. 若找不到车主朋友，可以联系400电话，认识一位Fellow，请Fellow来帮助。
，蔚来本次的邀请制预定方案，意在提升蔚来车主的群的沟通，构建车主之间更强更稳定的关系网络。买蔚来的车，不仅是能获得一台高性能的豪华电动SUV，同时也获得了一个有逼格的圈层。
，ES8车主现在还是很乐于给潜在消费者发放邀请码的（邀请成功车主送蔚来积分），因此大家也不必担心预定不到车。
ES6会在12月15日正式公布价格等更详细的信息，不过根据内部消息，整车的交付节奏会和ES8比较类似，正式交付到用户手中应该在2019年4、5月份的样子，因此对这台ES6感兴趣的车主，还是抓紧找ES8车主拿邀请码吧。
相较于ES8的价格，第一眼看ES6的预售价会有一种买它不如加钱买ES8的既视感，但是我们仔细分析再看一下：
（1）全铝车身，虽然比ES8小一号，但是ES6的全铝车身造价肯定低不了多少。
（2）永磁+感应电机，永磁电机本身就比感应电机成本高，不管是自研还是采购，ES6的电机成本很可能会超过ES8。
（3）电池包，ES6未来会兼容蔚来的换电系统，因此整个电池包预计也会和ES8保持一致（70kWh的液冷电池包），这一成本大头同样省不了。
综上来看，ES6的成本不会比ES8低太多，当然，这也不意味着ES6的售价足够合理了。大多数车型在发布预售价时，都会公布一个相对稳健的价格，此次的蔚来ES6同样如此。更让我们期待的，则是ES6的最终价格会定在多少。如果在12.15日 NIO DAY上，ES6补贴后的价格能够降至30万以内，相信一定会给其他品牌带来不小的冲击。
5月24日，第二代蔚来ES6正式上市，共推出2个配置车型，售价36.8-42.6万元，按电池租赁模式购买，需支付29.8万元，后根据电池不同，月费为980/1680元。
新车拥有“女王座椅”， 搭载Banyan 2.0.0智能系统，标配23项辅助驾驶功能、标配双电机四驱，零百加速仅4.5秒。除此之外，7月31日（含）前大定用户，还可享受以下权益。
10种颜色，银河紫为专属
第二代蔚来ES6长宽高4854/1995/1703毫米，轴距2915毫米,相比上一代车型，车宽增加30毫米，车高降低55毫米，轴距增加15毫米，所以整体看上去更宽体更运动。除此之外，全车拥有10余项风阻优化，使其低至0.25Cd，让续航表现也得到提升。
设计上依旧延用第二代家族语言，采用标志性的X-Bar元素，并融入前脸，使之形成封闭的造型，带来更简洁的视觉效果。这套设计已经在ET5、ET7等车上得到验证，它被大家认可。
“Design for AD”的理念，则将顶部的瞭望塔式传感器，和谐的嵌入车身，既保证了探测的广度，又不会看上去很突兀。
车灯造型迷离，Double Dash两段式灯条设计的同时，取消下沿的镀铬亮条，减少过度装饰，另外新车将LED矩阵大灯和贯穿式侧导流口合二为一，降低风阻的同时，也更加简洁。
第二代蔚来ES6有10种车身颜色，包括深空黑、云白、星灰、同温层蓝、宇航蓝、南极星蓝、霞光橙、极光绿、以及年度色“曙光金”、专属色“银河紫”。
车尾采用贯穿式illumiBlade光锋尾灯，灯带长度达到1.35m，发光区域最窄处仅有4.3mm。它采用了Super Red LED超红光技术，点亮后饱和度更高，线条均匀也没有颗粒感，带来更加细腻的视觉效果。
另外还有几处细节值得注意，新车外后视镜整体采用高亮黑的PMMA有机玻璃材质，整体质感上了一个台阶，转向灯也与之融合。前后雨刮均采用隐藏式设计，拥有雨刮喷淋功能，喷水更加均匀，不过这种易损件的更换成本不低。
NOMI“长大了”
蔚来作为新势力的“鼻祖”之一，打开了智能座舱世界的大门，与其说是各种新奇功能集一身，不如说是为用户带来全新的用车体验，第二代蔚来ES6当然要继续把这发扬光大。
新系统采用8155+Orin X+X的可扩展架构，优化了图形渲染能力，并且引入全新CPU调度器，我们知道如今车机系统功能越来越强大，不仅可以控制娱乐功能，甚至车辆的物理调控，都由它来完成完成，所以也就越来越吃算力，有了CPU调度器，就能按需分配算力资源，让多任务处理更合理。
NOMI也“长大了”，它从原来的语音助手，如今变成了生活助手，新增日历功能，有记事提醒的作用，比如“Hi NOMI，提醒我5点去学校接孩子。”“提醒我3点有电话会议”等等。
其他的设计我们都在ET5、ET7上都早已见过，包括10.2英寸液晶仪表、12.8英寸中控屏等等。
座椅一直也是蔚来的重头戏，毕竟它把“女王副驾”带火了，现在各车企都在这方面动脑筋，如今蔚来又自研高端座椅平台，并配备在第二代ES6上面。
座椅采用了名为Multi-Layer的多层舒适系统，表皮有3DMuller纤维层，相当于10000个独立的小弹簧，使其乘坐起来具有支撑性。下面则是舒适泡面层和双向双硬度发泡层，保证舒适性。
新座椅主副驾提供20向调节功能，功能上配备座椅加热、通风，而且功能分座垫和靠背两个区域，可以分别控制。座椅按摩有两种力度，五种模式，包括猫步、波浪、腰部、上背部、动态。官方表示，为了避免按摩时“肌无力”，蔚来把按摩需要用的气袋按摩点做到85mm的超大顶出量，而行业普遍水平是55mm，就是为了真正发挥按摩功能的作用。
女王副驾也进行升级，提供包括腿托和脚托在内的22向调节，有172度最大靠背倾角，后排上提供了4向调节，椅背角度可调范围为23-31度。
蔚来还非常会玩浪漫，第二代蔚来ES6拥有256色渐变、10种色彩主题，支持呼吸律动和音乐律动。
智驾硬件全系标配
全新ES6标配Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台，共拥有33个高性能传感器，包括1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知、1个增强主驾感知，每秒可产生8G数据。
其中激光雷达以及前向800万摄像头，置于车顶的瞭望塔，这样可以减少盲区，提升安全性。
NIO ADAM蔚来超算平台ISP每秒可处理64亿像素，还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片，全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和。
全系标配23项辅助驾驶功能，包括自动紧急制动（AEB）、变道盲区预警（LCA）、侧方开门预警（DOW）、车道保持辅助（LKA）、智能自适应巡航（i-ACC）、转向灯控制变道（ALC）等等。
9种驾驶模式随便玩
蔚来在驾驶性能方面一直不含糊，全新ES6也是如此，它全系标配蔚来自研的新一代高效双电机四驱系统，采用前交流异步电机+后永磁同步电机，其中前电机最大功率150kW，后电机最大功率210kW，系统最大输出总功率360千瓦，最大输出总扭矩700牛·米，零百加速仅4.5秒。
在底盘悬挂方面，蔚来也下了大功夫，采用前后五连杆独立悬架，并拥有ICC智能底盘域控、CDC动态悬架阻尼系统，可以根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调整，调整速度最快可达500次/秒，0.01秒完成大于6000N的阻尼力调整，以及ISS智能舒适刹停体验，这些都是蔚来正向研发的技术成果。
另外，第二代蔚来ES6提供了多大9种驾驶模式，除了比较平常的节能、舒适、运动、运动+、个性化5种外，还提供了4种越野车常见的驾驶模式，包括雪地、沙地、湿地、拖挂，全时四驱系统可以通过对前后动力的分配，提供更适合的动力输出。
据悉全新ES6是目前同级车型中，唯一一款满足法规认证、可以安装拖挂房车上路的乘用车，其拖挂模式可以自动检测拖车连接、自动调节车辆设置，如后视镜角度、辅助驾驶及安全动能等。蔚来ES6配备了隐藏式电动拖钩，最大横向牵引质量达到1200kg，如今它不仅是家用SUV，更是旅居“房车头”了。续航方面，CLTC工况下75kWh续航490km，100kWh续航625km。
蔚来去年底发布了新一代旗舰电动车ES8系列，现在官方宣布ES8将于6月28日起开始交付，而且加量不加价，配置升级，同时指导价下调。
锁单开启前抢先预订可享5000元抵扣10000元限时预订权益，其中ES8新增标配Nappa高级内饰套装价值25000元，整车购买起售价498000元。
ES8签名版车型新增标配智能车载冰箱及22英寸锻造高光轮圈，价值21500元，整车购买起售价调整为598000元。
ES8行政版新增标配智能车载冰箱及Nappa高级内饰套装价值30000元，整车购买起售价518000元。
蔚来表示，全新ES8作为蔚来旗下全场景智能旗舰SUV车型，兼具智能科技和豪华商务以及安全等多重属性，能更好满足工作、社交、家庭、探索等全场景需求。
全新ES8携超强产品力和更具竞争力的价格进入市场，将进一步引领中国高端智能电动汽车“旗舰”新标准，也将助力蔚来开启全面市场反攻。
此前消息，在2022 NIO Day上，全新一代蔚来ES8正式发布并公布售价，其中普通版ES8 75kWh售价52.80万元，100kWh售价58.60万元，支持电池租用方案，价格为45.80万元，月租金分别为980元和1680元。
ES8行政版75kWh售价54.80万元，100kWh售价60.60万元，支持电池租用方案，价格为47.80万元，月租金分别为980元和1680元。
此外，全新ES8签名版一同上市，价格为63.80万元，而如果采用电池租用方案，售价51.0万元，月租金1680元。
蔚来公布全新ES8配置升级及价格调整政策，多项选装配置现升级为标配。包括全系车型标配价值2.5万元的Nappa高级内饰套装，行政版和签名版的行政中岛标配价值5000元的智能车载冰箱。签名版标配价值1.65万元的22英寸锻造高光轮圈，并下调签名版车型指导价1万元，调整后的签名版起售价为59.80万元。
蔚来还对全新ES8的多项产品体验进行了优化，其中包括：优化内饰色彩纹理，将第一和第二排座椅背板、智能车载冰箱面板等区域颜色调整为与内饰主色调同色，提高了视觉体验的一致性和高级感；对21英寸多辐辉银轮圈轮胎规格进行更新，采用倍耐力P Zero低滚阻静音轮胎，CLTC续航提升30km（75度电池）/40km（100度电池）。
全新ES8起售价为49.80万元，BaaS方案起售价为42.80万元。全新ES8行政版起售价为51.80万元，BaaS方案起售价为44.80万元。全新ES8签名版起售价为59.80万元，BaaS方案起售价为47.00万元。
全新ES8配置升级及价格调整政策的公布说明一直价格坚挺的蔚来或将正式加入新能源的价格战。尽管定位高端，蔚来也不得不放低姿态，从而实现以价换量。
