蔚来，仅从其与“未来”有着相同发音的命名，就意味着这个品牌自然是思考未来人们想要的是什么样的汽车；或许在打造产品的过程中，更愿意打破传统造车理念进行独立思考。不得不说，一个新兴造车势力，能获得如此的曝光和关注度，蔚来确实不容易。ES8作为蔚来第一款量产车型，在一线城市中总能见到它的身影。作为一个7座SUV车型，4.4秒的0-100km/h加速确实不同凡响。最重要的是，蔚来直接对标的品牌是特斯拉，而且特斯拉一半的价钱就能买到性能差不多的ES8，这听起来还是挺有诱惑力的。在ES8这款产品被接受后，ES6也要来了。
#概念气息浓郁 将前卫进行到底
蔚来ES6继续保持了超前卫设计，说这个外观科幻，一点问题也没有。细致的工艺，均匀的线条都带来了很强的质感。说实话，这样的外观设计加上工艺，起码看着就像是一台“贵车”。
ES6是蔚来旗下第二款SUV，采用了全新家族化X-Bar造型，前脸采用了与车身同色的设计，ES6整体设计沿用ES8的风格，所以ES6更像是小一号的ES8，但细节方面也有特殊的身份特征。前脸没了镀铬装饰条，看起来还挺顺眼的，大灯的轮廓也有所不同。
具有未来感的车头设计，很符合当下年轻人的审美，品牌辨识度实在太高了。
虽然不需要留有散热口，但ES6配备了主动进气格栅，在低温或高速状态，可自动关闭，起到保温和降低风阻的功能。另外，前摄像头也被隐藏在主动进气格栅内。整车配备了一组三目式前摄像头，同时带有360°全景影像，车身共配有12个驻车雷达。
日间行车灯被设置在最上方，与下方灯体分离，前部所有灯源均为LED，点亮后的视觉效果很显高级。
车身尺寸方面，蔚来ES6长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距为2900mm。新车将提供云白、星灰、深空黑、天蓝、同温层蓝、晨雾绿、火星红以及星云紫共8种车身颜色。 蔚来ES6采用了家族式悬浮车顶 大倾角D柱，这一点也与蔚来ES8相似。同时后排隐私玻璃也是标配，C柱位置明显感觉到比ES8要紧凑的多。
实拍车型的20寸轮圈很提气，轮胎品牌为马牌，尺寸为255/50 R20。虽然Brembo前四活塞卡钳非常低调，但仔细看下卡钳就知道尺寸不一般。
后视镜尺寸相当大，此处的转向灯光源也是LED。底部有个360°环视的摄像头，后视镜在行驶和锁车两种情况下，有三种不同形态。
前翼子板两侧共有一个充电插口，驾驶一侧的是慢充，副驾驶那边是快充，充电口打开方式也变成了一键电动开启，而且向上翻的设计能带来满满的逼格，很有科技感。
除车头外，ES6的车尾尤其是后45°，成了整台车辨识度最高的地方，简洁的线条处理，带来了极为优雅的视觉感受，说实话，蔚来营造出的高级感的确不次于特斯拉，起码看起来是这样的。
相比ES8，ES6的后雾灯变成了纵向设计，尾灯光源依旧为LED，造型不规则的灯带，点亮后同样能收获很高的辨识度。
ES6的车顶为全黑处理，尾端还配了个同样熏黑处理的小尾翼，里面配了一个尺寸很夸张的全景天窗。
#内饰与ES8区别不大 用料可以划重点
ES6的中控造型与ES8大体保持一致，一眼分辨出来并不容易。两车的主要变化集中于细节，不过ES6并没有因为定位的关系，在用料方面很考虑成本，整体高级感烘托得相当浓郁。
大量真皮包裹的中控台质地非常柔软，无论看还是摸，都挑不出什么毛病，甚至比不少同价位区间内的燃油车，在这方面做的更好。ES6的NOMI增加了模仿秀、节日、卖萌等新表情，让人车交互更加自然、默契。
方向盘是内饰方面与ES8区别最大的地方了，ES8上的双幅方向盘换成了常规的三幅样式，功能按键也少了一些。
由于展车不能进行通电，所以车内一切电器就没办法向大家进行演示了。不过ES6的全液晶仪表与ES8基本一致，尺寸也不小。
ES6也装配了抬头显示功能，显示方式也是直接投影在挡风玻璃上，远比升出个小玻璃片看着舒服多了，车速和导航信息都可以显示。
11.3英寸的中控触摸屏。由于不能通电，所以无法为大家进行展示。据悉该系统依然配备了NOMI车载系统。
ES6的换挡方式很特别，类似拨杆和旋钮的结合式设计，往前推是倒档，往后拉是前进，按一下是停车，且回馈感受很显档次。
传统燃油车挡把的位置，ES6设置了一个可容纳5.5英寸的储物槽，这里也是专门放手机的地方，下方配有无限充电板，手机和车钥匙都可在此进行充电。
中间控制区域下方，有个贯通式的大触物格，便于放置日常随取随用的物品，只不过没有限位，物品很容易随着行驶而乱动。
ES6的座椅为打孔真皮包裹，质感相当棒，坐起来也非常柔软，只是做点两侧的护翼填充较软，没法带来什么包裹性。头枕位置也有品牌LOGO。
ES6全车最为舒适的乘坐位置恐怕是副驾驶，配备了可上下伸缩的腿托，而且副驾驶位置还配了一个专门放脚的脚拖，将座椅放倒后，睡个觉什么的非常惬意，老板们可以从后排挪到副驾驶了。但有个小问题，腿托开启的方式有些复杂，需要把座椅调整至最后位置，在按下解锁键，然后再手动拉起，有些太过反锁了，第一次坐在这位置的人肯定
：全景天窗尺寸相当可观，采光面积很理想，后方延伸到了后排乘客的头部位置。
动力方面，ES6分为基准版和性能版，基准版提供前后各160kW的永磁电机，而性能版则是前160kW永磁电机，后装配240kW感应电机。由于两版本动力配置有所不同，因此性能也有差距，性能版百公里加速成绩为4.7秒，基准版则为5.6秒。
根据厂家给出的官标来看，蔚来ES6全系续航里程在410-510km之间，也就是说ES6可享受的补贴更高。低配的ES6指导价为35.80万元，如果选择电池组租赁方式，车价可以优惠十万元，后续60个月每个月缴纳1660元。而优惠十万元的ES6，再算上地方补贴，最终可以通过不到20万元的价格买到一辆ES6，听起来还是挺有诱惑力的。
由于展车尾箱无法打开，所以没有进行实际体验。
蔚来ES6打的是中高端纯电动汽车市场，而目前该市场也存在一定空缺，同级竞品车型特斯拉Model 3的起售价格在50万元左右。如果以产品角度出发，蔚来ES6的确具备更强的竞争力。可能很多人会说特斯拉在上海建厂后，价格势必会降低。但目前特斯拉的未来还不能断言，而且随着越来越多新兴品牌的加入，特斯拉的竞争力只会下降。不过作为新鲜事物，都有一个过渡期，如果您还对蔚来的产品力持以观望态度，那您也可以再等一等，看看蔚来产品方面的口碑，再决定下不下单。
作为中国新能源造车势力中的执牛耳者，蔚来这个品牌自发布以来就格外引人关注，旗下首款豪华SUV蔚来ES8现已交付9727辆，而作为蔚来推出的第二款车型，ES6的热度甚至比ES8还要高，更低的价格，更高的续航里程，5秒以内的百公里加速……都让它的拥趸趋之若鹜，就像今晚的小雨浇不灭人们的热情一样，小编也来到了ES6的发布会现场，带大家一起来看看这台车到底有多牛逼~
这车长啥样，和ES8有哪些不一样？
蔚来ES6在外观方面的整体造型和ES8近似，新车前脸采用了家族式X-bar设计理念，采用5座式的布局，新车看着虽然比ES8要小，但实际上完全达到了一个中型SUV尺寸，车长为4850mm，车宽1965mm，轴距达到了2900mm，和宝马X3相差无几。
新车共提供8种不同的配色，星云紫、天蓝、云白、同温层蓝、火星红、晨雾绿、星灰、深空黑多彩的颜色满足年轻的用户。
和ES8不同，蔚来ES6针对雾灯区和前保险杠的造型进行了重新的设计，ES8的雾灯区域比较圆润厚实，而ES6则采用了类似三角形的线条处理，明显比ES8更加激进，都是最大程度上突出了棱角效果，线条充满了力量感。
新车并未采用ES8车型上的大型哑光镀铬饰条，取而代之的车身同色前包围，与之搭配的也是尺寸更小的、近似“W”字形的前格栅。
大灯组采用日间行车灯和大灯分离式设计。靠近发动机盖边角仍是长条形的LED日间行车灯，但下方的大灯就不再是ES8那样极具隐蔽性的LED灯组，而是采用了开口面积较大的灯组设计，这个细节表明ES6车型更加注重控制成本，确保经济性的定位。
新车D柱采用了大倾角设计，搭配悬浮式车顶造型，整体更具运动气息。两侧不规则立体尾灯组加入LED光源，整体辨识度较高。
尾部方面，ES6采用了家族式的悬浮车顶特征，配合大倾角D柱和溜背式尾门及后包围黑色上扬的鲨鱼鳍设计，体现出十足的运动感，LED光源尾灯由一根折线灯带贯穿，其余部分则为大面积留白，看上去比较简洁。
内饰沿用ES8，女王副驾得到保留
内饰方面，新车基本沿用了ES8车型的设计风格，细节上加入了新的设计元素。ES6采用真皮包裹的三幅式平底运动方向盘，9点方位按键主要控制NIO Pilot自动驾驶功能，3点区域则是多媒体控制功能。
前方配备了嵌入式全液晶仪表，提升车内科技感。头枕处带有蔚来品牌LOGO的一体式前排座椅，宽大的侧围可提供充足的支撑力，进一步提升了运动感和精致感。
ES8副驾驶的女王座驾也得到保留，座椅具有按摩、通风、加热等高级功能，还包括一个脚托和中控台下方一个硕大的用来放包的空间，使用时，副驾驶可以把座椅放倒，把脚伸在脚托上，有一种类似飞机头等舱的体验。
此外，ES6还提供4种不同的香薰系统，在你驾驶疲劳时自动切换提神香薰，提高行车安全性。
自动驾驶终于来了，老用户也能升级
另外，ES6同样保留了在ES8上倍守好评的NOMI人工智能机器人，这个自带表情（显示屏）的小黑球，从你一开门上车起就会转头盯着你，包括车内谁对它说话，它就盯着谁，还能上下仰头。因为它有声源方位判断的功能，和以往使用车载语音系统时就像跟空气对话一样的无聊感烟飞云散。谈到上一代NOMI英语使用不佳的问题，李斌也在现场使用英文同NOMI对话，NOMI应答十分流畅。
在现场，李斌也终于提到了NIO Pilot自动驾驶辅助系统，该系统之前亮相后一直未得到实践，让大家有种种猜疑，好在它终于来了，搭载NIO Pilot 的ES6自动进场，引来一阵欢呼。
李斌表示，在硬件层面，蔚来ES6经预装了23个感知硬件，包括三目前向摄像头，4个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器，还有1个车内驾驶状态检测摄像头，同时装载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，性能是上一代的8倍，现在蔚来团队已经开发了超过20项自动加速功能，已经有部分功能可使用，未来更多的功能用户可通过OTA在线自动升级。
而至于ES8的用户也不必担心，这项功能ES8用户也可享受，在ES8上，自动辅助驾驶硬件系统是一步到位的，用户可以订阅NIO Pilot蔚来自动辅助驾驶系统的完整软件功能，通过远程升级(FOTA)不断获取各项高级自动辅助驾驶功能。
4秒俱乐部，续航超500公里
在车辆安全性方面，蔚来ES6采用了同级别唯一的铝合金、碳纤维复合结构的车身设计，整车的抗扭刚度达到了44930牛米每度，是全球量产SUV中最高的水平。此外，配合Brembo的卡钳，蔚来ES6的百公里刹停距离 仅为33.9米，表现十分优秀。
动力方面，蔚来ES6同样将采用前后双电机的纯电动驱动模式，同时，李斌在现场也表示蔚来ES6是全球首款搭载高效永磁电机的电动车，在前后轴处各有一台电机，可以实现电动全时四驱。两台电机一共可以提供478kW的最大功率，以及840Nm的最大扭矩。并匹配智能电子四驱系统。此外，新车百公里加速时间仅为4.7秒，跻身“4秒SUV俱乐部”。
整车采用了前双叉臂后多连杆的独立悬架，搭配上CDC动态阻尼控制系统及空气悬架，驾驶体验应该不错。
最令人兴奋的是，虽然定位低于ES8，但ES6可以选择搭载84kWh动力电池组（整包能量密度达到了170瓦时/公斤）的版本，续航里程达到了510公里，ES8用户不哭，李斌在现场承诺ES8也可进行升级这款电池。对比ES8 355公里的续航里程，ES6的续航能力比ES8提升了40%以上，简直有点以下犯上的感觉。虽然ES8官方说的巡航与实际续航差别太大，但这次的ES6整体比ES8要轻很多，同时可选择大功率的电池，续航里程应该和官方宣称相差无几。
关于蔚来的服务体系，李斌在现场也给我们做了详细解释，2019年，蔚来将全面升级蔚来中心（NIO House）、蔚来能源（NIO Power）和蔚来服务（NIO Service）三大服务体系。
在已建成的G4京港澳高速公路换电网络基础上，明年蔚来还将根据用户需求，在更多高速公路部署换电站。
两个版本，19万就能开回家
对于所有人都关注的售价，李斌最后给出答案是提供两个版本，售价分别为基准版35.8万、性能版39.8万，不过如果考虑新能源车目前尚存的补贴支持，两个售价都可减少7.26万（北京标准）至28.54万元、32.54万元。
和ES8一样，蔚来ES6也提供一个电池租赁方式，即购车不提供电池每月付租金1660元（需支付60期），车价可减少10万元，这样一算来，蔚来ES6的屌丝极限入门价可下探到25.8万元，需要注意的是，由于没有10%的购置税，这样算下来，整车不到19万，这一价格可谓十分心机了，首先，考虑到2020年国家对新能源车补贴政策的不确定性，这时候ES6的“近水楼台先得月”至少可以确保2019年的补贴，可刺激消费者购买。
ES6预计2019年6月起逐步交付。蔚来同时公布了ES8六座版售价，补贴前45.6万元，12月24日起开启线上预订，预计2019年3月底交付。
值得一提的是，在此次比较重要的Nio Pilot升级方面，在ES6和ES8上，自动辅助驾驶硬件系统是一步到位的，但需要另行支付39000元升级完整软件功能。当然，在6000辆首发纪念版ES6车型上，这些选配功能是都配备的。
什么？你说还是太贵？那极果君再给你皮一下，来个终极屌丝配置版~这版本里，我们在最基础电池70kwh版本上选装NOMI自动驾驶。
但是极果君总会有女朋友吧，那就不能不考虑了，所以极果君在之前的基础上添加了女王副驾和智能香氛系统以及音箱，综合看了下“非单身狗”配置；
Ps：这些配置是以基准版为基础的，而且都是新能源补贴前的售价。
此外，和新能源造车势力、传统汽车厂商相比，ES6的优势也不小，我们以以宝沃BXi7和荣威MARVEL X为参考，前者的补贴后价格区间是28.5万-30.5万元，后者补贴后预售价是不高于30万元起，如果没有换电方案，均比定位更高的蔚来ES8贵（购买该车若采用电池租用方案的起售价只需27.54万元）。它们在综合工况下的续驶里程分别是308km和400km，明显低于蔚来ES6的500km。
总的来说，蔚来ES6这款集车载计算能力与云计算平台的语音交互系统，首次搭载自动驾驶，保留电动四驱系统和空气悬挂，续航超过500公里，在30万这个价位，面对传统的豪华品牌或者是合资旗舰车型，蔚来ES6都很值得我们期待
