马自达一直以来都是一个很固执的品牌，它很少倾听车主的意见，也从不追随小排量涡轮增压化、电驱化的市场趋势，死磕创驰蓝天自然吸气发动机和祖传6AT变速箱，甚至用压燃技术将生命末期的内燃机再上一个台阶。马自达一直以来还是一个产品有硬伤的品牌，和同级别对比略差的风噪和发动机噪音，局促的后排空间以及使用极简风格内饰导致豪华感欠佳的内饰设计，都是马自达大部分车型在市场层面的硬伤。最重要的是，马自达的车比同级别合资车型要贵1-2万元，只有CX-5在为CX-50上市定价下调2.6万元后，才看出CX-5有一些性价比。所以，上述原因是马自达长期以来在国内销量惨淡的主要原因。
从今年1月的特斯拉大降价，和3月的武汉巨额补贴开始，各大车企开启了疯狂内卷模式，包括新能源和燃油车，除一线豪华品牌以外的几乎所有新车的定价都能给人惊喜。马自达这次也不例外，从车身尺寸和配置分布来看，马自达CX-50对标的是本田CR-V、丰田RAV4荣放这类车型，车长、车宽、轴距全面超越这两款车、本以为马自达的起售价也会在17-18万元左右，主销车型在20万元左右。最终定价为15.98万元-20.68万元，除了最低配，这个定价根据车型不同比预售价低了3200元-5200元，主销车型在18万元左右，和现款CR-V、RAV4荣放主销车型优惠后的售价接近，这就显得马自达CX-50非常有诚意了。不过我还是要给广大消费者泼几盆冷水，2.0L的CX-50动力不及竞品，后轮扭力梁非独立悬架的运用也和售价不符。好消息是，经过试驾，马自达CX-50机械层面的精髓还在，马粉们可以放心了。
外观方面，马自达CX-50依旧保持了马自达经典设计元素和辨识度，因为CX-50比一般的紧凑型SUV要低矮一些，所以它的中网面积比CX-5更扁，中网与细长的灯组通过黑色装饰条连接，使它的前脸更加犀利，更具有进攻性。马自达CX-50和CX-30一样，在车身下部用厚重的塑料包围压缩了车漆面积，在避免小刮小蹭伤及车漆的同时，也让车身视觉观感更加修长。黑色饰板在轮拱处的内凹线条和后轮上方腰线的下沉处理，都显示出马自达CX-50没有刻意追求车身的肌肉线条，而是用一种收敛含蓄的线条体现出车身的力量感。车头和车尾相呼应的竖向散热口装饰能够起到拉宽视觉宽度的作用。前后包围的银色饰板、19寸轮毂、亮面中网、车顶行李架等外观装饰，只在2.5L的高配车型上才能出现，个人认为这些装饰配置应该下放到2.0L的高配车型上。尤其是除了顶配和次顶配以外的四个配置，都采用枪灰色的17寸轮毂，略显小气，哪怕配上一个18寸轮毂，也会让车身侧面车轮比例更加协调，也不会让轮胎胎侧过薄，使胎侧强度大打折扣。尽管如此，笔者认为马自达CX-50的设计依旧碾压同级，放在长安马自达的全部产品里来看，也是最协调，最好看的一款产品。
马自达CX-50的内饰设计豪华感依旧平庸，中控台以横线条为主，10.25英寸中控屏幕虽然可以触控，但位置距离驾驶者较远，驾驶时只能通过岛台上的实体按键操作。门板线条丰富，和中控台皮质饰板相呼应。岛台上的机械换挡杆略显陈旧，周边高亮钢琴漆饰板只出现在高配车型上。个人认为这个部位与其使用亮面饰板，倒不如低配车型的磨砂塑料饰板，因为这个部位极易被硬物划伤或磨损，形成太阳纹，而且真的会有乘客把胳膊搭在中央扶手上，手随着车内的音乐用指甲敲击岛台饰板，加速太阳纹的形成。我个人还是比较喜欢马自达CX-30、昂克赛拉上的内饰设计风格。新车后排空间表现一般，但CX-50的后排空间是马自达产品线中较大的车型了。全车座椅较硬，好在所有座椅椅型设计能较好贴合背部，舒适度良好。全车没有出现人机工程学设计上的问题，驾驶席可以轻松找到适合自己的坐姿。得益于后扭力梁悬架的体积优势，CX-50后备箱垂直高度对于一款车高不过1.65m的紧凑型SUV来说非常够用。
动态方面，试驾车型为2023款2.5L尊行版售价，20.68万元，属全系顶配，搭载最大功率138kW，最大扭距250N·m的2.5L发动机，匹配6AT变速箱。这台2.5L发动机带有智能无感变缸技术，在稳态运转状态下，车辆会关闭四个气缸中的两个，以达到节油的目的。实际驾驶过程中，通过中控屏可以观察到发动机变缸动作比较频繁，而且感受不到车辆动力有突兀的变化，由此推断，2.5L的CX-50在长时间巡航时会有相对较好的燃油经济性表现，在城区走走停停的工况下，油耗则会相对较高。
它所搭载的变速箱还是那台善解人意的6AT变速箱，无论是和发动机的配合还是和人的配合，都可以用天衣无缝来形容。换挡迅速，对驾驶者动力意图的理解透彻，脚尖稍稍深踩一点油门踏板，变速箱随即降挡。别看2.5L发动机的绝对动力达不到市面上主流的1.5T发动机，可是开起来动力跟脚，出力线性，日常巡航超车不会有动力不够的感受。
CX-50的方向盘力度较重，且指向性强，在紧急变线时车头迅速掰进目标车道，悬挂支撑到位，那种“人马一体”的感觉依然强烈。NVH表现一直是马自达的先天劣势，进气在前排气在后的发动机布置会让更多的排气噪音传递到车内，经过体验，马自达CX-50的NVH表现在同级别只能算中等。
配置推荐方面，个人比较推荐2.0L安行版，售价17.78万元，凭借马自达的动力调校，155匹马力也足够应对日常驾驶。如果对动力需求比较高，那么售价18.78万元的2.5L智行版会是最佳的选择。
这次马自达的新车CX-50从车型设计和宣传都能看出马自达想要迎合中国市场，改变自己在国人心目中固有认知的决心，同时也为新车起了一个中文名的后缀——行也，突出CX-50山系宽体SUV的调性。从静态和动态的体验来看，CX-50相比马自达之前车型在产品层面最大的改变也只有空间尺寸，其他方面，马自达应有的优势没变，突出的缺点依旧存在。不难预料，新车主要面对的消费人群还是以“马粉”为主，以及那些因为空间不能满足家用，因此曾放弃选择马自达的潜在用户。所以，真正会买马自达CX-50的人大概率不会参考别人的意见，更不会来问我。作为一个“马粉”，我非常庆幸能看到马自达为中国市场用精准的刀法做出的改变，也对马自达能够保留初心长叹一口气。
