马自达终于成功了，新SUV预售1小时订单超2000台，比卡宴还好看啊，实拍CX50！
近年来，汽车行业发展迅猛，许多品牌也通过创新和改良不断提高车型的品质和市场影响力。而在这样的背景下，马自达近日推出了一款备受瞩目的SUV——CX50。据悉，新SUV推出不到1小时，预售订单已经超过了2000台。相比保时捷卡宴，CX50的外观更加流畅和美观，它能否成为马自达的一大成功呢？本文将从外观、内饰、空间、动力、配置、安全等6个方面，为您全面解读马自达CX50。
外观方面，马自达CX50和保时捷卡宴有些许异曲同工之妙，都具备了豪华大气的外形设计。CX50在这方面更加优秀，采用了Kodo设计语言，融合了和谐的线条和流畅的曲面，相比卡宴更加柔美，在细节的处理也达到了非常完美的境地。车头犀利的LED头灯搭配大尺寸进气格栅，看上去非常的精致。而向后望去，车身线条流畅自然，加上采用了大尺寸轮圈和低趴的车身，整体造型倍感运动和动感，真可谓是一款非常有视觉冲击力的SUV。
内饰方面，马自达CX50的设计也没有让人失望。这款车的内饰整体显得非常简约，配备了双12.3英寸的全液晶仪表盘和中控液晶屏，较高的分辨率令显示效果极佳。同时，驾驶员的排挡区域也做了精细化处理，控制感非常好，非常符合人体工程学。内饰材料的质感也非常不错，赋予了车内空间时尚感和高档感。在车辆驾驶过程中，最令人印象深刻的是档把的操作手感非常丝滑，这也成为其他品牌车型所无法匹敌的诸多优势之一。
空间方面，马自达CX50的长度、宽度和高度分别为4.66米、1.87米和1.62米。这样的空间尺寸在同级别SUV中已经算是非常优越的，同时大气的车身设计，更是为后排乘客的头部和膝部空间留下了足够的空间。而在车辆的行驶过程中，车内空间的换气效果非常好，保证了乘客的舒适度。
动力方面，马自达CX50搭载了2.5T发动机，并采用了智能混合动力技术，最大功率也能达到215马力，最大扭矩也能达到420牛·米。作为一款豪华SUV，它拥有非常出色的动力性能和燃油经济性，不仅操控得心应手，还能高效的完成熟练的驾驶操作。
配置方面，马自达CX50配备了很多豪华配置，例如行车辅助、智能驾驶、倒车影像等。驾驶体验极佳，方便驾驶。而此外，CX50还拥有颗粒过滤系统和臭氧降解系统，大幅度的提高了乘客在车内的舒适度。同时，其配备的通风后排座椅，也保证了乘客在炎热天气里的舒适性。
安全方面，马自达CX50在安全保障上也做到了非常出色。它拥有智能刹车、车道保持以及抓地力控制等一系列安全防护配置，相比卡宴显得更为实用和实用。
马自达CX50非常有潜力成为豪华SUV的一员。它在外观、内饰、空间、动力、配置、安全等方面都表现出了非常出色的性能和品质，足以代表了马自达在豪华领域的一大成就。如果您对这款车型感兴趣，我们建议您尽快预定。
马自达在中国市场长期以来就是叫好不叫座，你说马自达的车不好吗，发动机效率高、操控也很不错，铁粉也有不少。但是，马自达的魅力总是很难扩散开去，影响更多的人群，这是马自达必须要认清的问题。如何解决这个问题，有2种思路，一是打价格战，靠性价比来撬动消费。二是把产品做精做好，让消费者觉得物有所值。对于前者，马自达的骄傲不允许他干出这样的行为，同时，降价也不见得有效。所以，只剩下第二条路可走了。
全新CX-50就是马自达呈现自己产品精髓的一个范本，所以，它决定引入。近日，有消息称，CX-50已经在中国进行了专利申报。这款车有几点值得关注。一是定位高于CX-5，且尺寸更大；二是全系或搭载2.5L自吸发动机；三是四驱系统加入Mi-Drive系统，拥有多种驾驶模式。
从以上信息可以看出什么？CX-50是一款精品SUV，在性能上更加出色，能带来比当前的CX-5更优异的驾驶体验。这是一个很关键的点，因为“东瀛宝马”的名号需要用更好的产品来证明，而CX-50就是证据。
利图上看，CX-50的后窗尺寸也相比CX-5有了较大的提升，这在一定程度上解决了CX-5后排视野压抑的老毛病。
另外，从海外版已经发布的CX-50来看，外观的确相比CX-5要更加精致美观，也更加运动，同时，部分车型还增加了车顶行李，以及更多的防刮擦塑料护板，增加了几分野性，这应该很对国人的胃口。
内饰依然是个比较大的问题，海外版车型没有大屏设计，屏幕窝在中控台当中，显得比较小家子气，希望能在国产时改过来。动力方面，海外版有2.5L和2.5TSKYACTIV-G列四缸发动机，其最大功率分别为187马力/250马力。动力传动方面，配备6速手自一体变速箱。6速，这就有点落伍了。
CX-5的销量一直都是不温不火，CX-4和CX-8则基本宣告失败，马自达决定引入CX-50，显然是不希望在关键的SUV领域完全丧失话语权。但问题来了，要是CX-50的定价比CX-5，你会买吗？
近日，长安马自达宣布，全新CX-50或将在下个月举行的海南粉丝盛典上正式亮相。照此速度，新车将于明年春季上市。对于时下的长安马自达而言，全新的CX-50入列堪称一场久旱甘霖。长安汽车发布的产销快报显示，10月份，长安马自达仅售出了7881辆新车，同比大跌了55.34%。今年前10个月，长安马自达的累计销量也只有91941辆，同比去年跌了17.02%。
要知道，现在的长安马自达是由原一汽马自达和原长安马自达合并而来。但现如今，集中了双方的资源后的长安马自达，销量仍然不升反降。值得一提的是，今年2月，王辉接替付远洪任长安马自达汽车有限公司执行副总裁。然而，履新已经大半年的王辉，并未推动长安马自达市场业绩的提升。
近两年来，国内新能源车市场规模持续攀升，而且增速在不断加快。今年上半年，新能源车的市场占有率已达21.6%。而今年前九月，这一比例上升到了23.5%。行业大盘走高的同时，以比亚迪为首的新能源厂商都混得风生水起。宋、秦、汉等车型悉数成了细分市场上的翘楚。逆势上扬的比亚迪一次次用事实证明，新能源车多么受消费者欢迎。相比之下，传统燃油车普遍都较为萎靡。曾经风光无限的很多合资车企和本土车企都出现了不同程度的下滑。体量小的车企，生存空间被进一步压缩。
还要看到，今年以来，长安马自达也受到了疫情和限电停产等客观因素的影响，一定程度上制约了销量增长。但同样不容忽视的是，长安马自达自身的竞争力低才是下滑的根本原因。实际上，2017年达到销量顶峰之后，马自达在中国汽车市场就一直处于下滑之中。即便一汽马自达和长安马自达合并，即便长安马自达走马换将，依然未能止住颓势，市场竞争力之弱可见一斑。
公开数据显示，长安马自达旗下在售车型达到了七款，但MAZDA3Axela昂克赛拉一款车型便贡献了整个长安马自达六成左右的销量，其余车型均无法提起消费者的兴趣。有鉴于此，长安马自达的产品线亟待“新鲜血液”的加入。而全新的CX-50上市后，必当承担起提升销量的重任。尤其考虑到，马自达CX-50是一款专门为北美市场研发的全新产品。如今来到中国市场的CX-50，也多了些许“救兵”的意味。当然，CX-50这个“救兵”也的确带来了有别以往的新价值。首当其冲的便是设计。
可以看出，马自达CX-50采用了家族全新的设计语言，整车线条简洁流畅，同时也比现款CX-5硬朗了许多。全新的进气口尺寸更大也更为扁平，熏黑的蜂窝状进气格栅和侧进气口造型更有攻击性，整体也更加年轻。新车的侧身线条更加简洁流畅，腰线、A柱、车顶和D柱增加了更多平直元素，前后翼子板还采用了外凸设计，增加了力量感。轮眉、侧裙等处的防擦装饰也凸显了越野气息。
CX-50的内饰也进行了全新设计，贯通式中控台造型更加扁平化，副仪表台则采用了下沉式设计。多少有些意料之中，马自达并没有追求当下“大屏内卷”的潮流，一块10.25英寸的中控屏竖立于中控台上方，仪表则采用了液晶+机械仪表的组合形式。方向盘也未采用时下流行的扁平造型，但设计更加精致。整体上看，CX-50的内饰依然很“马自达”，没有去追求科技感和豪华感，但质感明显更出色了。
值得一提的是，全新CX-50的身材也比现款CX-5加码了不少。据悉，新车的三围达到了4719mmX1851X1612mm，轴距达到了2814mm。车身尺寸和轴距都远超过了CX-5。无论国产后的CX-50如何定位级别，这样的车身尺寸都进入了入门级中型SUV的范畴。CX-50海外版提供2.5L自然吸气发动机和2.5T直列四缸涡轮增压两个动力版本，发动机，最大功率分别为187马力/250马力，最大扭矩分别为252牛·米和434牛·米。两款发动机都匹配6速手自一体变速箱。而国产后，预计将只提供一款2.5L自然吸气发动机。
另外要说的是，与马自达3昂克赛拉一样，CX-50全系都配备了扭力梁后悬架，不过新车也加入了具有G矢量控制功能的SKYACTIV-车辆动力学增强版系统。整体上来看，CX-50在设计上焕然一新，身材也大幅加码，产品力无疑比现款CX-5强了不少，当然也更有卖相。
不过，这些产品力的提升并不意味着CX-50一定能取得预期的市场业绩。因为，数据上的优势并不意味着直接体现在实际表现。表面上看，CX-50的轴距达到了2814mm，在同级中已经是领先水准。但也要知道，一直以来，马自达的车型都不以空间著称。尤其是在以空间著称的途观L和CR-V面前，CX-50不一定有优势。
若不引入2.5T发动机，CX-50的动力没有太大优势。纵然2.5自然吸气发动机账面功率比CR-V、途观L和昂科威S的低阶版本，但后三者的发动机都是涡轮增压机，扭矩方面有着天然优势。更何况，上述三款潜在竞争对手还有更高阶的动力版本。有消息称，CX-50的市场定位将与现款CX-5相似，价格也将与之相仿。作为参考，现款在售CX-5售价17.58-24.58万元。果真如此，那么CX-50的价格有一定竞争力。不过也不要忘了，途观L、昂科威S在终端都有一定幅度的优惠。尤其是途观L，330TSI车型的终端价格已经下探到了18万出头，380TSI终端也报出了23万价格。因此实际上，CX-50的价格优势也没那么大。更何况，时下的长安马自达已经处于市场边缘，原本就不出众的品牌影响力如今更难比一线品牌。对于普通消费者而言，相仿的价格下，是买“一众两田”还是买辆马自达，已不用过于纠结。
然而不管怎样，艰难度过两年新品“空窗”期之后，长安马自达迎来了久违的新车。CX-50的上市，势必会对长安马自达的业绩起到提升作用。
你坐马自达，怪不得你塞车”，梁家辉的这句网红台词曾被调侃加速了马自达的销量下滑。很显然这是一句玩笑话，汽车畅销与否的核心要素应该是硬核的产品力和物超所值的价格。就像之前湖北雪铁龙的疯狂促销，原价21万多的雪铁龙C6卖到13万元的时候，它自然就“香”了。其实，“马自达”确实不属于豪华品牌，主要销售10几万元-30万元区间的家用车。不过，这却是一家执着于技术研发的企业。曾经山本健一带队“转子四十七壮士”改良德国人汪克尔的转子发动机，通过改进发动机内部径向密封片，控制缸体温差等，让马自达成为了全世界唯一能量产民用转子发动机的汽车品牌。其中，马自达RX-7凭借前后接近50:50的配重比，前中置的转子发动机带来高转速、高平顺性的驾驶体验，成为了轰动全球的明星车型，也被称之为“马自达之魂”。广为人知的《头文字D》和《速度与激情》电影中，都曾出现过马自达RX7的身影。不过，转子发动机的高光时刻已成过往曾经，马自达还是靠着更务实的家用车型来“养家糊口”，可就是这些需要当家的车型近些年却在中国市场，甚至是欧美市场遭遇滑铁卢。5月25日，长安马自达举办了CX-50行也的上市发布会，率先推出的是搭载创驰蓝天2.0L/2.5L发动机的燃油版车型，官方指导价为15.98万元-20.68万元，而四驱混动版车型并未率先“上岗”，厂家计划在年内推出。纵观长安马自达旗下产品，我们看到CX-4、CX-5、CX-8等车型不再有新鲜感。具有轻度越野风格的CX-50行也为用户带来了一丝新意，它的“魂”就是外观所营造出的户外探索风格。经采访长安马自达市场部工作人员了解到，CX-50行也定位于“山系生活宽体SUV”，但它并非是让用户去真正的翻山越岭、去体验硬核的越野，而是倡导人们适时从都市生活中解放出来，去户外感受大自然带来的新鲜空气和当下流行的露营生活方式。在中国的SUV细分市场中，城市化定义的SUV数不胜数，如今很多消费者追求个性，并且随着露营、徒步等生活方式的进一步流行，也让CX-50行也这种带有轻度越野范儿的SUV自带吸引力。尤其是新车还主打了一个“锆石沙”的配色，很完美地诠释了其刚毅的车格。可是，产品打的好也掩盖不住其“生不逢时”的境遇。曾经的马自达在华拥有“一汽马自达”和“长安马自达”两个合资渠道，但当“南北马自达”销量总和还不及日产轩逸一款车销量半数的时候，人们就明白了两家马自达在2021年宣布合并的原因之所在 。即便长安马自达一直宣传“人马合一”的驾控体验，以及有“创驰蓝天SKYACTIV”技术加持，可近几年马自达在中国汽车市场表现却仍旧走下坡路。两年前，长安马自达的年销量已跌破20万辆，2022年的销量仅为10.8万辆左右；今年一季度，其跌幅更是超过了66%，仅售出1.39万台，这还不及理想汽车一个月销量的一半。如此逆风的情况下，长安马自达CX-50行也显然“生不逢时”，它承担着扭转局面的重担，但如此“重负”，CX-50行也真能撑得住吗？过去几年里，自主品牌发力中高端市场，一二线豪华品牌不断下探入门级门槛，新能源汽车加速增加市场渗透率，这一系列的现实让长安马自达和一部分合资品牌都陷入了艰难境地。从乘联会统计数据来看，5月份乘用车零售份额日系车同比下降2.9个百分点，所以“不进则退”是马自达不得不接受的事实。由于长时间不彻底的迭代，新能源车型的龟速推进，以及马自达CX-5、CX-8等车型的产品力丧失竞争优势，再加上中国汽车消费者对智能化、电动化的需求日渐增加，这些共同导致了马自达在华销量下跌的现状。可即便事实摆在面前，长安马自达在CX-50行也的新车发布时，仍未第一时间推出混动四驱车型，而是发布了多年来一直使用的2.0L自然吸气发动机和2.5L自然吸气发动机版本的前驱车型。即便2.5L发动机搭载了全新智能无感变缸技术，能在车辆匀速行驶时，使4个气缸中的外侧2个停止工作来提升燃油经济性；还采用加速度矢量控制系统升级版等等。但2.5L发动机最大功率138千瓦、最大扭矩250牛·米；2.0L发动机最大功率114千瓦、最大扭矩200牛·米的参数，就是尴尬的数据表现。6挡手自一体变速箱的继续使用，也说明马自达对于竞品车型的8AT、7速双离合变速箱视而不见，这种用自命清高挑战别人的硕果累累，并非很恰当。对比价格区间相同的其他紧凑型SUV车型，不论是自主品牌的领克01、银河L7，还是合资品牌的起亚狮铂拓界、大众途岳等等，它们的动力表现部超越长安马自达CX-50行也，且很多车型都配有四驱系统。这让产品力不够强的CX-50行也，未能用实力展现轻越野风格的“魂”。至今消费者还买不到混动四驱车型，更没有插电混动车型可选，实质就是马自达患上了“拖延症”，长安马自达想用“船大难掉头”的理由解释已然不合适了，毕竟其他的“大船”都在跟着风口加速航行。这次长安马自达CX-50行也在珠穆朗玛峰脚下发布，会让人误以为其拥有强大的动力和轻度越野属性。因为国外版本CX-50就配有2.5T的涡轮增压发动机和四驱系统。可动力参数和率先推出的前驱版都与珠穆朗玛峰的象征意义不搭调，官方也否定这是一款越野属性的SUV，看来我期待的CX-50行也并不“野”。当然，节能减排的大环境可能不支持2.5T车型的引进，但这样的“行也”只能用“也行”来含糊其辞地描述它的魂了。2022年9月，原长安欧尚汽车副总经理、销售公司总经理 邓智涛被调来长安马自达，被任命为长安马自达汽车有限公司执行副总裁，他也成了扭转长安马自达劣势局面的重要人物之一。邓智涛在欧尚汽车时本人曾与其接触过两次，他曾统筹建立了“四端一体”数字化沟通模式，且推崇“以客户为主导”的品牌理念。2021年，欧尚汽车销量成功突破22万辆，成为国内增速较快的年轻自主汽车品牌之一，这和邓智涛的营销思维和战略布局，以及当时研发团队的用心造车分不开。邓智涛加入长安马自达后，很可能也从其擅长的方面进行改进和创新。本人近日曾采访长安马自达内部工作人员，咨询“执行副总裁邓智涛将在长安马自达哪些具体层面进行改革和创新，将如何提升产品力以顺应中国汽车消费市场的新需求”。但于截稿前还未得到答复。不过想想也是，马自达品牌给中国什么产品，未必是邓智涛能左右的，希望更懂中国消费者的邓智涛能够让马自达品牌在中国市场做出一些转变，毕竟“会讲中国话”才更容易扎根中国市场。近日，长安马自达官方发布了CX-50行也的代言人竞猜，从明星关键词和剪影，以及网上流传的长马执行副总吴旭曦与梁家辉的合影不难猜出，梁家辉做该车的代言人可能性十有八九。或许是梁家辉的那句台词太过刺痛马自达品牌，长安马自达这才非要亲手拔掉这根“刺”。这次将CX-50行也的一个营销发力点聚焦到了梁家辉身上，是想让当初影视剧里“看不起马自达”的梁家辉在真实世界里为马自达站队，不知此举能否转变一些人对马自达品牌的误会和偏见。不过马自达也好，长安马自达也罢，销量退坡的根本原因是没找哪位明星代言吗？在中国汽车市场高度内卷的环境下，产品的差异化和优势性的技术、配置才是优胜者的武器。就比如理想汽车，相比于马自达品牌只是造车新势力中的“小车企”，但其在今年5月份销量突破2.8万辆，这一成绩就因为其鲜明的奶爸车“人设”，以及“冰箱、彩电、沙发”为用户带来了优质体验。所以我个人认为，成功的车型都会展示出自己独特的“灵魂”。对于长安马自达来说，正在迭代的CX-50行也拼不过国产车的配置，动力的表现也拼不过很多合资品牌车型，甚至是国产中高端车型。显然，在顾此失彼的情况下，个别技术的“人有我优”不再是中国汽车市场的竞争上策，因为对手们都在努力做“六边形战士”。原本看到国外发布CX-50具有户外轻度越野属性的造型时，我是眼前一亮的，因为这是马自达打出的一副差异牌。但遗憾的是，上市发布会上的两款车型并未将CX-50应有的灵魂展现给广大消费者，只是让大家从城市开到户外而已，但这样的车型不又是红海一片吗？而喜欢CX-50行也，有重视四驱系统的用户不得不继续等。但多少真爱粉愿意牺牲时间，陪着马自达一起等，就不得而知了。用一个不是很恰当的比喻来结束这篇文章。我想说，“本田CR-V换装AT胎就是越野车吗？奔驰大G用2.0T发动机就不算硬派了吗？”一款车型本应该是什么样子，其实消费者心理是有答案的，很多人不喜欢随大流，所以才寻找着自己喜欢的“魂”。所以对于汽车产品来说，全面做好自己固然重要，但更要让消费者爱上独特的灵魂。这个灵魂需要产品力、造型设计、营销方式等等方面的共同打造，绝不是用轻描淡写的“风格定义”打嘴炮。
我们已经太久没有见到马自达的新车了，最近一次的全新车型还是2021年推出的马自达CX-30 EV。而这一段时间我们还听到不少关于马自达的各种停产消息，就连马6也将结束自己的职业生涯，马自达似乎正逐渐走向市场边缘。但伴随着马自达“2年不推新车”的禁令结束，我们终于见到了一款全新马自达SUV——马自达CX-50。标配L2级辅助驾驶、终身质保，轴距还超过了2.8米，这一系列标签，都让人见到了马自达两年磨一剑的诚意。
马自达CX-50从样貌上就在渲染去过去的明显差异，连同前后保险杠、侧裙，甚至是轮眉全部都被宽幅且宽体的硬塑护板所覆盖，并在车身前后加入了额外的高刚性运动护板，配合车身边缘线条上更加立体化的几何样式，马自达CX-50整体风格都在强调多路况这件事。
同时，马自达CX-50也没有放弃掉过去的品牌标志设计，比如前后灯组之中的环状灯腔、比如采用下包围的盾形格栅，还有全熏黑尾灯的立体层次等等，都在提示它的个性身份。与此同时，新车现在还完成了更大面积的黑色涂装，包括蜂窝中网、外后视镜盖等等。另外，马自达CX-50在前包围中加入了的内外的行车光带，配合前后对称的纵置导流槽，车辆的运动感是丝毫没有减弱。
如果说外观仍是仁者见仁智者见智的一件事儿，那么这车身尺寸就一定是马自达CX-50的诚意所在了。作为一台紧凑型SUV，马自达CX-50现在却拥有了4785/1920/1638mm的长宽高与2815mm的轴距，无论是哪一项数据单拎出来，都能够在同级别市场中排在前列，尤其是它的车身宽度，实实在在地宽体通常都是在豪华中大型SUV或者是硬派ORV之中才能见到的。
在这样的标准下，马自达CX-50的舱内乘坐高度或许跟过去的CX-5没多大差别，但后排腿部空间却会带来显著增长。关键在于它的后备厢会十分平整且宽大，在外观风格变得硬气起来之后，它的后备厢现在也真的能装载更多行李，来一趟自驾远行了。
应该大部分人都不太清楚，马自达是最早在非豪华汽车上带来量产HUD抬头显示系统的品牌之一，在信息技术这方面，马自达CX-50放在当下并不突出，但绝对是足够稳定成熟且实用的。而比从前做得更好的是，马自达CX-50除了继续提供横条样式的10.25英寸触控屏外，还在MAZDA CONNECT马自达悦联系统中正式接入了腾讯梧桐车联，这使得它除了能通过CarPlay/CarLife手机互联、智能语音控制进行交互外，也能使用高德地图，并整合了喜马拉雅、酷我音乐等功能。不过，对手机APP的支持与道路救援服务需要从中配才开始提供，而BOSE音响是顶配专属配置。
马自达CX-50不止于车联的本土化，也在于其通过比丰田RAV4、本田CR-V等日系车更低的门槛，拥有了赶超日系竞品的基础辅助与安全标准。跟RAV4一样，马自达CX-50也通过一套i-ACTIVSENSE系统实现了全系L2级辅助驾驶，而且它还比竞品多出了标配倒车影像，并可通过车道居中保持让自适应巡航更稳定安全。此外，它在被动安全方面，除了标配7个安全气囊外，也将安全气囊覆盖到了膝部。
要说马自达CX-50做得不尽如人意的应该在标准化配置中的舒适配件，它的座椅仍旧是以织物入门的、空调虽然有后排独立出风但仍是手动的，而且没有提供天窗甚至是无钥匙进入系统，这些多多少少会有些拉低身价。但好在，我们提到的皮革、天窗、自动空调等都会从中配便会开始进入座舱，2.0L高配或2.5L中配还有感应式电动尾门、真皮方向盘以及带前排电动调节与加热的真皮座椅等等，整体配置规格实际也超过了同价位的RAV4。
动力是马自达一直以来的关键优势，尽管坚持创驰蓝天技术平台下的自然吸气进气形式，可无论是带有Dual S-VT技术并采用可变容量机油泵的2.0L发动机，还是带有S-HLA气门间隙智能调整技术并可在不同工况下进行变缸调节的2.5L发动机，它们搭配6AT变速箱后都能实现极高平顺性与全速域线性提速，也让车辆的WLTC油耗保持在了7.2-7.4L/100km之间，高效率表现十分出色。
美中不足的是，马自达CX-50在底盘总成的选择方面还是沿用了旧平台，尽管后桥替代多连杆的是第三代SEB蝶形仿生悬架，通过橡胶衬套的升级，并不会缺少动态操控中的支撑力或是多路况驾驶中的横向稳定控制力，可就在滤震与操控的平衡方向上，其与独立悬架还是有一定差距的。此外，马自达CX-50虽说在寻求更多路况驾驶，但较低的底盘设置与缺少四驱选项会影响其上限。
总结：马自达CX-50作为一款更加注重实际路况综合驾驶的SUV，也算是卸掉了过去马自达非要一门心思搞操控的包袱，产品不光在设计上开始变得多元化，从动态驾驶到本土化的智能车联都在迎合更多不同驾驶人的使用刚需。当然，从它的一些核心硬件开发上，我们还是见到马自达的科技流属性，但这并不妨碍马自达CX-50作为一台多功能务实车型销售的决心，或许这就是马自达闭关两年修炼出的诚意吧。
