外观方面，马自达CX-50采用了家族全新的设计语言，尺寸更大的前格栅结构不变但造型变得更为扁平，同时还采用全黑化的设计，此外黑色的格栅边框向两侧延伸与大灯组相连，形成格栅与大灯一体化设计，有着不错的运动气息。
另外，前保险杠两侧的导风槽和前唇采用的银色格栅，使得新车看上去十分硬朗。
身侧面流畅修长，尤其是车头部分，由前包围延伸至侧裙进而延伸至后包围的黑色饰板看上去十分粗犷，黑色轮眉/侧裙护板、黑色外后视镜、黑色车窗饰条、镀铬车顶行李架、线条分明的车窗边框、大尺寸轮毂等设计进一步强化新车的越野属性。
车尾设计简约运动，采用了和马自达MX-30一样的双弧形LED尾灯，并进行了黑化处理，点亮效果会很具辨识度。同时，尾门上方的扰流板以及后包围上的双边双出圆形排气，进一步强化了新车的运动感。
内饰方面，马自达CX-50依旧采用马自达家族式的设计语言，整体偏向于驾驶，液晶+机械式的仪表组合搭配悬浮式的中控屏，看上去十分的简约，同时三辐式多功能方向盘、贯穿式空调出风口等设计兼顾科技与质感。此外，新车还配备了可开启式全景天窗、后排空调出风口、座椅加热等功能，舒适性表现也不错。
力方面，马自达CX-50海外版搭载2.5L自然吸气发动机和2.5T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率分别为187马力/250马力，匹配6速手自一体变速箱，同时还配备i-Activ全轮驱动和智能驾驶选择系统(Mi-Drive)。
相比国内在售的马自达CX-5，马自
达CX-50浓郁的越野风格显然更容易吸引消费者，考虑到目前马自达国内车型更新换代太慢，该车型或许会引入国内，预计引入国内后将仅提供2.5L发动机。
国内紧凑SUV市场即将迎来一名新成员，作为马自达CX-5的继任者，长安马自达CX-50将于5月份上市，基于前驱横置平台打造，拥有2815mm的轴距，搭载2.0L、2.5L两种动力，后续还将推出搭载油电混合动力系统的版本。马自达CX-50 2.0L车型申报图安马自达CX-50 2.5L车型申报图
长安马自达CX-50的外观延续了海外版车型的设计，采用马自达家族化的设计风格，大尺寸的中网内部采用点阵式排列，经过黑化处理，更显质感。左右两侧则是造型狭长的前大灯，搭配中网外部的半包围饰条，以及前包围两侧造型锐利的导流槽。
安马自达CX-50 2.0L车型申报图
马自达CX-50 2.5L车型申报图
有别于国内CX-5的流畅柔美，CX-50更具跨界风格，侧面线条更加硬朗。相比海外版车型，国产版本车型还针对后排的腿部空间进行了优化，带来更舒适的乘坐感受。新车的尾部设计较为简洁，尾灯组内部采用了“C型”光源，点亮后拥有不错的辨识度，配备了双边单出圆形排气布局，后包围加入镀铬装饰，造型运动。
长安马自达CX-50内饰设计较为简洁，配备了三辐式多功能方向盘，仪表盘使用液晶+机械式组合。此外，新车还配有全景天窗，进一步优化了车内储物空间，以满足家庭用车的出行需求。
根据工信部曝光的信息能够看到，新车的长宽高分别为4785*1920*1638mm，轴距为2815mm。长安马自达CX-50在动力方面将搭载2.0L、2.5L两种动力，最大功率分别为114kW（155马力）、138kW（188马力）。
说起马自达这个品牌，知道它的人一定能够想它的魂动设计，并且在这个涡轮增压动力当道的年代，仍在坚守自然吸气发动机，可以说这个品牌在国内已经变的很小众了。日前，马自达在海外正式发布了旗下新车马自达CX-50的官图，可以看做是马自达CX-5的跨界或者说是越野版车型，下面咖哥就结合已知信息和大家聊聊它。（配图来自网络）
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外观并没有惊喜，只是加入越野套件。看到新车第一眼给大家的惊喜并不大，一切都是延续马自达家族化混动设计，尤其前脸遁形中网加上马自达车标都很有辨识度，值得注意的是全车中网、轮眉、侧裙地方都使用了全黑配色，看起来越野属性更强，并且还配备有车顶行李架。车尾使用了双弧形LED尾灯，下方排气为双边两出布局。内饰也是老样子，配置显得有些落伍了。内饰依旧延续在售车型的设计，这套设计如今看已经没有太多科技感了，尤其中控区域配备了一块很小的屏幕，仪表盘采用机械指针+液晶屏的组合方式，并且提供双段式全景天窗，相比现在内圈的内饰设计，不得不说马自达依旧很保守。
尺寸变化不大，很本田CR-V差不多。就外观变化来说，新车预计尺寸并不会有太大提升，参考国内新款马自达CX-5申报尺寸长宽高分别为4575/1842/1685mm，轴距为2700mm，这个尺寸相比本田CR-V（长4621mm，轴距为2661mm）差距不大，空间预计也将不会有提升，不过前后排乘坐舒适性配置还是不错的。动力依旧惊喜不大，标配四驱系统。海外版动力上依旧提供2.5L和2.5T直列四缸发动机，匹配6挡手自一体变速箱，并且全系将标配一套智能四驱系统，官网还透露未来将提供混动版车型。至于国内大概率将无缘2.5T动力，依旧会搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，可以说这个的确很马自达，眼下在国内客户说这套动力配置优势已经不是很大了。
通过以上马自达CX-50的介绍，可以看到它是基于马自达CX-5打造的一款车型，只是外观上更加越野运动一些，在设计、配置、动力等方面依旧都是熟悉的配方，至于未来它会不会引进国内，目前还不得而知，即便引进过来后它的定位或更高于马自达CX-5（售价区间17.98-24.58万元），专注越野市场，不过就目前国内马自达的品牌影响力以及这款车的新亮点来说，它的期待值并不是很高，大家觉得呢？
由于丰田、日产以及三菱旗下的硬派SUV车型众多，且名气也大；使得人们在说到该领域产品时，往往会首先考虑日系。但其实，并非是所有日系品牌都有拿得出手的硬派SUV。就像马自达，即便在操控性方面备受好评，但马自达的SUV种类，却仅仅局限于城市型。不过，伴随全球汽车市场对于硬派SUV的热情持续高涨；马自达也终于要实现SUV从城市型朝向硬派越野的转型。这不，一款足可称之为现阶段“最硬派”的马自达SUV，已率先于海外市场亮相。而这款车，便是全新马自达CX-50。那么，朝向硬派SUV转型的马自达，此番究竟能给我们带来哪些惊喜？且让我们从一组海外实拍照中，来探寻一番吧。
首先要说的是，马自达CX-50其实是基于CX-5延伸出来的产品。因此，它的外观将和CX-5有着诸多相似之处。就像它的前脸，也将配备盾形进气格栅和内置了圆形灯具的狭长头灯。不过，既然是一款硬派越野SUV，它的格栅和前包围，不仅加入了熏黑处理，还用上了更多粗壮线条点缀；以此来诠释硬派SUV应有的野性成分。
面部分，虽然整体轮廓还是和CX-5比较类似。但从图中也能看出，它的腰线在前/后翼子板位置有了明显加强处理，且前后轮眉和侧裙的黑化一体式结构；搭配原厂自带的行李架和全地形轮胎，都能看出它的硬派属性。
新车的尾部设计中，除了用上了更能呼应前脸的厚重后包围样式以外，还在两侧加入了导流槽；搭配圆孔双出排气，在持续强调硬派野性的同时，也不忘带出运动质感。
而内饰方面，全新CX-50将继续使用马自达经典的三辐式方向盘、悬浮式中控屏和指针仪表等设计。虽然少了些新鲜感，但这样的设计倒也算是比较耐看，且比起传统硬派SUV的内饰，也会显得较为精致一些。
至于空间方面，目前尚不清楚它的尺寸参数。不过，依照它的定位来看，应该也会和CX-5相差不大。因此，CX-50的空间表现，应该也只能算是较为中规中矩的紧凑型SUV。
面，新车将会和海外版本的CX-5一样，提供2.5L自然吸气发动机和2.5T涡轮增压发动机可选；并都将匹配6AT变速箱。此外，为了增强它的越野性能，CX-50还配备了最新的i-Activ全轮驱动 (AWD) 技术和智能驱动选择（Mi-Drive）。
有消息指出，全新马自达CX-50或许会在明年以合资的形式引入国内销售。但可惜的是，依照国内现售的马自达CX-5来看，即便是该车有希望国产入华，但它的动力很可能也会遭到“阉割”。如此一来，或许也会让国内消费者对CX-50的期望值大打折扣。各位看官朋友们，你们觉得呢？
一直以来马自达都是一家特立独行的车企，当丰田都开始主推涡轮增压发动机的时候，马自达依然坚持着自吸发动机；当CVT、DCT遍地横向的时候，它依然抱着6AT不放；当宝马都开始用舒适性来取悦消费者的时候，只有马自达还在运动化的道路上坚持着。
马自达的坚持收获了一批忠实的粉丝，但也让它丢失了更多以家用为取向的用户，以3月份为例，当月仅有2款车型销量破千，分别是马自达3昂克赛拉的2419辆和阿特兹的1043辆，几乎已经被消费者所遗忘。不过，马自达显然不愿意轻易放弃中国市场，这不，本次上海车展它便带来了全新的紧凑级SUV CX50行业，比CX-5大一号的它，预售价格仅为15.98万起，从它身上或许能够看到马自达最后的那一丝倔强。
外观方面，新车依然沿用了家族化的前脸设计，扁平化的车头配合黑色的格栅以及犀利的LED大灯组，营造出一副运动化的姿态，前唇采用了一整块粗壮的镀铬饰板作为装饰，让它多了几分硬派气息。
侧面的造型较为简洁，依旧是长车头短车尾的设计风格，面积不算小的轮眉以及侧裙都采用了黑色处理，搭配同样黑化处理的外后视镜罩壳，看上去精气神更足。尾部两侧双“U”状的尾灯以及银色的下护板和车头相呼应，双边共两出的圆形排气孔让它更显运动。
内饰部分，新车保留了海外版车型原汁原味的设计。悬浮式的长方形中控屏依旧设置在了中控台上方中央的位置，10.25英寸的大小放到现在来看只能算是讲究够用，好在它内置了马自达第三代悦联系统，支持语音控制、导航和车联网等功能，用户通过手机“悦马星空”App，可以方便的和车机内的多款软件同步。全液晶仪表盘依然是7英寸液晶＋机械式的组合，同时空调按键也得以保留，上手没有难度。
车内材料以软质为主，高配车型还用上了黑/棕的配色，视觉效果不错。它全系标配了膝部气囊、车道偏离预警、车道居中保持、前方碰撞预警、倒车影像、全速自适应巡航、前排手机无线充电、8扬声器、全车车窗一键升降、雨量感应式雨刮器等功能，高配车型还配有HUD抬头显示、全景天窗、座椅加热和BOSE音响等配置。
面，马自达CX-50行也的长宽高分别为4785*1920*1638mm，轴距达到了2815mm，尺寸相比CX-5有了大幅度提升，后排空间的表现上宽敞了不少，而且它的后排座椅放倒后可以形成一个几乎纯平的地台，实用性得到了进一步的提升。
动力部分依然是“万年不变”的两款自吸发动机，2.0L发动机最大功率114kW，峰值扭矩200N·m，带有智能变缸技术的2.5L发动机最大功率138kW，最大扭矩250N·m，两者匹配的都是6AT变速箱。由于车身自重相比CX-5的变动并不算大，所以整体动力表现可以参考CX-5，2.0L动力够用，2.5L发动机动力储备更加充足。据悉，该车后期还将搭载动力与油耗表现更佳的2.5L HEV油电混合动力系统。
有意思的是，马自达CX-50行也的底盘相比CX-5“不升反降”，和马自达3昂克赛拉一样，它也用上了后扭力梁式非独立悬挂。
可以看出，全新的CX-50行也在设计、尺寸以及配置等方面相比现款CX-5都有了实实在在的提升，关键是15.98万元的起步预售价格也并不算高，相比本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型有着一定的优势，但是和同价位的国产新能源SUV相比，它仍然要面临着不小的压力。
以定价和它相似的零跑C11增程版为例，它的车身尺寸和CX-50相差无几，轴距却足足长出了115mm，后排空间的表现更佳。可油可电的它在经济性方面也有着压倒性的优势，并且在科技感和配置上，作为国产车的零跑C11增程版也有着“先天性”的优势。最后，面对着零跑C11前双叉臂后五连杆式的独立悬挂组合，在车身的动态表现方面，以运动著称的马自达CX-50行也也未必能够占到多少便宜。
写在最后：进入今年以来，车企之间竞争的激烈程度有了明显的提升，这让马自达这样的二线车企疲于应对，整体销量几乎是断崖式的下滑，即便是降价也于事无补。可以肯定的是，马自达往后的处境只会越来越难，没有销量的支撑，每一次新车型的推出都像是一场“赌博”，好在这次CX-50行也在价格方面没有让人失望，但是面对着一众虎视眈眈的对手，它想要大红大紫依然困难重重。
如果单纯只看这几个日系品牌颜值，那么马自达一定能够排上号，就拿进入中国的马自达车型来说，从马自达323，到如今还活跃在二手车市场的老马6，以及如今的魂动设计等等，马自达一直都保持着高颜值水准。
马自达在2020年初对外表示：将专注研发后驱平台，未来两年内都不会推出新车型。此消息一出确实让不少马粉感到担忧，在如今更新换代如此快速频繁的时代，却两年不推出新车型，终于苦苦等待马自达终于推出了全新的CX-50。
全新CX-50依旧延续了家族化的“魂动”设计理念，但是在此基础上增添了些野性的味道，时尚与野性的碰撞，却擦出了不一样的火花。
前脸是经典熏黑蜂窝状盾形格栅，不过在尺寸上变得更加扁平宽阔，拉伸了车头横向视觉宽度，而两侧开眼角大灯组与中网融为一体，日间行车灯点亮的时候显得十分犀利。
整个中网和大灯组的外侧还有一圈粗壮的黑色装饰包裹，搭配上保险杠的黑色大包围和银色护板，让全新CX-50的“野味”刻画了出来。
车身侧面的线条做得十分平直，就连长车头的机盖都非常平直，与整个车身曲面光影从车头到车尾形成一片，让车身显得更加细长。当然加上黑色的防擦挂材质轮眉，搭配上车顶框以及力量感不错的轮毂造型，同样在硬朗的元素上也增色不少。
车尾双“U”型尾灯组辨识度非常感，并且与车头遥相呼应，对于国内大片的贯穿式尾灯组，CX-50的传统布局尾灯组视觉效果同样不错。下方采取了同样的处理，大面积黑色塑料包围以及银色护板，双边单出炮筒排气，看上去十分敦实。
内饰布局和全新马自达3相似，平直且层次感丰富的设计十分简约。但是马自达一直被人诟病中控屏幕尺寸较小，但是有一说一虽然屏幕尺寸和许多特斯拉这种“傻楞”的大屏没法比，但是实际使用上来说，通过旋钮和实体按键组成的核心控制区域，在使用便利性上表现不错，并且这套内饰的设计感小编认为非常不错。
全新CX-50依旧诞生于前驱横置平台，与全新马自达3相同的第二代创驰蓝天，并没有采用后驱平台。动力方面将搭载：2.5L自然吸气发动机和2.5T涡轮增压发动机，传动系统与之匹配一台老朋友6AT变速箱，全系标配四驱系统。
全新CX-50未来也将进入国内市场，这对于国内马粉来说是个好消息，当然国内大概率也是万年不变祖传2.5L+6AT。目前国内马自达的销量表现确实较为低迷，一汽马自达也成为历史，基本上全靠着昂克赛拉这一款车型苦苦支撑，全新CX-50的出现有望改变这一现状。
当然马自达为啥会受到许多车迷朋友的爱，有一部分原因就是马自达特立独行，从转子到压燃，涡轮流行的时候坚持自吸，最后在大家电气化的时候要搞后驱平台和六缸，就是样的不随波逐流，不管外面的样子如何，马自达只顺应自己的内心，也许这也是吸引车迷的原因之一。
马自达CX-50的发布颜值没得黑，如果厌倦了CR-V和RAV4的油腻气质，那么CX-50的外观确实非常帅。而CX-50之后，还有新的CX-60、70、80、90等一系列全新纵置后驱平台的SUV陆续到来，还是非常值得期待。那么未来CX-50国内正式上市后，您认为在销量上能有何种表现呢？
日前，长安马自达在直播间宣布，CX-50或将在下个月海南粉丝盛典亮相。该车最早在2021年11月发布，基于前驱横置平台打造，定位将衔接CX-30与后驱平台的CX-70/CX-90等车型。（配图均为海外版车型）
外观方面，马自达CX-50依旧是熟悉的马自达家族式设计风格，跨界风格的外观套件让新车看上去十分硬朗。新车前脸盾形的中网尺寸更大，在两侧与横置的头灯相连，外侧则是容纳二者的黑色边框和格栅。
相比于CX-30等车型，马自达CX-50在侧面设计上显得简洁直接。外凸的前后轮眉加宽了新车的横向视觉效果，而搭配贯穿全车的黑色轮眉、侧裙等，则进一步突出了新车的越野属性。
车尾部分，横置尾灯与MX-30一样采用了立体式设计，角度垂直的尾门线条简洁硬朗，而后保险杠两侧内凹的设计与双边共两出的排气也进一步强化了新车的运动感。
内饰方面，马自达并没有追求当下“大屏内卷”的潮流，中控屏依旧设置在方便驾驶员观察的中控台上方，仪表同样也是液晶+机械式的组合。不过马自达CX-50优化了车内储物空间，以更好地满足户外爱好者的需求。
动力方面，参考美国市场，将提供2.5L和2.5T SKYACTIV-G直列四缸发动机，其最大功率分别为187马力/250马力。传动方面，新车变速箱匹配6速手自一体变速箱，四驱系统加入了Mi-Drive，可根据用户需求选择多种驾驶模式。
MAZDA CX-50
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驶入一座高山 以宽阔会面高远
深入一片谧林 随光影追寻灵感
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同级最宽的1028毫米的后备厢，在放倒后排座椅的情况下，纵深达到1.9米，完全可以为两个成年人提供宽适的睡眠空间
搭载为中国用户深度定制的第三代悦联系统，其采用了联发科MT8666芯片，8核CPU，拥有两千兆赫超高计算频率以及每秒2万亿次神经算力。打开车门的瞬间，CarPlay和 CarLife就能和车机实现秒联。
动力方面，CX-50前期提供2.0L和2.5L两种动力选择，其中2.0L发动机最大功率114kW，峰值扭矩200N·m，2.5L发动机最大功率138kW，峰值扭矩250N·m，传动方面均配备6AT变速箱
CX-50 留学生免税价格
CX-5
CX-30
CX-8
次世代 马自达3
长安马自达CX-50行也自推出以来一直备受关注，一是它是两马合并后长安马自达推出的首款重磅车型，二是它完善的配备和理想的价格在同级别车型里比较亮眼，三是它上市开启了日系合资品牌终身免费质保的先河。那么CX-50行也的实际驾驶、乘坐质感究竟如何，在重庆西部汽车试验场试驾后，我们有了比较清晰的答案。
此次，我们在CX-50行也举办的高价值实力检测营活动，较为全面的体验了CX-50行也的品质，活动现场安排了高环测试、金卡纳赛道、加速及制动对比、麋鹿测试等丰富的试乘、试驾环节。在一天的实力检测后，我们被CX-50行也的高价值折服，也彻底明白了是高品质给了CX-50行也敢于实行终身免费质保政策的底气。
首先是高环测试环节，这个环节需要专业的执证教练驾驶，所以我们只是试乘体验。在西部汽车试验场近乎垂直的高环跑道上，教练驾驶着CX-50行也以221km/h的最高时速行驶，带给了我们既激情澎湃，又舒适到如履平地的试乘感受。其中激情澎湃由马自达引以为傲的「创驰蓝天」发动机带来，如履平地则由底盘及转向的配备和调校带来。
在动力配备上，CX-50行也带来2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其中2.5L动力版本最大功率188匹马力，峰值扭矩250Nm，与之匹配的是6速手自一体变速箱。在高速环道上，我们能明显感受到CX-50行也「创驰蓝天」发动机带来的强劲动力。此外，CX-50行也在高速行驶中，底盘的表现也很不错，能感觉到扎实的支撑性与稳定性。在高速弯道中转向，乘坐者也没有明显的摆晃，能保持良好的乘坐姿态。并且，NVH隔音静谧性也是不错的，即使时速超200km，也没有什么明显的风噪、胎噪。
值得一提的是，这款自吸发动机不仅带来澎湃的动力输出，更具备燃油经济性。其配备的智能可变缸技术，在车辆匀速行驶时，可以让四个气缸中外侧的两个气缸停止工作，通过减少这段期间的消耗，提升实际的油耗，再搭配提升燃烧效率的全新斜涡加速燃烧技术，以及进一步提升燃油经济性的EGR废气再循环技术，让整车有个更可观的油耗表现。据悉，CX-50行也2.0L版本油耗在百公里7.2L，2.5L版本油耗在百公里7.35-7.40L。
金卡纳赛道环节，则进一步验证了CX-50行也的行驶品质。作为平民化的赛车运动，金卡纳赛道要求参赛者用最快的时间、最少的失误通过整条赛道。在金卡纳赛道设置的蛇形弯、直角弯、回头弯中，CX-50行也的弯道操控性能、座椅包裹性、动力输出的响应时间、变速箱对驾驶者意图的反馈与理解，极限弯道下的底盘支撑性和响应性等得到了全方位的检验。
CX-50行也出色的驾驶操控品质，给了在场试驾参赛的选手十足的信心。基于马自达独创的「全新世代创驰蓝天车辆构造技术SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE」以及「理想驾姿人体工学座椅」和「力传导顺畅无延迟的悬架+车身结构」，CX-50行也带来人马一体的驾驶感受，配备的硬核的技术，则让行驶过程更加的舒适和安全。
其中，极富包裹感的座椅设计能够让驾驶者一直保持骨盆直立，自然的使用四肢；创新的「SEB蝶形仿生后悬」能使车辆像人的脚一样稳固地承受来自路面的作用力，并能和缓的传导；「GVC加速度矢量控制系统」升级版——GVC PLUS通过控制发动机扭矩输出，提高车身的响应性能，新增的「回正力矩强化控制」系统，抑制过度转向的同时，提高转向中和出弯道的车身稳定性。
在加速和制动对比环节，我们浅对比了CR-V和RAV4两款热门竞品车型，CX-50行也不仅在动力响应和平顺性等各方面做得不错，还拥有完全不输竞品的制动能力。前面也说了，在动力上，CX-50行也配备的自然吸气发动机完全能够满足我们对于动力的需求，6速手自一体变速箱的整个换挡过程也是一气呵成，如行云流水一般。而在制动能力上，CX-50行也经过优化设计的风琴式油门踏板比之前更加跟脚，让整个驾驶操作更加的轻盈。值得一提的是，此次变速箱换挡逻辑的升级，会根据驾驶者踩踏油门踏板的力度和快慢去匹配最佳的档位，以保证车辆始终拥有足够的扭矩输出。
通过此次测试营活动，我们更加深入地了解了CX-50行也的技术配备及最终呈现的操控品质。正是基于这些品质，CX-50行也有了“终身免费质保”的底气。其实从上市当日即斩获8000单大定可以看出，消费者对于CX-50行也的技术配备和操控品质是有十足的信心的。相信，随着人们更加深入地了解、试驾，CX-50行也也能获得更多人的喜爱。
