一个“卷”字，其实很难概括当下汽车市场竞争的激烈程度。一方面，新的竞争者纷至沓来，都想来分一杯羹；另一方面，一些新势力品牌奔着“今年不亏本卖车，明年连亏本卖车的机会都没有”的想法，不按常理出牌。
在这样的大背景下，长安马自达却能突破重围，其旗下MAZDA CX-50小定开启首日订单突破3000辆，18天小定达到10000辆，用户正在用真金白银表达出他们对这款新车的关注和喜爱。
在如今这个深度内卷的时代，这款号称六好SUV的MAZDA CX-50究竟是如何脱颖而出？
无论你是否了解汽车，一定会对MAZDA有印象。因为不管在全球哪个城市，MAZDA都会在街角留下自己的惊鸿一瞥，令你印象深刻。
“黑车不黑马自达”这句话虽然有一定的夸张成分，但也从侧面上印证了其旗下车型在设计上的成功。
“用设计的力量赋予汽车生命，为其注入灵魂，让它们成为充满生命活力的艺术品”是MAZDA DESIGN的核心，作为汽车设计中的典范，马自达并不会因为汽车是需要大批量生产的工业产品就放弃对设计的追求，这才造就了“魂动”设计的诞生，对于马自达来说，最珍贵的就是设计。
MAZDA CX-50在外观方面依旧延用了家族式的魂动设计语言，作为马自达的标志性元素，这套设计放在现在还是非常有辨识的。
因为是主打山系宽体，MAZDA CX-50在轻越野、力量感等视觉元素方面也做了很好的融合，宽大的车身轮廓、粗壮的进气格栅、黑化的侧翼以及外扩的黑色磨砂轮拱等，都让这款车型看起来更加刚毅硬派。
作为一台紧凑型SUV车型，MAZDA CX-50勾勒出了富有层次感的车身曲线，且优化了骨架及比例的MAZDA CX-50使其不同于旗下的CX-4/CX-5等SUV车型，马自达CX-50会更加追求一种户外气息和工具感，车身侧面的腰线流畅且动感十足，给人一种即将扑向猎物的豹子般的张力。
整体来说，马自达CX-50的外观设计充满了力量感和野性风采，颜值非常在线。
当然比起颜值，中国消费者最看重的就是空间，之前中国市场对马自达品牌的传统印象是“没有全景天窗，后排空间小”，这次长安马自达虚心听取了用户的意见，充分贯彻只要用户认为有提升空间的，就改。
作为转型的重磅之作，MAZDA CX-50的车身长宽高分别为4785mm/1920mm/1638mm，轴距更是达到了2815mm，通过全新开发的中国车型平台，长安马自达CX-50后排腿部空间增加55mm，同时降低后排中间通道凸起的高度，整体后排空间表现超越同级车型，乘坐体验更加舒适。哪怕是一米八、一米九的大长腿坐在后排也不后觉得拘束，完美的克服了之前常说的操控和空间不能兼得。
而且超宽车身能够带来更好的行驶稳定性，即使在多横风的山路、高速公路、桥面行驶时都能具有更好的安全性。此外，较低的车身为加装行李架等户外装备预留了较为充裕的空间，避免加装后面对限高杆、地库等场景时无法通行或进入，从而实现户外和城市用车轻松切换，开着这辆车能尽情撒野。
而全景天窗这个痛点马自达这次解决的也很完美，区别于千篇一律的“拉长”，MAZDA CX-50采用独一无二的“拓宽”。其横向采光宽度可达到767 mm，更能为乘员带来开放通透的感觉，在户外也能拥有更沉浸式的乘坐体验，这也将是同级别车型中最宽的全景天窗。想象一下周末当一家人在野外露营、野炊时，直接把后排放倒后，透过天窗和家人一起睡在风景里，躺着看美景。
在当下这个不确定的时代，如果说有什么是确定的话，那么智能化肯定是答案之一。作为互联网的原住民，年轻人普遍对智能科技更为敏感。而在车机智能体验过程中，既要“快”，还要“懂”。
虽然相比当下的新能源车型，MAZDA CX-50在智能化方面看起来不那么炫酷，但事实上，它却想要在能力范围内给用户最好的体验。
相比起市面上越来越多的“堆料”内饰，马自达CX-50则是有着自己独特的见解，实用至上。所以在内饰我们并没有看到尺寸夸张的液晶屏幕，以及大量的虚拟按键，取而代之则是由液晶+机械式组合的仪表盘、10.25英寸的液晶中控以及大量的物理按键。
而且在这块10.25英寸、720P分辨率的高清显示屏上，MAZDA CX-50首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，同时支持指令开关和触屏操作，迎合国内用户的使用习惯和喜好。而且这块屏幕还有一些马自达的小巧思，屏幕长高比例21：9，在人机工程学讲眼球左右来看是最省力的，完全为用户着想。
而且为了更加符合现如今年轻人对新鲜事物和智能的需求，MAZDA CX-50还通过首度开发的语音虚拟形象VPA，支持赋予车机以生命，实现与用户的情感沟通与互联，这套组合拳下来，马粉们还不更加“死心塌地”。
当然，说到马自达最令人津津乐道的就是操控了，毕竟在追求“人马合一”的驾驶体验上，马自达绝对是其中的翘楚。
简单点儿来说就是虽然马自达的车不是同级最快的，但它能愉悦你身体的每个细胞，能读懂驾驶者想要什么，这就是所谓的驾驶乐趣。
在这个SUV过度追求舒适而忽略驾驶者操控的时代下，同时兼顾驾乘舒适体验和“人马一体”的操控，这或许也是消费者会对MAZDA CX-50如此热衷的原因之一。
马自达CX-50在动力上将采用2.5升自然吸气发动机+6速手自一体变速器的组合，而且这种动力组合本身已经是很成熟的动力系统，无论是动力的输出还是变速箱对驾驶者意图的理解，在目前市场上是可以达到一流水准的。这套动力总成能给用户带来如丝般顺滑的动力输出，线性流畅的动力输出恰恰也是“人车合一”的关键。
另外悬架方面，前麦弗逊式独立+后多连杆独立的组合也能保证日常驾驶的操控性和舒适性，这辆车仿佛是你的左膀右臂，只要你的大脑发出指令，它就能迅速给出相对应的动作。
同时，MAZDA CX-50还优化风琴式油门踏板设计，最大限度减少应力。全新世代创驰蓝天车辆构造技术和GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版在新车上也同样没有缺席，它们的存在能有效提升车头的稳定性以及控制动作的精准性，能给用户带来自由平稳的驾驶感受，开着这辆车，能带你去任何地方，是好朋友，是好伙伴，亦是好伴侣。
有了“好大、好看、好开、好智能”这四好固然很重要，但是对于一辆车来说，安全和品质才是重中之重。
此前它曾以全优成绩获得2022北美IIHSTOPSAFETYPICK+（TSP+）顶级安全评价，而马自达品牌也已经连续三年在IIHS碰撞测试中以全员“TSP+”最高安全奖的成就证实了自己的安全实力。
要知道，在安全保护上长安马自达一向是不计成本的投入。
主动安全上，MAZDA CX-50全系标配 i-ACTIVESENSE L2级智能辅助驾驶，MAZDA CX-50是马自达全球首款搭载全新大平台网络架构的车辆，ADAS运算响应速度提升一倍以上。
同时，马自达对于最重要的行车安全投入不计成本，MAZDA CX-50是同级少有标配7气囊的产品，传统侧气帘22L体积总有照顾不到的地方，马自达侧气帘体积达到传统侧气帘体积3倍的66L，覆盖更全面，加上i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，结构上，MAZDA CX-50采用连续化环闭式车身，高强度钢占比达58.59%，守卫安全里外结合、主被动结合无死角。
之所以能有优异的表现，归根结底是因为对生产的严格把控。
诞生于长安马自达南京工厂的MAZDA CX-50，严格遵循马自达全球品质标准，从严苛选材到匠心工艺，为MAZDA CX-50提供了坚实的品质保障。长安马自达把高标准、严要求坚持到底，无论是车漆，还是内饰材质，均采用高标准材料，在各种场景使用条件下，都能保持高品质质感。
长安马自达南京工厂拥有多项先进工艺，除了马自达独有的前后桥自动拧紧设备，以及国内领先的焊接和涂装技术等，针对MAZDA CX-50还投入了全新开发的4门2盖的自动化装配线。该装配线使用视觉定位引导系统，并首次采用3D投影技术，能够实现更为精确的操作，使车身性能更优越。
谁说传统车企没有用户思维？MAZDA CX-50让我们看到了长安马自达对于用户满满的诚意和改变的决心。
我们翻开马自达产品说明书，首先会看到这样一段话：“ZOOM-ZOOM，所有的孩子生来就知道它，只有少数人长大后还记得它，唯独有家汽车公司从未忘记他。在成人的语言里，它用来表达极端动感带来的愉悦和释放。”简简单单的一句话，却足以引起很多人的共鸣，这就是马自达这个品牌的魅力。
尽管很多时候，和其他品牌相比，马自达像个“固执的小孩”，但它就是那样与众不同，汇集了高颜值和先进技术，也坚守了自己的骄傲和追求，将一切感性的元素容纳在了自身的品牌里。
在汽车市场不断趋于同质化的今天，于设计、操控、动力方面，真正去理解、感悟、创新和坚持，且不受世俗之风所打扰。与其说马自达在造车，不如说它在探寻人、车的和谐互动关系以及无尽的驾驶乐趣，而这种探寻，从你第一眼看到这辆车的时候，就开始了，或许这就是MAZDA CX-50存在的意义。
而且MAZDA CX-50也即将在上海车展亮相，感兴趣的小伙伴不如亲临现场去实际体验一下。
马自达最近两年真的太沉寂了，在售的昂克赛拉、CX-30由于尺寸空间不占优势，难以获得消费者的广泛认可。而定位稍高的CX-5、阿特兹发布时间又已经接近10年，难以跟最新的竞争对手匹敌。不过最近网上一则关于马自达新车规划的新闻，肯定会让无数“马粉”感到兴奋！因为据传言，明年春季马自达将在国内引入北美市场的中型SUV CX-50车型，并且这次国产版CX-50还会照顾国内消费者对于尺寸和空间的需求进行轴距加长，甚至在推出燃油版的同时，还会推出搭载丰田THS混动系统的车型。除了CX-50外，目前尚未发布的后驱平台中大型SUV CX-90也会引入国内市场。
外观设计上，CX-50自去年11月发布以来，就一直受到无数车迷的期待，因为这款SUV在保留了马自达设计美感的同时，又增加了不少野性、越野的气质，尤其是前后外扩的轮拱和熏黑包围，显得十分有力量感。
同时，CX-50并没有跟风采用贯穿式尾灯，而是沿用了马自达经典的双勺子型尾灯造型，车尾也有大面积的跨界包围套件，再加上双边单出的排气，在运动性、个性、野性之间找到了完美平衡。
尺寸部分，由于马自达CX-50定位是5座中型SUV，所以这款车的车长超过了4.7米，相比现款CX-5多了接近15厘米。更重要的是，CX-50作为一辆为北美市场开发的车型，车身宽度达到了惊人的1920mm，轴距更是越级般的2814mm，不仅比采用长轴设计的途观L还长了23mm，甚至都快赶上车长5米的丰田汉兰达了！而在拥有同级最宽车身、最长轴距的情况下，CX-50的车身高度却只有1623mm，比竞争对手都要矮，也使得车辆的侧面看起来非常修长动感。
不过熟悉马自达的朋友都知道，马自达的外形尺寸和轴距，通常是为车辆颜值服务的，车内对于空间的利用率并不高，所以海外版CX-50后排空间并不算宽敞，与途观L这种加长车型完全无法相比。正因如此，未来的国产版CX-50将采用加长轴距的方式，但具体加长数值未知。
内饰设计上，CX-50延续了马自达以驾驶、实用为主的设计理念，并没有跟风使用贯穿式大屏，同时也大量保留了实体的空调、音量按键，中控台上拔地而起的中控屏算是车内为数不多的科技相关配置。虽然这样的内饰足够简单实用，但考虑到现阶段国内用户对于大屏的追求，恐怕马自达的内饰不会太讨喜。
动力部分，国产版CX-50将会提供纯燃油、混动、插混这三套动力。其中纯燃油版使用横置2.5L自然吸气发动机，并且相比CX-5的2.5L自吸发动机会经过优化升级，有望加入闭缸技术来进一步降低油耗，变速箱则依然是6AT，预计会提供前驱和四驱版本。混动版则会使用一台马自达自家的发动机，搭配来自丰田的THS混动系统，结构应该会跟目前丰田在国内大面积使用的2.5L THS混动系统保持一致。同时，CX-50还会推出插混版本，这套插混系统是马自达自主研发的技术，但具体规格、参数目前还不得而知。
至于定价部分，考虑到马自达目前急需一款爆款车型挽回品牌颓势，以及参考最新的2023款大众途观L的19.90-26.08万售价，我们推测未来国产CX-50的2.5L+6AT版本售价大概率也会控制在20-25万这个价位，混动版则会稍贵一些，与途观L、丰田Harrier等车型保持在相同的价位段。
欧洲版CX-60
至于另外一款后驱SUV CX-90，这款车目前还没发布。按照马自达产品规划，在后驱SUV产品序列中共有2款中型SUV以及2款中大型SUV。其中，两款中型SUV分别是CX-60和CX-70，二者车长都在4.8米以内，CX-60采用窄车身设计，宽度在1.9米以内，主打日本、欧洲市场；CX-70则会采用宽车身设计，宽度超过1.9米，主打北美、澳洲市场。不过由于CX-60/70采用后驱平台，再加上车长本身不算太长，所以后排空间非常局促，不符合国内大空间SUV的需求，再加上CX-50这款前驱SUV国产加长，的确没有引入CX-60或CX-70的必要。
欧洲版CX-60
另外两款中大型SUV CX-80和CX-90，则可以理解为CX-60和CX-70的加长7座版本，同样是CX-80采用窄车身设计，主打日本和欧洲市场，CX-90采用宽车身设计，主打北美和澳洲市场。而此次曝光马自达会引入CX-90，再加上前面提到的CX-50，这两款车都是针对北美市场开发的产品，说明马自达终于开窍了，因为中国市场对于车辆尺寸和空间的追求绝对不亚于美国。此前丰田深知此理，所以选择将北美市场的汉兰达、赛那、亚洲龙等车型引入国内，并且大获成功。
马自达最近两年真的太沉寂了，在售的昂克赛拉、CX-30由于尺寸空间不占优势，难以获得消费者的广泛认可。而定位稍高的CX-5、阿特兹发布时间又已经接近10年，难以跟最新的竞争对手匹敌。不过最近网上一则关于马自达新车规划的新闻，肯定会让无数“马粉”感到兴奋！因为据传言，明年春季马自达将在国内引入北美市场的中型SUV CX-50车型，并且这次国产版CX-50还会照顾国内消费者对于尺寸和空间的需求进行轴距加长，甚至在推出燃油版的同时，还会推出搭载丰田THS混动系统的车型。除了CX-50外，目前尚未发布的后驱平台中大型SUV CX-90也会引入国内市场。
外观设计上，CX-50自去年11月发布以来，就一直受到无数车迷的期待，因为这款SUV在保留了马自达设计美感的同时，又增加了不少野性、越野的气质，尤其是前后外扩的轮拱和熏黑包围，显得十分有力量感。
同时，CX-50并没有跟风采用贯穿式尾灯，而是沿用了马自达经典的双勺子型尾灯造型，车尾也有大面积的跨界包围套件，再加上双边单出的排气，在运动性、个性、野性之间找到了完美平衡。
尺寸部分，由于马自达CX-50定位是5座中型SUV，所以这款车的车长超过了4.7米，相比现款CX-5多了接近15厘米。更重要的是，CX-50作为一辆为北美市场开发的车型，车身宽度达到了惊人的1920mm，轴距更是越级般的2814mm，不仅比采用长轴设计的途观L还长了23mm，甚至都快赶上车长5米的丰田汉兰达了！而在拥有同级最宽车身、最长轴距的情况下，CX-50的车身高度却只有1623mm，比竞争对手都要矮，也使得车辆的侧面看起来非常修长动感。
不过熟悉马自达的朋友都知道，马自达的外形尺寸和轴距，通常是为车辆颜值服务的，车内对于空间的利用率并不高，所以海外版CX-50后排空间并不算宽敞，与途观L这种加长车型完全无法相比。正因如此，未来的国产版CX-50将采用加长轴距的方式，但具体加长数值未知。
内饰设计上，CX-50延续了马自达以驾驶、实用为主的设计理念，并没有跟风使用贯穿式大屏，同时也大量保留了实体的空调、音量按键，中控台上拔地而起的中控屏算是车内为数不多的科技相关配置。虽然这样的内饰足够简单实用，但考虑到现阶段国内用户对于大屏的追求，恐怕马自达的内饰不会太讨喜。
动力部分，国产版CX-50将会提供纯燃油、混动、插混这三套动力。其中纯燃油版使用横置2.5L自然吸气发动机，并且相比CX-5的2.5L自吸发动机会经过优化升级，有望加入闭缸技术来进一步降低油耗，变速箱则依然是6AT，预计会提供前驱和四驱版本。混动版则会使用一台马自达自家的发动机，搭配来自丰田的THS混动系统，结构应该会跟目前丰田在国内大面积使用的2.5L THS混动系统保持一致。同时，CX-50还会推出插混版本，这套插混系统是马自达自主研发的技术，但具体规格、参数目前还不得而知。
至于定价部分，考虑到马自达目前急需一款爆款车型挽回品牌颓势，以及参考最新的2023款大众途观L的19.90-26.08万售价，我们推测未来国产CX-50的2.5L+6AT版本售价大概率也会控制在20-25万这个价位，混动版则会稍贵一些，与途观L、丰田Harrier等车型保持在相同的价位段。
欧洲版CX-60
至于另外一款后驱SUV CX-90，这款车目前还没发布。按照马自达产品规划，在后驱SUV产品序列中共有2款中型SUV以及2款中大型SUV。其中，两款中型SUV分别是CX-60和CX-70，二者车长都在4.8米以内，CX-60采用窄车身设计，宽度在1.9米以内，主打日本、欧洲市场；CX-70则会采用宽车身设计，宽度超过1.9米，主打北美、澳洲市场。不过由于CX-60/70采用后驱平台，再加上车长本身不算太长，所以后排空间非常局促，不符合国内大空间SUV的需求，再加上CX-50这款前驱SUV国产加长，的确没有引入CX-60或CX-70的必要。
欧洲版CX-60
另外两款中大型SUV CX-80和CX-90，则可以理解为CX-60和CX-70的加长7座版本，同样是CX-80采用窄车身设计，主打日本和欧洲市场，CX-90采用宽车身设计，主打北美和澳洲市场。而此次曝光马自达会引入CX-90，再加上前面提到的CX-50，这两款车都是针对北美市场开发的产品，说明马自达终于开窍了，因为中国市场对于车辆尺寸和空间的追求绝对不亚于美国。此前丰田深知此理，所以选择将北美市场的汉兰达、赛那、亚洲龙等车型引入国内，并且大获成功。
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这客服如此强硬的回应显然引起了不少网友的不满，随后一汽-大众相关负责人出面澄清，表示针对此次弹窗推送信息给车主带来的不便，一汽-大众深表歉意，为了避免影响用户驾驶，已经停止了车机弹窗内容的推送。
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