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一直以来，15-20万级紧凑级SUV市场都是各大车企的必争之地，竞争不可谓不激烈。尤其是近几年自主品牌SUV市场销量的崛起，对合资品牌产生了不小的冲击。而现在，马自达CX-50行也的出现彻底打破了合资紧凑级SUV的价值认知。
5月25日，CX-50行也正式上市，凭借着15.98-20.68万元的售价在上市当天就已经成功突破8000辆大定订单。尤其是“首任车主享受终身免费质保”权益的推出，让长安马自达成为日系合资品牌第一个敢于承诺终身质保的车企。
实际上，在马自达CX-50行也进入中国市场之前，在北美市场就得到了不错的表现，实现了销量和口碑的双丰收，北美权威媒体甚至称之为“是目前能够买到最好的紧凑型SUV。”在上海国际车展上正式开启预售之后，凭借着15.98-21.20万元的官方预售价短短18天就突破了万辆订单数的大关，也可以说明CX-50进入中国市场后，同样受到了中国消费者的热捧。也需要知道的是，在此前的马自达车型序列中从未有过中文名字的车型。CX-50中文名自命名为“行也”，也是马自达与中国用户共创的第一个产品名称，这也体现出长安马自达更中国化、更本土化的决心。除产品名称之外，CX-50行也在产品方面更是有着极大的突破。它采用了全新的设计理念和最新的科技配置，展现出了马自达专业技术的实力和创新能力。具体来看，CX-50行也主打山系生活的格调。因此全车都采用了大面积黑色塑料包围，这种元素除了更具越野风格之外，也有着防野外草木刮擦的实际功用，这种设计能让车辆显得比一般城市SUV或旅行车更硬派一些。同时，CX-50行也还采用了马自达最新的魂动设计语言，半网形的大灯深陷入前格栅内，使前脸具备了更强的立体感。全黑高亮钢零漆的前格栅，配上全车黑化套件，运动感也得以保留。而在内饰上，CX-50行也并没有随波逐流。不堆砌大屏，而是保留一定的实体按键，追求设计美学和行车安全的平衡。当然，在笔者看来CX-50行也突破市场规则的当是空间方面。空间可以说是CX-50行也最突出的地方。其车身尺寸为4785/1920/1638mm，轴距更是达到了2815mm，虽然其定位为紧凑型SUV，但实际上已经达到了中型SUV入门的标准。就拿同为日系的同级别车型来看，RAV4荣放的尺寸为4600/1855/1680mm，轴距仅为2690mm；而以空间见长的本田CR-V，车长和轴距也为4703mm和2701mm，都不及CX-50行也。并且，CX-50行也还针对中国市场做了升级。后排腿部空间相比北美车型加长55mm，达到了同级领先水平，即使身高一米八的乘客也能伸展自如。同时，长安马自达还降低了后排地台高度仅为90mm，让后排中间的乘客也能尽享舒适的旅程。值得一提的是，CX-50行也还为当前的SUV标准树立了安全标杆。980兆帕硬度以上钢材多达77处，在前后防撞梁采用1800兆帕热成型钢的基础上，前防撞梁再增加一个1180兆帕的强化构件，打造出了史上最强防撞梁。并且，车身高强度钢材占比更是达到58.59%，为同级别最高。在有着舒适空间和安全的加持下，CX-50行也在智能便捷的配置上也是有着明显的升级。在追求智能化用车体验的中国汽车市场，CX-50行也希望给中国用户带来日系SUV同级最佳的智能化体验。于是我们便能看到，CX-50行也采用的第三代悦联系统，搭载了联发科MTK 8666芯片，8核CPU，拥有两千兆赫超高计算频率，以及每秒2万亿次神经算力。用户打开车门的瞬间，Carplay和 Carlife就能实现无缝互联。简单易上手的多窗口界面操作模式，导航、音乐、热门APP应有尽有。自定义语音交互、语音控制、车家互联、OTA空中升级等等。诚然，在车市越来越同质化的今天，马自达一直坚持着自己独特的造车哲学。在CX-50行也有着好看、好大、好安全、好智能和好品质的五好实力外，还承袭了马自达“人马合一”这一好开的造车理念。能看到的是，全球首创的i-DM人马一体驾驶评价系统、GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版、全新世代创驰蓝天车辆构造技术、全速域锁止变速箱纷纷配备在CX-50行也上。历时10天，纵横超过23000公里，四线跨越珠峰挑战之旅在珠峰大本营所在地西藏定日县成功会师并宣告CX-50行也正式上市，就是其实力的最佳印证。提供的2.0L和2.5L动力两种动力，更是为中国用户带来更多选择。其中2.5L发动机搭载了马自达独家的智能无感变缸发动机技术，采用了在匀速行驶时，使4个气缸中的外侧2个停止工作的智能变缸技术，帮助提升实际油耗表现。当然，如果单是产品方面的表述，也不足以看出CX-50行也在市场的重塑实力。需要注意的是，这些产品实力的前提是CX-50行也售价15.98万元起，这也就意味着CX-50行也重新划定了合资品牌紧凑型SUV的价格区间。就如CX-50行也2.5L车型入门级悦行版仅售17.58万元，比同级别竞品车型如CR-V、RAV4 2.5L排量售价低近5万元，而20.68万元的2.5L尊行版更是比竞品低近5万元价格，可以说，CX-50行也2.5L车型将合资紧凑型SUV 2.5L的价格直接打下来了。并且，马自达还喊出了首任车主终身免费质保。要知道，这是日系品牌中第一个敢于做出此承诺的车企，这直接体现出了马自达的自信。再用直观的对比来看这一区别，2.5L两驱智行版对比售价19.68万的RAV4荣放 2.0L两驱风尚版，其动力和配置优势明显。首先轮毂尺寸R19 VS R18，更大更炫；车顶行李架、全景天窗VS小天窗，更具户外拓展性、乘坐更舒适；盲点监测系统、副驾电动座椅、主驾座椅记忆、电动后备箱，这些也是RAV4荣放所未配备的。2.5L两驱智行版对比售价20.19万的本田CR-V 1.5T两驱锋尚版，其动力和配置优势同样明显。首先轮毂尺寸R19 VS R17，视觉冲击力更强；车顶行李架、盲点监测、主驾座椅记忆、电动后备箱、360倒车影像、前雷达等，无论是舒适性配置还是安全配置，都完全超越对手。当潮水落下，才看到谁在裸泳。CX-50行也这样一个全能选手，用如此超值的售价杀入国内市场，可以说直接打乱了国内紧凑型SUV的市场格局，甚至给笔者一种“看，我马自达都开始打直球了，你们其他合资车企还在绕什么弯子。”的感觉。显然，作为“为中国用户而来、与中国用户共创”的全新世代车型，CX-50行也已经做好了重塑紧凑型SUV市场的准备。
汽车市场中，有两类品牌是很容易实现圈粉的，一类是像丰田这样车型众多、销量巨大的品牌，另一类是像马自达这样有追求、不走寻常路的品牌。
就国内而言，长安马自达今年已经来了个重磅炸弹——e-SKYACTIV-X，压燃版马自达3昂克赛拉、压燃版马自达CX-30已经让粉丝们开了眼界，那层神秘的面纱也终于揭开。话说得不到的永远在骚动，在SKYACTIV-X发动机之后，马粉们的期待目标又转向了马自达的直列六缸发动机和后驱平台，这事在今年早些时候就被国内媒体挖掘出来详细报道了。而关于直列六缸发动机和后驱平台，相信大家第一个想到的便是豪华车，没错，“马自达豪华品牌论”一时间众说纷纭。而更加“实锤”的消息也来了！日前，外媒曝出了马自达CX-50的路试谍照，这将是马自达进军高端的SUV产品代表。从谍照来看，CX-50的尺寸并不算大，并且自B柱开始，车顶线条有向下收的趋势，可猜测出它有一定的溜背造型，这也符合马自达的前卫设计风格。而更重要的是CX-50的“内在”，传闻称，CX-50将采用后驱平台，搭载3.0升直列六缸发动机+48V轻混系统，并可能推出2.5L四缸压燃发动机+48V轻混版本。单从动力底盘来看，马自达CX-50确实够到了豪华车的水平，就拿这3.0升直列六缸发动机和后驱布局来说，如今不少豪华车已用上了小排量发动机和前置前驱布局，象征着身份的大排量和后驱早就抛到了脑后。换句话说，市场上你花几十万买来的豪华车，排量很难大过2.0升，未来趋势可谓是十分明显。另一方面，是关于马自达CX-50的售价猜测，参考在售车型，马自达CX-30指导价为12.99-19.99万元、马自达CX-4指导价为14.88-21.58万元、马自达CX-5指导价为17.98-24.58万元。定位在上述车型之上的CX-50，假设还要打着进军高端的口号，那么售价保守估计会在25万元之上，至于顶配3.0升六缸版本，大家不妨自行猜测下售价。不得不说，在一众车企纷纷砍掉自家大排量发动机的当下，马自达这一招又是不走寻常路，但除了对传统燃油车的不懈追求外，马自达此举其实还暗含着一丝无奈。在主流家用车领域，同为日系的两田一产都很强势，我们熟知的轿车领域有卡罗拉、思域、轩逸、凯美瑞、雅阁、天籁，SUV领域有奇骏、CR-V、RAV4，随便一台的年销量拎出来都是十分吓人的。而在高端领域，丰田有雷克萨斯，本田有讴歌，日产有英菲尼迪，虽说目前国内就雷克萨斯表现强势一些，但在北美市场，三大日系豪华品牌的表现其实都不错。以2019年美国豪华品牌销量为例，雷克萨斯以298114辆的成绩位居第三，紧追宝马奔驰；讴歌以157385辆的成绩位居第五，跟在奥迪后面；而英菲尼迪则以117708辆的成绩排在第七，它前面的是凯迪拉克。反观马自达，目前它在高端领域还处于比较空缺的状态，但了解过马自达历史的人都知道，马自达还是有高端基因和根源的，当年马自达推出的高端轿车如929以及跑车如RX-7，都曾在市场上掀起过一波浪潮。但就当下而言，国内能买到的马自达跑车MX-5，其实售价并不算很高，而是属于平民小跑车一类。因此，六缸+后驱车型的推出，不能不说明马自达的野心。当然了，马自达的执着很多时候都建立在了燃油车上，就像正当丰田本田大搞混动革命之时，马自达却想到借鉴柴油发动机的压燃点火方式，与汽油发动机火花塞点火相结合，最终实现了它心中的“新世代技术”，将燃油的利用率发挥到极致。但问题也来了，倘若马自达CX-50的售价真触碰到了豪华车领域，那么消费者在掏钱的时候，会选择相对有内在的CX-50，还是品牌影响力数一数二的BBA车型？即便这些一线豪华车只能买个入门。综合来看，马自达走向高端仍要面对不小的压力，毕竟国内大部分消费者确实不怎么注重内在、注重所谓的极致操控。对于马自达要走向高端、推出更高端车型这事，你怎么看呢？
2022年12月15日，长安马自达CX-50正式亮相，新车定位为紧凑型SUV，基于前驱横置平台打造，该平台除了纯燃油动力之外，还兼容混合动力系统，预计后期会提供不同动力系统供消费者选择，据消息称新车将于2023年上半年正式上市。
新车在外观上延续了海外版的所有元素，采用了最新的魂动设计，家族式前格栅依旧没有缺席，相比于圆润丰满的CX-5，CX-50变得更为扁平修长。两侧大灯与熏黑中网相连，下包围上还增加了两条可发光的灯带，兼具了时尚和野性的视觉效果。
车身尾部将尾灯和尾门钣金融合在一起，底下宽大的后包围有效提升车辆的视觉重心，并且两侧同样配有导流槽，与车头设计相呼应。排气布局采用了双边共两出式排气设计，整体走一个跨界的风格。
虽然马自达的设计一直是新车焦点，但这一回尺寸却成了国产版CX-50的重中之重。虽然新车仍定位为紧凑级SUV，但其车身三维尺寸已经达到中型SUV级别。相比海外版车型，国产版车型针对后排的腿部空间和脚步空间进行进一步优化，其中长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，相当夸张。同时，较大的车身也带来了视觉感官上的变化，新车整体看起来会更加大气。
内饰部分此次新车亮相并没有同时公布，但大概率将原汁原味地同步国外版本，没有大块的触摸大屏，依然是马自达简约而熟悉的风格，虽然科技感无法紧贴潮流，但通过软性皮质的包裹加上镀铬饰条的点缀，CX-50的内饰质感还是相当不错的。
动力方面，先期将会推出2.0L/2.5L版车型，其中，2.5L发动机搭载智能变缸技术，在匀速行驶时会关闭外侧两个气缸，减少闭缸时的油耗，提升燃油经济性，传动系统匹配6AT变速箱。未来，新车还将推出油电混动版车型。
12月15日，一汽奔腾两款新SUV正式上市，其中紧凑型SUV新款奔腾T77共计推出2款车型，价格区间为11.48-12.38万元；另外一款中大型SUV新款奔腾T99共计推出6款车型，价格区间为13.49-18.69万元。两者皆为改款车型，但启用了全新的产品标识，同时前脸也有较大的变化。
奔腾T77 2023款的前脸经过了全新的设计，如今前脸采用了全新的分层式格栅设计，上部通过一个带有全新产品标识的装饰板，将左右两个大灯相连，前大灯内包含有透镜设计，下方则采用时下流行的无边际式格栅处理。
内饰方面，奔腾T77 2023款大体上延续了旧款的设计风格，只不过方向盘上换了全新的产品标识，整款车的内饰采用对称式的布局，风格稳重、规矩，内饰增加贯穿的装饰条，与外饰呼应融合，视觉效果更宽大，还使用了时下流行的双联屏设计，以增强车内的科技氛围，并且它还保留了不少实体按键，按键区域划分清晰，使用的时候很便利。值得一提的是，新款车型座椅皮纹设计由粗纹改成细纹，精致感提升了不少。
动力部分，新车将继续搭载1.5T发动机，最大功率124kW，最大扭矩258N·m，匹配7速双离合变速箱。
新款奔腾T99与T77有着类似的前脸设计，采用家族化的“山容海纳”多条幅中网设计，得益于奔腾T99的尺寸更大，所以新的设计在它身上会显得更加舒展大气，比例也看着更协调，整体视觉上更出色。
全新设计的后保险杠造型与前保险杠形成首尾呼应之势，进一步强化了整车的大气稳重感。车型尺寸方面，新车长宽高分别为4800/1915/1685mm，轴距2870mm。车辆尾部，新车配备贯穿式的尾灯设计，
内饰方面，新款奔腾T99延续了老款的风格，整体呈T字形的布局，也使用上时髦的双联屏设计，方向盘上的按键升级为触摸式，同时新车还配备一个手柄式的电子排挡。奔腾T99的内饰相比起奔腾T77要更加简洁，实体按键相比起奔腾T77要少很多，颜色的搭配也要更成熟稳重一点。
动力方面，该车搭载CA4GC第三代2.0T发动机，最大功率为165kW，最大扭矩340N·m，匹配6AT/8AT变速箱。
近日，我们在工信部目录中寻觅到了新款本田冠道的申报图，从外观上来看，新车与现款设计保持一致，新车主要的升级是将发动机排放进行了升级以满足国六B的排放。
如我们所料，新车在排放升级后动力参数也有所下调，其中1.5T涡轮增压发动机车型，最大功率为138kW，而原先是142kW。
2.0T涡轮增压发动机车型，最大功率下调为192kW，而原先是200kW。除了动力方面的调整，其余外观等方面目前看未有变化，不知道后续配置是不是有所变化，等待官方消息推出后我们将持续进行跟进。
意思是，智慧的人喜欢水，仁爱的人则喜欢山。衍生之后，这句来自《论语》话，也从侧面反映出古时候的人与自然山水之间的距离何其之近。古人身处山水自然之间，现而今的人则身处城市的钢筋水泥之中。“乐水”还是“乐山”？是要当智者还是仁者？这些都已不是城市中的人面临的选择。工作—下班，熬夜—早起，城市中的人没有选择，有的只是既定的路径。城市病便是如此，症状表现为麻木，病因归咎于钢筋水泥对于生活的框定。但生活不该如此，选择权不该被消极剥夺，人的生活场景也不该条条框框束缚。自然与山水之美，正在于其没有界限、蕴含自由。近年来露营文化的兴起，正是苦于城市病的人们渴望逃离水泥森林、从大自然和水与山中汲取抚慰与力量的体现。令人无奈的是，城市的打工人被城市病折磨，如今的汽车行业也正在被过度的工业化荼毒。流水线上的产品，千篇一律的设计，造就的是冷冰冰的工业化产物。人性与温度正在遗失，能跳脱出产品层面与消费者达成情绪共鸣的汽车越来越少。还好，马自达没有被同化，用全新MAZDA CX-50，架起了城市与自然之间的桥梁，以自然派的身份勇敢逆行于工业化的洪流之中。MAZDA CX-50的主设计师木元英二是这样评价马自达CX-50的，MAZDA CX-50的设计美学，必须要从动态的角度进行理解。2010年，彼时的马自达设计总监前田育男为马自达品牌奠定了“魂动美学”。经过十年的精进，如今的马自达已然进化到魂动2.0时期，借由MAZDA CX-50，魂动2.0所强调的“生命美学”与“新生优雅”被刻画得淋漓尽致。作为一款定位为山系生活宽体SUV的产品，MAZDA CX-50极其注重对“户外”二字的诠释。基于4785mm的超长车身、1920mm的超宽车体以及2815mm的傲人轴距，MAZDA CX-50在优越的大车身尺寸的前提下，通过在车头下方采用银色护板、在车侧加入尺寸极其夸张的黑化轮眉、在车尾处使用延伸横向视觉效果的宽尾翼板，从前到后让整车具备了独属于越野车的气势与张力。宽体车身，于磅礴气势之中透露出山一般的坚毅与刚强。展露了仁者的一面后，MAZDA CX-50通过局部设计，还向外界展现了智者的一面。前脸标志性的进气格栅，内部立体化的细节造型宛如水波，两侧LED前大灯支持智能光轴调节，黑夜之中迸发出火光般的闪耀。从侧面看去，车顶的银色饰条与流畅优雅的腰线像潺潺溪流般连接车尾，最后以半月造型的尾灯与底部的双边共两出圆形排气收尾。MAZDA CX-50对于精致的打造，整个过程一气呵成，没有丝毫冗余。可以看出，MAZDA CX-50极为推崇简约与跃动气息，它既可以是大气的山，也可以是柔和的水。值得一提的是，全新CX-50提供了两款全新的大地车色，锆石砂与谧境蓝两款车身涂装，正如它们的名字一般，为见者营造出独属于大自然的色彩美学。区别于传统越野车，主打轻越野的MAZDA CX-50必须诠释出自身对于“轻”的理解。落实到产品，这意味着MAZDA CX-50要从舒适度入手，对车内空间进行全方位的细化处理。在得天独厚的车身和轴距尺寸基础上，MAZDA CX-50通过全新开发的针对中国车型的平台，让后排腿部空间相比北美版车型增加了55mm，后排通道的地台凸起高度也降低至90mm，乘坐空间远超同级。与此同时，MAZDA CX-50还拥有宽1025mm、进深1028mm的行李厢，满足用户多用途需求，露营出游不在话下。宽敞的问题解决了，下一步就是更深层次的舒适。考虑到越野车用车场景包含了许多路况恶劣的非铺装路面，为了提升用户的乘坐舒适度，MAZDA CX-50打出了提升NVH静谧性的组合拳。首先是采用了减震胶与刚性胶的白车身，随后是关键部位的动态减震器技术，接着是采用悬架橡胶衬套或液封衬套的底盘，最后则是优秀的车身密封技术。综合后，MAZDA CX-50的隔振性能以及隔音性能都拥有了极佳的表现。配合柔软的真皮座椅，即使是极端恶劣的路况，驾乘人员也能被MAZDA CX-50保护，无需自行面对颠簸与噪音。当然，除了触觉与听觉，视觉也必须足够舒适。MAZDA CX-50车内提供了赤陶色和黑色两种内饰风格，前者优雅复古，后者沉稳从容，整体的内饰设计延续了全新世代车型的“水平基调”风格，前排垂直的通风口格栅和宽大的中控台区域，从横向拉宽了驾驶者的视觉，用设计来帮助驾驶者开阔视野。后排乘客的视野通透度，由横向采光宽度达到767mm的超宽幅全景天窗负责。越野不止一面，MAZDA CX-50的舒适也绝不止一面。舒适度的无限提高，舒适性边界的无限拓宽，让MAZDA CX-50拥有了更多场景下应用的可能，也让MAZDA CX-50向更多青睐越野的用户敞开了怀抱。美与舒适终归是更高层次的需求，归根究底，定义一款车的，仍是驾驶。MAZDA CX-50搭载了排量2.5L的全新无感智能变缸发动机，这使得它在低负荷工况下行驶时可以智能关闭两侧气缸，1000—3000RPM宽速域智能变缸技术充当推手；该发动机还拥有EGR废气再循环技术，燃油经济性和环保性无需多虑。在变速箱侧以及排气系统，马自达还引入了CPA离心钟摆式阻尼器以及排气控制阀，在四缸与两缸之间切换带来的发动机振动，能够最大程度上被削减。可以说，在动力系统方面，MAZDA CX-50也考虑到了驾乘人员的舒适。MAZDA CX-50主打的，就是一个无缝衔接与自由驾驶。另外，MAZDA CX-50也从智能化的角度，对驾驶进行了新的完善。前排10.25英寸的高清中控屏，配合ADD彩色平视显示系统，全身心服务于驾驶者的观看使用。内部还搭载了i-DM驾驶评价系统，目的在于成为驾驶者的伙伴，不断提升驾驶者的驾驶技能和驾驶乐趣。智能安全辅助也没有被忽略。i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统运用毫米波雷达、照相机等先进装置，提供丰富的辅助功能，致力于用科技价值十足的主动安全技术帮车内人员规避安全风险，承担保驾护航的职责。MAZDA CX-50拨开市场潮流形成的团团迷雾，用实力告诉我们：技术定义驾驶，驾驶定义汽车的本质。3月16日，在MAZDA CX-50首台下线仪式暨小定开启活动上，长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理高桥良二用一席话点出了MAZDA CX-50的初衷：“去户外探索，去融入自然，让人人爱上驾驶，让驾驶回归纯粹，这就是马自达一直以来所秉承的‘以人为本’理念，我们希望人人都能体验到马自达‘人马合一’式的驾乘愉悦。”用出色的产品来让产业回归本质，用优秀的产品带消费者走入自然山水之间。比起生硬的配置，MAZDA CX-50更注重产品为用户带来的体验是否愉悦。在全新MAZDA CX-50诞生前，马自达为了深入了解用户诉求，开启了大范围的用户共创。无论是前面提到的中国化的车内空间，还是为了满足国内用户使用习惯而采用的安卓系统和多窗口界面，足见马自达对于中国市场的诚意和深耕中国市场的决心。在仪式上，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦还发起了一项MAZDA CX-50中文名的全网征集活动。从外至内，马自达都想交给中国市场一款独属于中国的CX-50。“山不来见我，我便向山走去，自在如风”。不同于马自达品牌对“我”与“山”之间关系的理解，订单成绩体现出的是，消费者与MAZDA CX-50之间的关系，是一场实打实的双向奔赴。
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