全新2023款大众朗逸1.5L——佛系驾车的理性之选

回顾过去的十多年，时间飞逝，我们已经迈入了2022年夏天。那个夏奥会的夏天已经过去了，而在2008年6月，第一代大众朗逸正式上市。尽管以大众的名义推出，但毫无疑问，它是一台中国特供车。被人戏称为"德原朗"，这辆车已经成为非常成功的紧凑级家用轿车，累计销量达到了500万辆，可谓上汽大众的拳头产品。

在这次评测中，我们将重点介绍2023款1.5L版本的全新朗逸。作为一款销量担当的车型，上汽大众在设计上持慎重态度，推出了两种外观设计。自然吸气版本采用了经典款，即在2022款的基础上进行升级。这样的选择可谓符合大众朗逸的市场定位。同时，还推出了面向年轻人的星空版，以满足不同消费者的需求。

全新朗逸在外观方面进行了明显的变化。前脸采用双外观设计，中网把车灯和中网连在一起，中网格栅也加粗处理。LED大灯虽然没有太多特效，但至少加上了透镜，使整体外观更为精致。最大的变化在中网以下的部分，尽管自然吸气版本的朗逸并不追求速度，但外观仍呈现出一定的运动感，以吸引年轻人的青睐。车头的导流槽设计令人费解，考虑到朗逸的定位并不是运动型轿车，这个设计显得有些多余。

2023款朗逸的侧面变化较大，取消了镀铬条的存在，采用了双腰线设计，显示出别致的风格。整体侧面干净爽利，不难发现其中借鉴了老款奥迪A4L的元素。大众一直以来注重车身制造的工艺，朗逸在这方面也表现规整。试驾车配备了熟悉的佳通comfortF22系列轮胎，规格为205/55 R16，与大众的装机量相符，易于线下寻找。双色双辐条轮毂是在老款大众轮毂的基础上进行变换，既熟悉又新颖，恰如全新朗逸经典版外观的特点。

尾部设计上，全新朗逸的视觉重心较高，不过却没有采用贯穿式尾灯。大众设计师采用了熏黑处理的尾灯，点亮后两个L型光源识别度极高。后保险杠镀铬条的造型与车头相呼应，很容易看出它是传统的隐藏式排气管。朗逸在外观设计上并没有追求创新，而是坚持了中规中矩的设计理念。

如我们所见，朗逸在消费者能够看到的地方确实下了一番功夫。与我以前试驾过的老款朗逸相比，新车更加豪华并具备更多科技感。仪表盘升级为10.25英寸的液晶仪表盘，中控屏幕则为12英寸的触控液晶屏。多功能方向盘与途昂上的同款相同，模块化制造已经成为车企内的常态。10.25英寸的仪表盘是大众中高端车型的标配，而车载系统搭载了大众最新的MOS 3.X智能网联系统。这套系统不仅支持触摸控制，还具备手势控制功能，并可以将地图投射到仪表盘上。导航系统支持查找景区、餐馆、ATM等服务，甚至提供一站式服务。虽然车辆的空调仍然是手动式的，但操作起来非常方便，特别是在炎热的夏天能够迅速制冷。

试驾车是百万纪念款，作为1.5L自然吸气高配版，手机支持的选项只有百度carlife和苹果的carplay，中低配自然吸气车型取消了原厂的手机映射功能。作为iPhone用户，我肯定选择carplay来享受流畅的苹果生态系统。我还注意到，车联网、4G网络和OTA等功能只在1.5L版本的百万纪念款上提供，中配车型可以选择装备这些功能。

朗逸的内饰采用对称式设计，镀铬条上还带有朗逸的英文标识，给人一种精致的触感。根据不同区域，车内材料分为搪塑、软皮、仿皮和塑料四个区域，门板和中控台附近还进行了打孔处理。对我来说，内饰的一个缺点是挡杆的造型有些老旧，应该进行升级以配合整体氛围。原厂提供的6扬声器音响达到合资车的水平，相比同级别的日系车，音质要好很多。单色氛围灯虽然不起眼，但总比没有好。全车一键升降窗是个不错的设计，而某些同级别的自主品牌车型还没有实现这一功能。然而，我要批评一下厂家，为什么化妆镜只给副驾驶位，而驾驶席也经常需要化妆呢？即使是中年大叔，有时候出门也需要涂抹防晒霜，更何况是那些爱美的年轻人呢。

朗逸的座椅采用钻石菱形纹路和双色设计，材料具有良好的弹性，支撑性在同级别中表现出色。前排座椅最低调整到最低位置后，头部仍然有一拳二指的余量。后排配备了空调出风口，一个USB接口和一个Type-C充电口，满足不同乘客的需求。腿部空间非常宽敞，能够容纳一拳四指的空间，而头部空间受车顶造型影响，仅有四指的余量。不过，后排扶手带有杯架，并且材质较为柔软。后备箱容积为520升，达到了正常水平，而开口宽大且深度合适，后排座椅还支持比例放倒。车内的储物空间表现不错，驾驶席下方的储物格可以放置停车卡和零钱。手套箱深度适中，可以容纳两个装有包装盒的奥尔良鸡腿堡。扶手箱放置一包纸巾和行车手续已经足够，水杯槽具备限位器，这一设计值得肯定。

动力方面，2023款朗逸1.5L搭载了EA211-DMB发动机和爱信6AT变速箱的组合。这台发动机并没有出彩的纸面参数，但它受到消费者的欢迎的原因可能更多是因为空间、油耗以及外观和内饰的全年龄设计。朗逸的动力表现一般，特别是在70公里/小时以上的加速过程中较为缓慢，但在中低速行驶时表现较为轻快。朗逸保留了前麦弗逊和后扭力梁的悬挂结构，与之前的设计风格相似。朗逸的底盘调校兼顾了日常舒适性和高速变线时的一定支撑性，但无法承担激烈驾驶的要求。车辆的指向性不错，虚位不大，但悬挂系统较为柔软。制动方面，全力刹车时，朗逸的前悬压缩明显，姿态有些狼狈，但制动力平稳释放，最终刹车距离为41.6米。油耗方面，朗逸的官方显示油耗为6.3升/百公里，这个成绩对我来说有些意外。

综上所述，全新2023款大众朗逸1.5L是一款适合佛系驾车的理性之选。尽管动力表现一般，NVH性能一般，后悬挂采用扭力梁设计，但朗逸在外观设计、内饰舒适性、油耗以及空间布局上都下了一番功夫。这款车更适合那些工作与家庭距离不远、只需要佛系代步、接送孩子和购物的工薪阶层。虽然现在10-15万级别的新能源车更适合城市代步，但许多人并没有安装充电桩的条件，他们需要随时上路，所以燃油车对他们来说更合适。在竞争对手方面，福克斯和轩逸是两个专注于某些方面的竞争对手，福克斯注重动力表现，而轩逸则在外观和内饰方面赢得了不少外观党的喜爱。这两款车与朗逸全系列竞争激烈，再加上优惠力度较大的威朗Pro，市场竞争更加激烈。综合来看，朗逸1.5L的车主画像主要是工作与家庭距离不远、佛系驾车的工薪阶层。这款车能够满足他们的需求，因为他们不需要太大的动力。如果经常在高速上行驶，建议选择涡轮增压发动机的车型更合适。