近日，上汽通用别克旗下全新纯电SUV——别克E4正式上市，新车共推出4款不同配置车型，其中分别为2023款智享版、2023款臻享版、2023款GS版、2023款GS长续航四驱版，官方指导价区间为18.99万元-25.99万元。新车定位中大型轿跑SUV，同时也是继别克E5之后，别克品牌第二款基于Ultium奥特能纯电平台打造的车型。
外观方面，新车采用全新的PURE Design设计理念，前脸位置采用了更加运动化的设计语言，大尺寸的梯形进气格栅采用熏黑式处理，格栅两侧搭配有“L”型的装饰件进行搭配，彰显了强烈的运动氛围。格栅上方搭配有狭长的前大灯组，灯腔内部搭配有40颗LED光源组成，点亮后具有较为醒目的效果。
车身尺寸方面，新车的分别为4818x1912x1580mm，轴距为2954mm，车身结构为5门5座的中大型SUV。车身侧面，可以看出车身结构较为扁平化，线条流畅。溜背式的造型搭配车顶的鲨鱼鳍，增强了车身的运动氛围。车窗上沿和侧裙处皆搭配有镀铬装饰条，增加了车身的精致度。此外，车身侧面还搭配有多幅式低风阻轮毂以及隐藏式门把手。车身尾部，造型简洁，车尾顶部搭配有镂空的扰流板、贯穿式的尾灯组，下包围位置搭配有熏黑式装饰件，增加了车身尾部的力量感。
内饰方面，别克E4搭载了全新一代VCS智能座舱，中控台配备了30英寸贯穿的悬浮式EYEMAX弧面6K屏，中控台的彩色屏幕分辨率为6008x934，内置高通骁龙8155芯片，提供了高效的信息传输和流畅的操作体验。车内还搭配有GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、CarPlay手机互联映射、OTA升级、语音识别控制系统、语音免唤醒功能、模拟声浪、9个扬声器等配置。
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全配置方面，新车配备有车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示、前排侧安全气囊、侧安全气帘、胎压监测系统、前后驻车雷达、前车驶离提醒、倒车影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、L2级别的辅助驾驶、自动驻车、上坡辅助、低速行车警示音等配置。
别克车型中的GS代表“Gran Sport”，自1965年起就已经作为彰显别克运动基因与潮流魅力的专属车型系列名称出现。别克ELECTRA E4 GS长续航四驱版采用了GS专属运动风格外观套件：黑晶菱动格栅，黑色外后视镜、窗框、下包围，并采用内嵌Brembo六活塞卡钳的撞色设计20英寸花翼低阻轮圈。
别克ELECTRA E4全系搭载最新一代VCS智能座舱和最新的eConnect智联科技，配备EYEMAX 30英寸弧面6K屏与高通骁龙8155芯片。内饰注重细节的雕刻，整体内饰更具质感。得益于奥特能电动车平台和2954mm的轴距，别克ELECTRA E4的前排头部空间为1013mm，后排头部空间为975mm，并拥有116mm的膝部空间。
别克ELECTRA E4 GS长续航四驱版还拥有夜辉铜内饰配色，并设计了GS限定纹样饰板、发光迎宾踏板和多处麂皮包覆。GS运动座椅强化了包裹性和支撑性，并通过肩部镂空设计来强化车内运动氛围。
动力方面，别克ELECTRA E4标准版配备65kWh容量电池，搭载最大功率180kW、最大扭矩330 N·m的永磁同步电机，CLTC工况续航为530km。E4 GS长续航四驱版则采用前永磁同步电机、后感应异步电机的双电机布局，最大功率211kW，最大扭矩465 N·m，0-100km/h加速成绩6.2秒，CLTC工况续航里程可达620km。
说到势，如今新能源市场的格局，也从当初的唯技术至上，慢慢回到了论资排辈的老路上。就如同特斯拉，在三电领域成名之后，它对于设计、用料、智能化、服务等等项目，一直保持着躺平的心态，可任由网友吐槽，销量也依然坚挺。而别克，缺的正是这种无论夸还是骂，总能保持高热度的势头。它在电动化、智能化领域付出的努力，甚至还不如德日系高管针对新能源发出的各种言论那么有关注度。
这说明，别克能放下身段，走进“卷”的行列，这比起别的合资固然是一种好的改变，但目前的局势，却不是一个“卷”字就能见效了。回归到一个普通消费者的心态，如今买车，不管是想要性价比还是配置，早已如吃饭喝水那样的简单和平常，这个时候，他们并不会因为你是合资而多看一眼。换言之，看到别人卷，你也跟着卷，那只是随大流而已；得拿出别人没有，市场又期待的东西，才能抓住人的眼球。
就比如，极氪001、腾势D9，或者是燃油市场的坦克300，它们原本都处在小众化市场。但当高端新能源，以及家用SUV市场的造型设计普遍脸谱化之后，它们独特个性的设计风格反而打破了同质化。加上够狠的实力，小众的劣势反而变成了没有竞争对手的优势，市场求而不得需求也变成了它们的独家销量。
而别克E4和E5，显然不具备这样的奇效。站在品牌的角度，别克或许正在用一种“我并不缺知名度，只要价格够狠，技术够强就有人买单”的心态去拓展新能源市场。但事实上，除了极少关注通用动向的用户，大多数人对于奥特能三个字都是一脸茫然，所谓的不缺知名度、技术够狠，实际其实是从0开始。
在这个前提下，人们看到设计颜值、定位都非常常规的E4和E5，当然就难以激起强烈的购买欲望。不过，这种现象不止于别克，任何没有新能源口碑积累，仅仅是“价格、配置卷一卷”以表诚意的品牌，大概率都得像大众ID.家族那样，得花好几年时间，才能换来一个不好不坏的销量。
小结：
当拼价格、比配置已经成为了一种普遍状况，当人们发现智能化、驾驶辅助只能慢慢推进，没法一键进入科幻时代之后，如今的车市给人一种茫然感。可在拨开迷雾之后，又会发现答案是那么的简单：在你死我活的竞争格局下，常规和随大流都已经成为了一种奢侈，必须得是标新立异才能突围。
说白了，别克也好，还是整个通用集团也罢，在新能源这条赛道上现在最缺的就是声音、是“势”。别克除了加速它的电动化步伐，引入更多的纯电和插混产品之外，也得好好思考一下该怎么打造爆款了。
