众所周知，几个月来，腾势D9在30万以上MPV取得了重要成功，销量一路走高，6月销量11058台。但是仅靠这一款车，想要达到腾势品牌焕新的程度还是远远不够，7月3日，腾势推出了自己的第二款车型——腾势N7，新车共推出6款车型，售价区间为30.18-37.98万元。其中超长续航 31.98 万，长续性能版 33.98 万，长续性能 Max 版 34.98 万，N-Sport 版 37.98 万。预计7月中旬开始正式交付。
外观造型，就存在很大的争议，前脸采用与腾势D9相近的“π-Motion”势能美学设计语言，但看不错什么家族设计，不排除有着SUV和MPV风格上的差异，新车在整体造型上，更追求时尚感和动感。内部细节丰富的前大灯组造型，每个拐点都相互连接，十分独特，再配格栅两边加入了LED灯带，有人说这是“蟑螂须”，你一旦接受这个设定，怎么品都挺像，新车还对灯组提供了两种可选样式，分别是条带型和锯齿型，两种风格均能提供清晰的视觉效果和独一无二的辨识度。尾部采用了细长的贯穿式的尾灯设计，为提升运动氛围，新车配备了较大尺寸的固定式后扰流板，下方还底部配备有装饰套件，同时两边的仿气槽设计,都带来了不错的运动氛围。
腾势N7虽为低趴溜背车型，但空间丝毫不逊色于同级别车型，腾势N7的CTB电池车身一体化技术、高度集成的动力总成等集成化技术，使座舱空间得以最大化利用，作为一个大五座SUV，腾势N7长宽高为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。依托着这个轴距，空间上一如既往的照顾到了舒适性，而且标准状态下尾箱空间480L，放倒后排可达到1200L，足够满足日常使用。尾部采用了贯穿式的尾灯设计，同时配备了较大尺寸的固定式后扰流板，车窗下沿也在B柱之后快速上扬，这都预示产品定位会较为运动和年轻化。整体大量横向线条的使用，拉伸了整车车尾的横向视觉效果，充分展现宽大的车体轮廓，呈现出猎装跑车的宽体感。另外后轮拱后轮包处，采用了跑车上常用的凹陷的肌肉感设计，凸显其运动豪华感。
在内饰上，腾势N7的中控台延续了比亚迪的对称式设计风格，传统的中间区域被设计成收腰线条，以无限延伸的长线条勾勒整个空间。中控台部分配备了两块10.25英寸的屏幕，分别为全液晶仪表盘和副驾娱乐屏，同时还在中间悬浮着17.3英寸的中控屏，科技感十足。
配置上，新车有两个基础硬件版本，根据配置不同有雷达和传感器的区别，而初期交付的新车会配备L2级别的辅助驾驶，带有高速ACC、打灯变道以及多场景自动泊车等。另外，车内音响系统则首次与帝瓦雷合作，帝瓦雷也是第一次在汽车音响上发力，腾势作为其首家合作品牌，整车几乎所有的音响罩上，孔洞纹理都包含帝瓦雷的元素。帝瓦雷的16扬声器系统，总功率达到了960瓦，带来剧院级音响的听觉体验。
腾势N7基于e平台3.0腾势升级版打造，采用前后双电机智能电四驱形式，高性能版的最大功率为350kW，峰值扭矩为700N·m，单电机版本最大功率为250kW，峰值扭矩为500N·m，它不仅能满足一家三口的出行的动力需求，也能兼顾到年轻人的驾驶乐趣，底盘方面搭载了云辇-A空悬（标准版），不仅提升滤震性，也能够让晕车的人减少眩晕感，同时智能底盘控制系统还能轻松把车漂移起来，使得驾驶稳定性和乘坐的舒适度更高。
续航上，腾势N7配备了91.3千瓦时动力电池，最大续航里程达到702公里。支持双枪超充技术，15 分钟最高可以做到补充 350km 的续航，4 分钟可以补充 100 km续航，让全家出游告别续航焦虑。此外，腾势N7还支持放电功能，可以把动力电池的直流电转换成家用的交流电，最大支持6kW输出，为家庭露营、野餐提供了很好的硬件支撑。
资料显示，腾势汽车成立于2010年，由比亚迪和奔驰各自持股50%。2021年底双方决定由比亚迪收回奔驰40%股份并独立运营。2022年5月，腾势品牌焕新后，腾势的主导地位也发生了一系列“改革”，目前腾势品牌两大股东为比亚迪和戴姆勒，双方分别持股90%和10%，简言之，目前腾势的战略发展主要由比亚迪主导、奔驰协助支持。而“腾势D9“是比亚迪主导腾势品牌后的首款车型，同时该车也成为扭转腾势品牌的首款车型，该车于8月23日正式上市，定位中大型高端MPV，共推出DM-i超级混动版和纯电两种动力选择，售价32.98-45.98万元。
总的来说，腾势作为比亚迪家族中定位中高端的子品牌，看得出是比亚迪想要实现多品牌多品类的布局强化，而腾势N7锚定30万-40万元细分市场，在空间、智驾、续航上，都有一定的优势，上市后将与特斯拉、蔚来、阿维塔、BBA 等品牌，争夺高端新能源车市场，期待它的市场表现
