回忆起07年那个炎热的暑假，一个小男孩在路边吃着“绿舌头”雪糕，享受着凉爽。突然，一辆银色越野车打破了他对传统汽车造型的认知，引起了他的好奇心。那辆车的圆润车身带起一道长长的尘焰，上面闪现着一个“H”字的斜体Logo。那一刻，他并不知道这辆车叫做途胜，但他对它与众不同的外观感到着迷。
同时期，北京现代的五代索纳塔在国内风生水起，三代伊兰特在街头巷尾穿梭，圣达菲作为公务用车大量采购。当时的北京现代在消费者心中的地位越来越重要。在2016年，北京现代的年销量达到了惊人的114万辆，仅比同期东风本田稍高一点。然而，从2017年开始，北京现代的销量开始持续下滑。到2020年，其市场份额仅为2.59%。与此同时，中国品牌逐渐崛起，推出了诸如哈弗H6、长安CS75等热销车型。
如今，北京现代的辉煌似乎远不如以前，那些曾经的光芒被遮盖住了。我带着这样的疑问去试驾了北京现代第五代途胜L（2021款 途胜L 1.5T TOP旗舰版）。这款车与以往的车型有所不同，多出了一个“L”，可能代表着“Long”（长）或者“Luxury”（奢华）。从后排座椅的乘坐感受来看，这个“L”确实符合这些含义。然而，官方似乎更强调它的奢华性，内饰设计灵感来自尼亚加拉大瀑布，整体造型简约而美观，但触感方面与同级别的车型相比还有差距。此外，我还注意到了一些装配工艺上的问题。不小心碰到中央扶手时会发出异响，手臂放在中央扶手上稍作休息时容易误触扶手箱开关。这款顶配车型的售价为20.18万元，在这个竞争如此激烈的市场环境下，并不算便宜。
对于这样的定价，消费者理应期待丰富的配置，而韩系车一直以来在这方面有着优势。然而，与同价位的中国品牌竞争对手相比，途胜L在配置方面并没有取得明显优势。座椅只有加热功能而没有通风功能，分区空调也没有配备。这样的配置在细节上无法体现对乘客的人性关怀。此外，车载系统的流畅度与同级别的中国品牌竞争对手相比稍有差距。
值得一提的是，这套车载系统仅支持CarLife而不支持CarPlay，似乎只考虑了韩国人民使用三星手机的情况。此外，途胜L搭载的1.5T涡轮增压发动机和干式双离合器在动力系统方面并没有高低之分。在当下，消费者对于三缸发动机和干式双离合器的态度大致一致，而竞争对手却采用了2.0T发动机和8AT变速箱这样更吸引人的组合。个人希望厂商能在后期针对这些问题进行改进，以进一步提高产品竞争力。
实际试驾下来，在舒适模式下，途胜L的动力表现中规中矩，低扭输出一般。一些人担心的变速箱抖动问题可能发生在800-900rpm的转速区间，但个人认为这样的抖动仍然可以接受。虽然可以切换至运动模式或使用换挡拨片，通过强制降档来弥补动力不足，但同时发动机会产生一些噪音。也许有人会认为我太苛刻或者这次试驾带有偏见。然而，当我看到2021款美规版途胜Tucson的动力配置时，难免会感到不平衡。在翻看图册时，美规版途胜的丰富配置让我有些羡慕。
尽管吐槽了这么多，难道没有途胜L的亮点了吗？首先，不论是前排座椅还是后排座椅，乘坐舒适性都令人满意。这款车在舒适性方面并不依靠“软”，而是通过提供足够的支撑来确保舒适性。后排座椅也支持多角度调节。其次，途胜L的NSCC（自适应巡航控制）表现不错。方向盘转向手感轻盈，在高速自适应巡航状态下，微调方向盘的动作非常顺滑。此外，途胜L的整体外观设计仍然具有吸引力，犀利而野性。在第七代伊兰特推出之后，我对现代汽车的复兴抱有一定期望，但试驾途胜L后，我又开始怀念起曾经的热情。
总的来说，北京现代第五代途胜L在试驾过程中暴露出一些问题和不足。尽管它在舒适性和自适应巡航方面表现不错，但在配置和动力系统方面与竞争对手相比仍有差距。不过，途胜L的外观设计和座椅舒适性仍然是它的亮点。希望厂商能够在后续的改进中解决这些问题，并提高产品的竞争力。因为在竞争激烈的市场中，要想获得消费者的青睐，产品必须能够满足他们的期望和需求。
