说起小鹏汽车，其实它旗下的车型一直以来在品质这方面的保障还算不错，虽然没有极好的口碑和宣传，但也没有太大的争议，所以它在市场中的表现一直都是中规中矩，但是大家也知道，当下我国的新能源汽车市场“内卷”的十分严重，到现在已经不知道“卷死了”多少新型品牌，就连小鹏这个原本牌在三大造车新势力中的新能源品牌，也受到了不小的冲击，导致自己的销量一天不如一天，所幸小鹏汽车早早的发现了这个问题，于是它在6月底的时候，推出了自己旗下的一款全新车型，即
与众多小鹏旗下的车型一样，小鹏G6也是基于800V高压平台所打造，然而它的起售价仅仅20.99万元，所以从这个价位中，我们也不难看出小鹏汽车的确采纳了不少消费者的意见，而它作为小鹏汽车的一款“翻身之作”，其实在上市之前就广受消费者们的关注，其中一人那就是我，所以在它上市之后我也是迫不及待的来到了当地的4S店，感受了一下这台小鹏的“翻身之作”。
由于我本人的手速很慢，所以最后一次试驾的机会被别人抢了先，因此本次大家只能跟着我一起来静态体验一下这台小鹏G6了。首先在颜值方面，它整体的设计给我一种较为圆润的感觉，而且灯组方面，无论是前大灯还是尾灯组的线条感都是十足的，可能有些人不太喜欢这样的设计，但就我个人而言，其实还是可以接受的。
此外，小鹏G6还采用了溜背式曲线和无边框车门的设计，这两项设计绝对是为了吸引当下的年轻消费者，同时在门把手这方面，新车也是取消了实体门把手，更改为了按键式的电动门把手设计，所以相比于小鹏汽车旗下的其它车型，新车在科技质感上的表现绝对毋庸置疑，但对于部分消费者来说，或许会加大用户的学习成本。
打开车门来到车内，小鹏G6在主驾驶左侧A柱上设置了一个摄像头用于人脸识别，同时新车前排的座椅填充物也比较适中，对于腰部和腿部的支撑也比较到位，整日的乘坐感受还是非常舒适的，而且新车的中控屏幕尺寸较大，内部的功能也比较全面，最为重要的是，它把纸质版的用车手册做成了电子版，方便用户实时查阅。
这里另外一提，这台小鹏G6有一个功能十分的有趣，我个人更愿意把这个功能称之为“修仙模式”，好吧不开玩笑了，这个模式就是冥想模式，当进入这个模式之后，新车的座椅会自动后仰60°左右，并且中控屏幕也会切换到白噪音播放模式，同时还拥有多种模式可供消费者选择，再加上睡眠模式的存在，像我们一般出远门的时候，有这两个模式，可以让我们的休息更加的惬意。
最后再来说一下这台小鹏G6的空间，大家不要相信网上这些人的言论，我觉得小鹏G6的空间还是比较实用的，就以我身高170厘米来说，后排头部至少有着接近2拳的距离，腿部空间也有2拳半的距离，只是新车后排座椅的舒适性相比于前排座椅有些不足，填充物方面偏硬，而且对于腰部的支撑性也不是很好，当然这只是我个人的感觉。此外，小鹏G6的后备箱空间也挺宽敞的，其可以同时放置7个20英寸的登机箱，并且还有空间赋予，所以在实用性这方面，小鹏G6给我的感觉还是挺强的。
结言
本次体验之后，我发现这台小鹏G6的产品力还是比较均衡的，虽然我在网上看到很多消费者说这台小鹏G6的外观不太好看，但我想说的是，萝卜青菜各有所爱，所以我们不应该用外观去衡量一台车的好坏，就像我个人就觉得这台小鹏G6颜值挺好的，比较符合当下年轻人的审美标准，同时在智能化体验上，新车的表现绝对毋庸置疑，哪怕是与特斯拉Model Y相比，其人车交互能力和车机系统的反应速度也不遑多让，所以本次的静态体验给我的感觉还是感觉不错的。
作为培育小鹏G6的技术架构，SEPA2.0扶摇技术架构历时5年、研发投入超百亿，背后展现的正是小鹏汽车对技术的执拗追求，而从小鹏G6来看，作为资金、技术密集型产业的汽车产业，的确需要将技术作为第一生产力。更重要的是，先进架构对于车企来来说往往意味着足够潜力，像丰田的TNGA、大众的MQB，小鹏G6展现出的强大产品力，也为小鹏汽车之后车型留下了更为广阔的想象空间。
看完静态，我们再来聊一聊小鹏G6的动态提现
起步，加速，感觉小鹏G6开起来比较轻快，完全没有P7i和G9那种厚重感，提速和变向，车身姿态很轻盈。
悬架在过一些坑洼时滤震比较到位，不会有很强烈的冲击反馈到车内。相信在后排也有这种体验，小鹏G6的底盘调教的确很舒适，很顺滑。
这个顺滑怎么理解，它不是特斯拉那种硬邦邦的感觉，你看这个转向手感调教是比较轻柔，当然有网友反映觉得它在高速会比较重手，但至少我喜欢这种助力变化。
在市区走走停停，你能感觉到，小鹏的工程师很努力地在电门响应和刹车脚感上找一个平衡。小鹏G6的加速在电动车里不算快，但至少它在不同的速度范围都足够灵敏，开起来还是比较顺畅的。
小鹏G6悬挂质感比这个价位的大多数车型都要好，主要是滤震和舒适性上更佳。这里小编也有点疑惑，传说中的双叉臂前悬架似乎并不是为了提升操控，打方向时车头的指向并不算精准或灵敏，但胜在高速过弯时底盘在有效地对抗倾侧，不会让车身继续下沉。如果你去压一些井盖和减速带，它还是有点Q弹的。
非要挑刺的话，小鹏G6在高速中对起伏路段和变道修正时，车身"贴地感"没有一些欧系SUV那么的强，回弹时的不够利索，但基于它家用的定位，这似乎不是什么缺点。
小鹏G6订单量在增加，相信并不是那个前双叉臂的操控加持，反而是它后排座椅角度可调、不错的乘坐舒适性、强大的装载空间等等的优点在加分。另外，在辅助驾驶层面的领先，还有它的快充电池，才是其最大的杀手锏。
从某种意义上说，在静态体验时，小编还在担心小鹏G6会是一款定位小众的运动SUV，但实际试驾后才发现，它是一款更注重舒适的家用SUV。这就对了，小鹏家族里终于有一款性能出色，更迎合大众口味和高品质出行的车型。关键是，这价格还是相当实惠的，切中了很多持币待购用户的痛点，订单数量就是最好的回应。造车，说到底还是拼产品和体验，营销只会为你加分。双叉臂调出家用味，小鹏G6订单暴增还是有底气的。
其实回顾小鹏汽车历代车型，几乎每一代车型都比较具有技术含量，小鹏G3-第一个实现视觉融合泊车、小鹏P7-第一个融合高精地图SR的高速领航辅助&实现智能语音、小鹏G9-第一个推出800V电子电气架构……至于为何小鹏汽车能做到这一点，坚持高额的研发投入大概是原因之一。
2022年，小鹏汽车研发投入为52.1亿元，同比增长26.76%，研发费率达到了19.37%，2023年第一季度小鹏的研发投入也达到了13.0亿元，同比增长6.1%，研发费用率达到了32.1%。当然，绝对值上讲，研发投入比小鹏汽车高的车企也有，但研发费率一直比较高且还在增长的车企却并不多见，而这很大程度上展示了小鹏汽车对技术的重视。在持续的高额研发投入之下，小鹏汽车其实不仅从机械素质上取得了长足的进步，更在智驾技术领域有了引领行业的前兆。
只是话说回来了，小鹏G6的这个定价在我看来其实挺尴尬的，其20.99-27.69万元的价格区间，倒是没有太大的问题，唯一的一个问题那就是这个价位区间内的潜在竞争对手非常多，而本次静态体验之后，这台小鹏G6并没有给我那种“一鸣惊人”的感觉，所以这一点或许会对它的销量产生一定的影响，因此大家怎么看待这台小鹏G6呢？一起来讨论一下吧！
