长安汽车的UNI系列车型一经推出就引起了广泛关注，其出色的设计和配置吸引了众多年轻用户的目光。前不久，编者在厦门赛道体验了UNI-T，感受到了它主打年轻运动的定位。这次，体验的是UNI系列的新成员，从赛道转移到了宜居的广东珠海，发现它与这个休闲舒适的城市风格非常相契合。
UNI-K iDD在外观上与燃油版车型基本相同，展现出前卫的设计概念。UNI系列的颜值真的很抗打，在路上很难不被它吸引。侧面来看，整车的溜背式线条非常流畅，搭载着21英寸的大轮毂，轮胎规格为265/45 R21，配备马牌MC6品牌型号，与燃油版相比有几处变化，如橙色卡钳和翼子板位置，再加上大尺寸轮毂，进一步提升了视觉效果。车尾增加了iDD标识，代表着这台车的身份，UNI-K iDD也是首款搭载全域智能油电双驱系统的车型，而长安品牌的其他车型未来也将陆续搭载该系统，还将推出纯电车型。
后备箱的布局整齐有序，后排座椅支持4/6比例放倒，并配备了放电插座，提供了出行使用的便利，省去了购买转接头的后续麻烦。车内的布局与燃油版一样，中控台设计层次分明，10.25英寸+9.2英寸+3.5英寸的三屏组合突显科技感。中控屏幕的12.3英寸显示清晰，菜单切换流畅，屏幕角度设置得宜，不会出现反光。功能丰富，集成了娱乐、导航、蓝牙、车联网等，并支持OTA升级。内饰的亮点在于采用海蓝色和灰色的双色配搭，这也突出了这台车的“带电”风格。
那么，什么是iDD呢？以往插混车型通常在命名后加上PHEV后缀，而UNI-K则加上了iDD。iDD是全域智能油电双驱系统（intelligent Dual Drive）的缩写，采用P2架构。这套混动系统由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机和电池组组成。发动机的最大功率为125kW，最大扭矩为260Nm，电动机的最大功率为85kW，最大扭矩为330Nm，传动系统匹配蓝鲸三离合电驱变速箱（6挡双离合器变速箱+P2电机）。UNI-K iDD的纯电续航里程为130km，配备30.74kWh电池组，充电方面支持220V家用充电桩和6.6kW交流/直流充电桩。在满电满油的情况下，这台车的综合续航里程可达1100km，NEDC综合油耗为0.8L/100km，NEDC综合亏电油耗为5L/100km。如此出色的续航性能使得用户无需担心续航焦虑。
UNI-K iDD提供了三种驾驶模式，即HEV混动模式、EV纯电模式和i-X“爱创空间”自定义驾驶模式。在EV模式下，动力输出平顺线性，没有电动车那种强烈的爆发感，反而给人一种轻快舒适的体验，车内静谧性也做得不错。此外，130km的续航里程足以满足日常通勤需求，根据我们在珠海市区一天的体验来看，这130km的续航基本上跑不完。HEV模式适用于更多的行驶场景，系统会根据行驶工况让发动机介入，用于驱动或为电池充电，发动机的噪音和振动都很小，同样带来了舒适的驾乘体验。在馈电情况下，这台车完全可以当作一台1.5T的车来使用，不会感觉动力不足。i-X模式“爱创空间”可以简单理解为个性化驾驶模式，提供了佛系长续航、动力澎湃、露营模式和两个自定义模式，而且根据用户的使用反馈还可不断变化。通过设定动力风格、动能回收力度以及SOC等，这三个固定驾驶子模式基本上覆盖了用户在长途、通勤和旅行场景下的需求，只需一键切换，为用户带来了很大的便利。
底盘方面，UNI-K iDD与燃油版车型相同，采用前麦弗逊式+后多连杆式的悬架结构。虽然增加了电池组的重量，但新车在前后副车架上进行了加强，并采用铝合金摆臂避震系统。总体来看，底盘偏向舒适取向，但考虑到车辆的重量超过两吨，UNI-K在过弯、变道时的侧向支撑性做得相当不错，减少了侧倾动作。乘坐体验方面，后排给编者留下了深刻印象，横向和纵向空间都很宽敞，尽管增加了电池组，但乘坐空间并未有所改变，后排座椅也采用更柔软的材质，乘坐感受同样舒适。这也是为什么一开始我说这台车与珠海这座城市风格很相契合的原因。
总结起来，长安UNI-K iDD在设计和配置方面在同级别车型中脱颖而出，加上混合动力的加持，综合实力更加强大。唯一缺少的就是一个合适的价格了。
