在国内说到美系品牌，别克很有代表性。燃油车时代给人的形象是偏沉稳商务，而到了新能源时代，别克同样在转型车辆反而走时尚路线了，就比如说才推出没有多久的别克E4。定位上是一台中大型SUV，轿跑风格十足，厂商指导售价在18.99~25.99万之间，而它的标准车型续航在530公里，顶配的长续航车型可以提升到620公里。作为一个专业车评人，今天主要和大家评测的是2023款 GS，属于标准续航顶配车型。

从外观上来看，左右采用对称式设计，封闭式前格栅位置进行黑化处理，内部可以看到横纵交错的线条，有一种高楼大厦的城墙感。而两侧导流槽设计上异曲同工，并且在最上方衔接着LED大灯，点亮后极具穿透力，往上方去看，日间行车灯采用狭长式设计，点亮后带有呼吸效果，并且内部集成转向灯功能。

往侧面去看，跨界式风格就会凸显出来，车顶采用大溜背式设计，侧面带有一定机甲律动感，腰线会比较丰富一些，门把手采用隐藏式设计，底部轮毂进行黑化处理，尺寸倒是不小，达到了20英寸。别克E5定位上是一台大5座SUV，尺寸上面表现不差，长宽高在4818×4912×1581毫米，车身轴距在2954毫米。

从车尾去看别克E4，上方搭配双尾翼设计，并且都有镂空，而往下方去看，提供了贯穿式尾灯，左右两侧灯带会往车身位置延伸，并且上下分叉，形成Y元素。底部的保险杠以黑色覆盖为主，看上去比较硬朗，并在中间位置集成了后雾灯以及倒车灯。

进入别克E4车内，座舱上有一定的弧度设计，确实变得更加年轻化了一些，并且中控屏幕的尺寸达到30英寸，带有一定曲面感，分辨率更是来到了6K，一直蔓延到主驾驶位置，可以说和仪表屏是结合在一起的设计。真皮方向盘采用平底式设计，尺寸大小合适，男女生驾驶都不错，并且支持上下以及前后调节。车内前后各自有两个充电接口，并且前排有无线充电区域，充电功率在15W，而在音响环节上，全车一共拥有9个扬声器，音质表现挺棒。

写到最后，别克E4搭配一台前置单电机，从具体参数来说，电动机总功率在180kW，电动机总扭矩在330N·m。城市路段行驶，采用舒适模式就绰绰有余，起步以平顺为主，中后期加速挺从容，而且换到运动模式后，整体的驾驶风格更激进一些，百公里提速只需要7.6秒。对于别克E4，你还有什么不同看法和见解吗？可以发表留言进行讨论。

众所周知，以比亚迪为起始点从而辐射到各大自主品牌的国产新能源车型，无论是技术水平还是月均销量，显然已经彻底扭转了当初与合资车“你追我赶”的局面。而自知常规手段已无法在国产新能源车型“口中夺食”的合资品牌，竟然也开始效仿起当初国产车牺牲利润换取销量的手段。这不，凭借着超高性价比的纯电中大型SUV E5而惊艳于世的别克，又在近期带来了同为奥特能平台下的另一款全新纯电中大型SUV——E4！

而得益于别克E4已在本月19号正式上市，日前也相继有网友在当地经销商处，拍到了它实车到店的画面。话不多说，下面就让我们借由网友的镜头，一起来见识一下别克E4的实车风采吧。

首先要说的是，虽然别克E4与E5都是出自奥特能平台，且二者的定位方式也确实让人以为E4就是小一号的E5。但实际上，E4与E5的整体造型结构，却有着很大不同。别克E4的外观几乎还原了概念车ELECTRA-X主体结构。它的前脸在最新家族式设计作用下，有着俯冲样式的车头以及大尺寸熏黑挡板，辅以尖锐的分体式大灯与塑造出獠牙样式的前包围，不仅运动派头十足，还有着极强的犀利感。

车侧一面，别克E4同样延续了概念车的轿跑型SUV定位风格。并且，其走向流畅的溜背布局，搭配隐藏式门把手和个性的密闭式轮毂，还将进一步营造其外观整体的帅气性。

车尾部分，承接溜背布局形成了双扰流样式，结合两侧下顺的贯穿式尾灯，既能让其运动姿态得到完美收尾，也能呼应前脸的科幻美感。

视线来到车内，别克E4将采用和E5相类似的EYEMAX 30英寸弧面6K屏，并内置了最新的eConnect智联科技与高通骁龙8155芯片，加之较为精细的内饰做工与扎实的用料，则在充分营造出新能源车型该有的科技氛围的同时，还有着不俗的档次与质感。

空间部分，别克E4有着4818/1912/1581mm的长宽高，且轴距则超过了2米9，从而达到了2954mm的程度。因此，以其“大五座”的布局形式来看，要带来相对充裕的内部空间，还是游刃有余的。

动力与续航方面，别克E4将搭载最大功率180kW，最大扭矩330 N·m的永磁同步电机，并配备65kWh容量电池，使其标致续航版本有着530KM的CLTC工况续航。而GS长续航版本，除了搭载了综合最大功率211kW，综合最大扭矩465 N·m的前永磁同步、后感应异步的电机布局以外，还将拥有620KM的CLTC工况续航里程。

那么，各位看官朋友们，指导价在18.99万-25.99万元之间的别克E4，会让你感兴趣吗？

近日，别克ELECTRA E4正式迎来上市。这款新车是别克品牌推出的第二款纯电平台车型，定位中大型纯电轿跑SUV，共推出标准版和GS长续航四驱版两个版本的4款车型，售价区间为18.99万～25.99万元。

别克ELECTRA E4采用来自ELECTRA-X概念车的全新PURE Design纯粹设计理念，并采用轿跑SUV造型，具有短前后悬，长轴距的特点。车头采用分体式大灯设计，并保留封闭式的中网。车尾则是贯穿式尾灯，并采用隐藏式门把手。

别克ELECTRA E4采用溜背式造型设计，同时配备有隐藏式门把手以及低风阻轮圈等等，使其风阻仅为0.287Cd。车尾的造型更加宽厚，采用双扰流板设计，同时尾灯造型也十分动感。车身尺寸方面，新车长宽高别为4818/1912/1581mm，轴距为2954mm。

别克车型中的GS代表“Gran Sport”，自1965年起就已经作为彰显别克运动基因与潮流魅力的专属车型系列名称出现。别克ELECTRA E4 GS长续航四驱版采用了GS专属运动风格外观套件：黑晶菱动格栅，黑色外后视镜、窗框、下包围，并采用内嵌Brembo六活塞卡钳的撞色设计20英寸花翼低阻轮圈。

别克ELECTRA E4全系搭载最新一代VCS智能座舱和最新的eConnect智联科技，配备EYEMAX 30英寸弧面6K屏与高通骁龙8155芯片。内饰注重细节的雕刻，整体内饰更具质感。得益于奥特能电动车平台和2954mm的轴距，别克ELECTRA E4的前排头部空间为1013mm，后排头部空间为975mm，并拥有116mm的膝部空间。

别克ELECTRA E4 GS长续航四驱版还拥有夜辉铜内饰配色，并设计了GS限定纹样饰板、发光迎宾踏板和多处麂皮包覆。GS运动座椅强化了包裹性和支撑性，并通过肩部镂空设计来强化车内运动氛围。

动力方面，别克ELECTRA E4标准版配备65kWh容量电池，搭载最大功率180kW、最大扭矩330 N·m的永磁同步电机，CLTC工况续航为530km。E4 GS长续航四驱版则采用前永磁同步电机、后感应异步电机的双电机布局，最大功率211kW，最大扭矩465 N·m，0-100km/h加速成绩6.2秒，CLTC工况续航里程可达620km。

别克ELECTRA E4是别克品牌推出的第二款纯电平台车型，而这款新车的上市比第一款新车仅仅过去了两个月，且两款车型均采用“油电同价”的策略，与同级燃油车价格几乎一致。从新车的上市频率和价格诚意足以看出别克品牌对于中国新能源汽车市场的势在必得。

两款纯电车型组合究竟能将别克品牌在中国新能源汽车市场带到何种高度？让我们拭目以待。