目前混动车型与EV车型可为双分天下，新能源车型越来越受到用户的喜爱和选择，自然是体验到了“受益”和“收益”。省钱、舒适、平顺、安静等诸多优势真的太香了；新能源也分HEV/PHEV/EV不同驱动方式，每个结构对应不同使用环境；老司机比较推荐混动车型，因为没有里程焦虑。在HEV和PHEV中，笔者会强推HEV（因为家里没有充电桩）。在合资品牌中丰田、本田、日产算是混动技术的三大支柱。本篇就针对日产e-POWER系统进行解读。
【日产超级混动是怎样的运转逻辑？】
e-POWER系统的基本逻辑很简单。这是一套由内燃机+功率型电池+前电机组成的。内燃机烧油运转与发电机连接产生电流给功率型电池，然后用电池里的电给前电机提供电力。内燃机与电机之间没有任何关系。（这一点非常重要，内燃机运转只负责根据行驶工况发电，不参与动力输出）
简单理解，这是一台，开起来像纯电车；但又像燃油车一样没有里程焦虑的电驱车。
这里有个两个非常关键的技术指标：
第一：内燃机根据电池电量的多少，自由调节启动和转速。我们完全不必关心内燃机的状态，它的任务单一，就是给电池发电。
第二；功率型电池！功率型电池简单理解就是吞吐量很大，可以快速充电和快速放电；上下管路粗大可以过更多的电流，也就是提供更多的能量。
【超混电驱轩逸】
超混电驱同步推出两个产品，分别是轩逸和奇骏；轩逸是第二代e-POWER+前电机系统；奇骏是第二代e-POWER+前后双电机（雪狐四驱系统）；轩逸在超混结构上更加简单。
【外观-中网区别最大】
超混电驱轩逸和燃油版车型作出了明显的区分，超混轩逸采用点阵镀铬中网，采用了日产最新的V — Motion 家族设计语言，星阵式前格栅搭配透镜式 LED 前大灯和流水式 LED 前转向灯，夜间辨识度较高。其他方面，超混版和燃油版基本保持一致。
尾的设计保留了时尚运动的风格，尾灯锋利的线条，彰显出前卫而个性化的特点。既不会单调无聊，又不会过于激进，符合家用轿车的定位。
在内饰方面，超混和燃油版的区别也不大，最明显的区别就是档把从燃油版的鸡腿档把换成了超混版的电子档把。（笔者强烈建议大家到4s店实际体验，在坐姿调整好后，多加感受手、腿能碰到的位置材质软度和舒适性）
【空间大乘坐舒适】
轩逸超混的车身尺寸为4652×1815×1450mm，轴距为2712mm，与燃油版车型保持一致，整体的车内空间较为宽敞，日产传统大沙发作为保障，它的乘坐舒适性在同级车型当中是较为突出的。后备箱的容积为560L，比同级车型要更为宽敞，一家人出行的行李物品都可以轻松放得下。值得一提的是，由于电池布局并没有占用车内空间，所以超混版本与燃油版本的内空间基本相同。
【动力配置】
轩逸超混搭载了1.2L自然吸气发动机+单电机的动力组合，发动机最大功率为53kW，峰值扭矩为103N·m，电动机最大功率为100kW，峰值扭矩为300N·m。电池采用了一个2kW · h 的功率型电池作为能量缓冲，拥有闪充、闪放技术，可以极速储能瞬间释放，类似于超级电容器，运行效率更高的优势。
【驾驶-电车感受】
轩逸超混具有电车的全部特征优势，譬如起步响应快，动力输出强劲，换挡很平顺，爬坡、急加速都能游刃有余。由于内燃机启动是自动计算开启和转速，基本启动时机把握在车辆非静态下，在nvh和静音性也更加突出。轩逸超混的燃油经济性也是相当突出，百公里油耗约在4L左右，也没有纯电车的续航焦虑问题，使用起来相当让人放心。
【配置更智能】
轩逸超混搭载了Nissan Connect超智联2.0系统，支持蓝牙车载电话、4G车联网、OTA升级、WiFi热点、语音识别控制、车载KTV和手机APP远程控制等众多功能。手机APP，可以开关车门、启动发动机、启动空调以及定位寻车等。
【守护更安全】
ProPILOT超智驾系统自然也是必备项目，支持并线辅助、车道保持、车道居中、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、移动物体预警等功能，在0-144km/h的速度范围内可以智能巡航，不仅提高了驾驶时的安全性，也降低了操控的难度。
人、车、生活是日产一直坚持的技术道路，而实用、好用、耐用是轩逸超混一直坚持的风格，所有的设计都是以用户的实际使用场景而出发。如果您也有考虑混动车型不妨亲自来看看超混电驱轩逸。下一篇，笔者将继续介绍日产超混电驱的进阶产品-奇骏。
