最近这些天，小鹏汽车的热度可以说是空前之高，而这一切的源头，其实还是
探店小鹏门店
为此，我们也专门来到了小鹏门店，来静态体验一番小鹏G6。赶着周末上午来小鹏门店，这个时候整个汽车产业园的人都不算多，大多都是一些销售顾问，来到小鹏门店，门口和店里人都不多，其实这也很正常，毕竟当下甚至都不需要来线下订车，在线上就可以直接订车。
不过个人建议在选择一款车的时候，还是要在线下体验体验，毕竟买车不是什么小事。而刚刚到达小鹏展厅的时候，我便第一时间看到了小鹏G6，一台熔云橙配色的小鹏G6赫然停在小鹏展厅门口，尽管很多人都说小鹏G6颜值不太行，但不得不说，小鹏G6的实车外观真的还算可以，前脸就是小鹏家族式的设计风格，不过小鹏G6的前贯穿式LED灯带中间有了隔断设计，并且将小鹏的Logo放在中间，辨识度确实很高。
设计语言方面还是保持了小鹏汽车的家族风格，车头前脸就像是加厚版本的小鹏P7，贯穿日行灯辨识度很高，X造型车标在国产新势力领域算是比较耐看的。车身侧面几乎就是照搬特斯拉，尾部是很简单的贯穿线条尾灯。总体来看这套颜值比较符合年轻人审美，运动轿跑SUV近两年也正流行。但说实话，侧身和尾部我个人也觉得是很怪，并不是那么的协调，不过有一说一，小鹏G6的无边框车门、隐藏式门把手以及自适应升降尾翼都是当下很主流的设计。而外观这个东西也是仁者见仁智者见智，每个人的喜好不同，况且我个人觉得即便是外观丑，但在足够低的价格面前，似乎也显得苍白无力。
说到价格，在这里也给大家聊聊小鹏G6的价格，这款车售价区间为20.99万元-27.69万元，比起之前22.5万元起的预售价格还要低不少。最关键的是，小鹏G6的入门版本配置也很高，和顶配车型相比起来主要也就是动力、续航的差异，配置上则主要是激光雷达、XNGP等方面的不同，在这方面小鹏G6确实是厚道。
打开车门的时候，朋友还说小鹏G6车门很帅，这一点确实不可否认，不过无边框车门+隐藏式门把手对于这个价位的纯电SUV来说也算是基本操作了，关键是小鹏G6的内门开启方式，这款车也是小鹏首款采用电释放开门按钮的车型，这样的操作不算新鲜，但确实很有科技感和仪式感，不过安全属性显然是不如传统开启方式。
内饰设计显然也是比较接近特斯拉的简约风格，并没有复杂的装饰线条，但软包材质用料比较厚道，车内几乎看不到黑色硬塑料质感。中控台面上是类似特斯拉的悬浮样式中控大屏幕，包括车机UI界面也是以白色系为主。只是这款小鹏G6单独提供了数字液晶仪表盘，并没有在屏幕方面缩水，小细节显得更加厚道。
小鹏G6的座舱质感、用料、做工都没挑剔的地方，虽然车内看上去很简单，甚至简单到只有一块大尺寸的中控屏和方向盘，但该有的功能基本都有出现，并没有缩减，只是该车将其集成在中控屏内，内置Xmart OS 4.0车机系统和高通骁龙8155芯片，流畅性和实用性都没啥挑剔的地方。我个人很喜欢的一点是全场景四音区语音功能，不管是坐在前排还是后排，识别率都很高，基本上动动嘴就能实现想要的功能。
而小鹏G6的座椅也很简洁，并且坐垫很厚实，坐起来很舒服，不管是支撑性还是柔软程度都恰到好处，只不过包裹性相对一般，不过前排标配了座椅加热、通风和记忆功能，尽管没有按摩功能，但用起来还是很舒服。小鹏G6作为中型SUV，轴距达到2890毫米，不过实际坐到后排，空间真没想象中那么宽裕。我身高178cm，在前排调好位置后来到后排，正襟危坐的情况下，腿部留有一拳，头部留有一拳三指，空间还算可以，但并没有让人感到意外。
目前小鹏G6还没有试驾车辆，所以此次我们并没有试驾到小鹏G6，不过小鹏G6毕竟是基于SEPA2.0扶摇架构打造的车型，单电机两驱和双电机四驱的动力都很够用，前者最大功率218千瓦，后者最大功率358千瓦，整车还有CIB电池车身一体化技术、3C快充电芯，标配800伏高压碳化硅平台，所以只要充电桩给力，该车就能实现10分钟续航300公里，且最高CLTC纯电续航里程为755公里，这些东西放在这个价位中确实能打。
小鹏G6导购手册
看到这里，相信大家和我已经有一个共识，那就是小鹏G6是20-30万元价位中值得重点考虑的纯电SUV。那如果想考虑小鹏G6的话，该如何选呢？
首先小鹏G6一共推出5款配置车型，其中580km续航的共有Pro低配和Max高配两款；755km续航的也有Pro低配和Max高配两款；700km四驱版则是顶配，只有Max一个版本。其售价区间为20.99万元到27.69万元，该车的Pro版是低配，Max版则是高配。
小鹏G6 2023款 580长续航Pro（指导价20.99万元）
这一款作为入门版，在配置方面就标配了18英寸铝合金轮毂、胎压显示、前后驻车雷达、360°全景影像、透明影像、全速自适应巡航、包括自动变道辅助、记忆泊车在内的XPILOT辅助驾驶系统、无框车门、真皮多功能方向盘、方向盘加热、10.2英寸全液晶仪表盘、电动后尾门、全车无钥匙 进入、无钥匙启动、远程启动、遥控移动车辆、车辆召唤功能、50W手机无线充电、主副驾电动调节、前排座椅加热/通风/记忆、14.96英寸中控屏、18扬声器音响、多色车内氛围灯、前排多层隔音玻璃、后排出风口等配置。
其实说实话，小鹏G6的入门版配置就相当丰富，可以说该有的基本都有，甚至还有方向盘加热、前排座椅加热/通风和记忆功能，尽管最低配车型并没有XNGP辅助驾驶系统，但XNGP目前对于大多数城市来说也无法实现城市场景的自动导航辅助驾驶，所以有XPILOT就完全足够。而最低配车型虽然配置不错，动力也够用，但续航相对还是差点意思，如果对续航有需求，这一款不建议考虑，但如果对续航需求不大，那其实最低配就完全可以考虑。
小鹏G6 2023款 580长续航Max（指导价22.99万元）
相较于入门版，这一款贵了2万元，在配置上增加/升级了Nappa真皮座椅、2颗激光雷达、双Orin-X芯片，其辅助驾驶芯片算力达到508TOPS，且支持XNGP城市导航辅助驾驶，至于续航和动力，则和入门版车型保持一致，是否值得其实完全看个人对这些是否有需求。据我所知，目前在北京、上海和广州已经开放XNGP，如果不经常在这几个城市或者没什么需求，我个人觉得是没多大必要。
小鹏G6 2023款 755超长续航Pro（指导价23.49万元）
这一款的配置和580长续航Pro版基本一致，主要针对续航进行了升级，在价格较580长续航Pro版贵了1.5万元的情况下，CLTC工况纯电续航也从580公里提升至755公里，至于配置，这两款Pro版本并无任何差异。很明显，这一款就可以算是580长续航Pro的续航升级版，在配置不变的情况下，价格贵1.5万元，续航有大幅提升，适合追求长续航的朋友考虑。
小鹏G6 2023款 755超长续航Max（指导价25.49万元）
这一款相较于上一款同样也是贵2万元的情况下，同样也是增加在配置上增加/升级了Nappa真皮座椅、2颗激光雷达、双Orin-X芯片，也有XNGP的辅助驾驶功能，算是580长续航Max的长续航版，适合同时追求续航和智能驾驶辅助体验的朋友考虑。
小鹏G6 2023款 700四驱高性能Max（指导价27.69万元）
最后就是小鹏G6的顶配车型，作为顶配车型，其价格相较于上一款贵了2.2万元，换装双电机四驱系统，系统最大功率提升至487马力，官方公布的百公里加速只需要3.9秒，但性能更强的同时，其续航也有所缩减，其纯电续航里程为700公里，这样的表现其实已经很出色了。此外，小鹏G6的顶配车型还增加了双电机四驱系统、越野驾驶模式，很明显这一款适合预算充足且对各方面都有更高需求的朋友考虑，一般来讲是不建议考虑这一款，毕竟单电机的动力也完全足够，这一款多多少少是有点性能过剩的感觉，不过这一款价格也不算贵，如果真想要更强性能的话，也完全值得考虑。
相比之下，Model Y 的设计虽然存在
特斯拉 Model Y 采用的同样是单电机配置，功率为 194kW、马力为 264Ps、扭矩为 340N·m，相比小鹏 G6 而言可以说是全方位落后，这也是为什么 Model Y 的零百加速需要 6.9 秒，足足比小鹏 G6 慢了一秒钟，不过从市场同价位段产品来看，Model Y 的性能依旧能够算得上是中上游的水平。
特斯拉 Model Y 采用的则是宁德时代提供的 60kWh 的磷酸铁锂电池，尽管特斯拉纯电动车的电控管理做得非常出色，但是碍于电池容量过小，因此 Model Y 依然只能达成 545km 的续航，如果遇到气温较低的情况，那么 Model Y 的续航里程相比其他两款车型将会显著缩水；此外，Model Y 也支持快充，不过快充需要一小时才能从 20% 充至 80%。
Model Y 的内饰设计和小鹏G6 差别很大，为了尽可能节省制造成本的特斯拉，采用极简设计理念将「用户可以不用」的配置和设计元素全面去除，唯一算得上是装饰元素的就是中控台上的一块木纹饰板。
值得一提的是，Model Y 的车机系统体验很流畅，座舱的扬声器听感也很不错，听歌、观影都能有很好的体验。
总而言之，目前这个价位段最推荐的非小鹏 G6 莫属，虽然它的外观设计有些不达标，但是整体产品力是很强的，这也是为什么最近小鹏 G6 爆单的原因之一，如果你能接受它的外观没那么好看，那么选择小鹏 G6 绝对是非常正确的选择。
虽然 Model Y 可能会在明年第一季度换代，但是截至目前，除了小鹏 G6，能够实质性撼动 Model Y 地位的车型也是几乎没有的，极低风阻、前卫的造型设计，出色的动力和操控体验，都让它算得上是一款真正意义上的驾驶者的 SUV。
