如今的新能源车市场真的是卷出了新高度，即便要在30-40万元的价格区间选一台车，也是件比较头疼的事儿，因为选择真的太多了。
今天两台对比车型属于同一级别的对手，同样是智能SUV的代表。
腾势N7采用了“π-Motion”势能美学设计语言，与腾势D9不同的是，腾势N7在造型感方面更注重细节的刻画，还带来了两套前脸设计可选，分别为灵动款和律动款，满足不同的需求。值得一提的是，激光雷达被布置在两侧雾灯区域，并用黑水晶材质进行设计融合，看起来更加协调。另外，侧面采用了凌厉的线条勾勒，加上向下压的车顶线条，营造出向前俯冲的动感姿态。顶配车型上还有专属的N-Sport运动套件，视觉效果拉满。
腾势N7的内饰遵循了腾势家族的设计思路，轮廓与神韵与腾势D9十分相似，但在腾势N7身上智能化有了新的演绎，例如副驾前方的娱乐屏，以及中控台两侧的空调显示液晶屏等等；另外，腾势Link超智能交互车机系统也提供了更多贴心、智能、人性化的功能，带来出色的交互体验。蔚来ES6的环抱式内饰设计延续了“第二起居室”理念，简洁的座舱设计搭配亲肤的材质，营造出舒适且温馨的移动起居室。
蔚来ES6内饰布局同样是熟悉的感觉，比如小尺寸仪表屏搭配悬浮式中控触屏的组合，还有中控台顶部处NOMI小助手，整体来看感觉就是简约大方。调整同样是出现在细节方面，比如空调出风口被“隐藏”得更深了，氛围灯也采用更有质感的漫反射照明方式。另外，像传统机械车门抠手被更简约的式样所取代，四车窗升降按键也变成更精巧的拨杆式样。女王副驾已进行了升级，舒适性方面有了进一步的提升。
除了座舱材质与设计之外，座椅的体验也相当重要，腾势N7提供了一体式运动皮质座椅，兼顾了舒适性、支撑性与包裹性，是一款好看又好用的座椅；副驾座椅被称为“女神副驾”，支持多项专属的模式，体贴又暖心。蔚来ES6的座椅基于蔚来自研高端座椅平台打造，提供座椅加热、通风、按摩，还提供额外的一键按摩舒缓功能，其全新升级的女王副驾拥有多达22向调节。
两款车型的后排座椅都比较平坦，填充物厚实、柔软，配置也比较丰富，包括了后排中央扶手、出风口、座椅加热等。值得一提的是，两款车型都支持后排靠背角度调节。腾势N7配备了大尺寸的全景天幕，几乎覆盖整个车顶，让整个座舱更通透，后排乘客也能享受。蔚来ES6则配备可开启式的全景天窗，拥有良好的隔热和隔紫外线效果。
车辆动力系统方面，腾势N7基于e平台3.0腾势升级版打造，集合了CTB 电池车身一体化技术、 iTAC 智能扭矩控制、SUV专属四驱高性能架构、智能域控制架构等先进技术，还配备配备云辇-A智能空气车身控制系统、全场景高效补能系统和iADC智能漂移控制系统。蔚来ES6则配备正向研发的整车底盘系统、自研的双电机四驱系统、自研的ICC智能底盘域控制器、CDC动态悬架阻尼系统以及创新的ISS智能舒适刹停系统，提供9种驾驶模式。
腾势N7搭载最大功率为230kW的永磁同步驱动电机，还将提供前交流异步、后永磁同步双电机版本。蔚来ES6采用前后双电机的布局，为交流异步电机＋永磁同出电机。
蔚来ES6全系只提供四驱版本，这是蔚来的特点。动力电池有75kWh和100kWh两种，CLTC续航分别为490km和625km。蔚来还将推出150kWh的电池包，续航将达930km。此外，换电服务也是蔚来品牌的一大优势。
现在这个价位，两车加速基本都到了4秒级的零百加速，尤其是双电机四驱的加持下，动力的输出绝对是随传随到。最值得一提的是，在NT2.0平台下，蔚来ES6的整体驾驶感也有了明显的提升，底盘柔韧支撑也足，即便这一代车型没有配备空气悬架，但它的底盘呈现出来的质感其实也没太多可挑剔，兼顾舒适的同时，也有不错的操控性。
价格去到30-40万级的新能源SUV，个个都不是省油的灯，在综合产品力上都不会差，而且各有各的特点，关键还是看自己的实际需求。腾势N7，虽然是新晋选手，但身上集合了比亚迪多项前沿技术，无论是三电技术还是底盘技术，都有自己的过人之处，而且有着独特的猎跑造型设计，可以说属于闭眼选的类型；蔚来ES6的各方面实力也都不错，特别是在智能与豪华等层面，其定位更偏向家用，运动属性则稍弱，整体的表现还是比较出色。
特别是驾控方面，腾势N7搭载云辇-A智能空气车身控制系统和智能漂移控制系统，更有更多的驾驶乐趣。蔚来ES6的各方面实力也都不错，特别是在智能与豪华等层面，其定位更偏向家用，运动属性则稍弱，整体的表现还是比较出色。正所谓萝卜青菜各有所爱，您觉得哪款更适合您呢？
