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腾势品牌第一款同名车型刚刚推出的时候，我就去到了店里看过摸过试驾过了，只是在后来挺长的一段时间里都没怎么再关注腾势了，因为他们第一款车确实没啥亮点，品牌也没什么存在感，说白了就是，没什么好关注的。
但现在完全不一样了，现在的腾势是只靠一款车都能月销量过万的品牌，腾势总算是一个名符其实，腾起了势的品牌。不过我们今天要说的不是月销过万的那款腾势D9，而是另一款我更有兴趣的新车型——腾势N7。
30万是腾势的下限？
腾势N7刚刚上市不久，如果你打开腾势的小程序，进入N7的配置页面，会发现四个版本的价格区间为31.98万元至37.98万元，当然现在各个品牌都会提供一些选装包，所以N7的天花板并不是37.98万元，但你至少会认为腾势N7是31.98万元起，对吧？
实际上并不对，因为在选装页面中，你可以选装一个“Air版”，也就是无云辇-A系统的版本，然后在车价中减掉18000元，所以N7的起售价应该是30.18万元。
这“反向选装”的操作真的很妙，我甚至认为它跟“冠军版”可以并称为比亚迪的两大发明。因为你明明可以买到不带云辇-A的腾势N7，但它确实又是全系标配了云辇-A。
说到这里，这个“云辇-A”可能已经让各位云里雾里了，它到底是什么，这里暂时卖个关子。
此前就有消息称，腾势N7的价位区间会在30万元到40万元之间，看来这个区间还是非常准确的，最便宜的腾势N7确实就是30万。但30万，其实不是一个便宜的价格。
在2021年底，比亚迪增资腾势，持股比例达到90%的时候，他们曾透露过，腾势将聚焦30～50万元的市场，如今腾势N7卖30.18万起，也算是言行一致，像某友商玩的那种给你一个惊喜心理落差的小把戏，腾势似乎没有兴趣。
我为什么想买一辆？
这是我第三次见到腾势N7的实车了，前两次都是在车展上，虽然腾势的展台没有仰望那么那么的火爆，但也还是相当热闹，人多到你都没法专心看车。所以这次我在展厅里才算是第一次认真地摸索腾势N7。
这车好看吗？我们在这里不进行主观角度评价，但价位来到30万的车型，它还是需要有一点档次感的，我认为这车有一定的设计质感，不会显得是个很便宜的车，但它彰显档次感的方式可能跟我理解中的不太一样。有没有一种可能，腾势N7这种呈现档次感的方式，会是它的潜在消费者认可的？
可是我也说想买一辆啊，我不就是潜在消费者吗？其实腾势N7吸引我的东西完全不在看得见的这些，像我这种人买车都还是看内涵的对吧，虽然我买过的车也都挺漂亮挺经典的对吧。
刚才说到的云辇-A，正是我感兴趣的其中一个地方。“云辇”是比亚迪前不久发布的一个底盘技术系列，级别从低到高大体上有四个版本——云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X。
其中云辇-C差不多可以看作是CDC可变阻尼悬架，云辇-A则是空气悬架，云辇-P也是主动液压控制悬架，X反正就是顶配了，具体怎么个顶配法我们以后看到量产案例再说。腾势N7就是首款搭载云辇-A的车型了，“全系标配”哦！
区区空气悬架就吸引我了？我哪是这样的人，我经常都说空悬不是万能的，空悬的“驯服难度”甚至更高一些。主要是因为我之前试驾海豹的时候，觉得海豹的底盘还真的不错，我甚至在它身上嗅到了一股另一个“豹”的气息，只是我这样说的话肯定会被人骂。
虽然比亚迪没说，但我认为腾势N7和海豹在底盘平台结构方面应该是比较接近的，毕竟同属于e平台3.0的产物，你还会发现两种动力规格的腾势N7电机规格跟海豹都是一样的，所以我比较好奇腾势N7的底盘表现。
另一方面，腾势N7也承载着比亚迪在智能驾驶技术上的希望，腾势N7提供一个“高阶智驾全享包”选装，它支持全场景的NOA辅助驾驶，包括城区的，这也意味着腾势N7可搭载激光雷达。这个选装包原价28000元，目前限时特价23000元，需要注意的是，城区NOA需要到明年才能推送开通。
我也挺好奇比亚迪在智能驾驶这部分会做得怎么样，这也是我对腾势N7感兴趣的原因。我担心的是这套高阶智能驾驶系统以选装包形式出现，可能选装率并不会很高，长远来看不是件好事。
当然了，在现阶段的静态体验层面，腾势N7还是有一些亮点的，车内的装潢比较到位，甚至在B柱内侧中下部也包了一片软性材质，防止安全带卡扣归位时与饰板硬碰撞发出响声。
但我对腾势N7的空调出风口却深感迷惑，你看副驾这个出风口，带一个显示温度和风量的小屏幕，下面还有一排调整温度和风量的触控键，看起来是啥都有了，但它偏偏没有我最需要的手动调节风向的物理钮，你只能在中控大屏里调节风向。
所以腾势N7肯定不是一辆完美的车，只是它在30万的价位里，可能会是一个比较有潜力的选手，甚至会是比亚迪在这一阶段的代表之作。从这个角度看，腾势N7也算是意义重大。
可以说，腾势N7虽然不是30万级我最喜欢的电动车，但却是我最感兴趣的一款。这听起来很纠结，这么说吧，现在只看表面上的东西，以及价格，可能它会给你一种不太值的感觉，但它是有可能会在实际体验上扳回一城甚至反超的。
腾势是怎么腾起势来的？
两年前，腾势在大家心目中大概还是一个蹭着奔驰展厅流量的品牌，认识并了解腾势也许并不多，我们都以为这是个将会被放弃的品牌。但随着股份占比的变化，比亚迪“收回”了腾势之后，腾势竟然被盘活了。这确实是个奇怪的现象，按理说，有奔驰的背书，腾势应该更好卖，现在的腾势少了一些奔驰成分，比亚迪纯度更高，反倒卖得更好了，这说明……
其实也不全是奔驰的锅，之前的腾势，产品数量稀少，而且还都是在比亚迪已有的车型基础上拉皮而来的，既没有真正的奔驰血统，价格上又不如比亚迪的原版车型有竞争力。现在就不一样了，不仅这次说的N7，包括目前已经月销过万的MPV车型D9，都是独立研发的车型。
▲然而下一款“新车”——腾势N8，似乎又走回老路，眼尖的朋友一看就会发现这车似曾相识。我在微博上议论了两句，于是就来了一群“网友”质问我：你懂什么？说实话，D9能卖得这么好也是我们没想到的，因为我们之前也分析过，MPV未必真的有那么大的市场容量。如果现在事后诸葛亮地分析一下原因，我猜，在把MPV和新能源这两个概念融合起来这件事情上，腾势D9是做得比较好的那个。
写在最后
最后这部分是保留节目，讲讲探店的体验。首先，腾势的店面无论从硬件还是“软件”上，给人的感觉跟比亚迪确实是不一样的。其中有个很明显的特征是，他们好像很担心你口渴，从进门就很热情地给你递水，店内D9展车的储物格也放满了瓶装水，甚至还会递上一份水单，你可以选择那些现做的饮料，这当然是免费的。这不只是我的体验，我的一位朋友在另一个城市到店体验也是差不多的“待遇，说明训练有素。显然这是成功的开始，但是其实也还有提升的空间。
这主要体现在店员的交流沟通方面，那位店员有问我现在开的是油车还是电车，具体是什么车，我也回答了：油车，阿尔法罗密欧。
她迟疑了一会，眼神略显迷茫，我一看这反应就知道她应该是不太认识阿尔法罗密欧，其实这没什么大不了的，不奇怪。但她接下来说的却让我不太认可：“噢，很个性的那个车哈，我之前也考虑过。”嗯，反正我也不打算继续聊阿尔法罗密欧，越聊你越尴尬，对吧？我还是把话题引回腾势N7身上，我问这车机用的是什么芯片，她说：“这车用的电芯就是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。”
“我是说车机芯片。”
“这个我得去问问才知道了。”
“算了随他去吧。”
我认为积极递水没什么问题，但是如果能把递水的劲头分一点到专业知识，甚至是沟通的真诚度上，会更好。这在车不愁卖的时候或许也不是什么问题，所以，是我多虑了？
如今，电动车市场竞争正如火如荼，如何在百花齐放的时代脱颖而出，是各大厂商绞尽脑汁去攻克的课题。最近，腾势汽车就交出了自己现阶段的答卷，继划时代智臻豪华全能MPV腾势D9热销后，又推出了全球首款智能豪华猎跑SUV腾势N7，通过整合猎装车、轿跑、SUV的形态，满足更多消费群体的审美及用车需求，并重新定义车辆外观边界，树立行业新标杆，为电动车市场注入新鲜血液，引领豪华电车产品新趋势。
追求时尚，是人们对于生活美好的向往，也是腾势N7的理想。新车外观采用π-Motion势能美学设计理念，使整车姿态舒展、优雅且动感，加之与猎装车极其相似的车身轮廓，给人很强的运动气息。细节上，前脸一对犀利的大灯，时时刻刻展现自信与坚定；而时光之翼的日行灯设计，搭配硕大的进气口，更是狠狠地赚足了眼球，打造出独具特色的凶悍前脸，再加上凹凸有致、灵动自然的车身线条和大尺寸轮毂，彰显出年轻活力。车尾部分，贯穿式的“时空穿梭剑羽”尾灯搭配底部镂空扰流板等设计细节，拉伸了整车的视觉宽度，未来感与运动感也跃然而出，给人以蓄势待发的冲击力。
空间方面，基于纯电平台打造的腾势N7，其内部的空间也得到了极大释放，4860*1935*1602mm的车身尺寸，让车内空间可以轻松布局，而同级最优水平的后排座椅高度和长度，让后排乘客尽情享受宽松惬意的贵宾级待遇。除此之外，前备箱、后备箱和其他储物空间的多元化设计，让您的出行随心所欲，不再为行李太多、车内收纳空间太小而烦恼。此外，支持放倒的第二排座椅还可秒变大床，让您随时随地享受休闲时光。
内饰方面，腾势N7以中控台的17.3英寸中控屏为轴心，两侧采用对称设计的环抱式工作台，分别配以10.25英寸仪表屏和10.25英寸副驾屏，加之双侧的智能风口显示屏，让您尽享科技所带来的魅力。为了进一步提升座舱豪华氛围，腾势N7的车内还采用真皮、麂皮、真木、金属、水晶等多材质，搭配大面积皮质包裹、金属饰件、真木装饰面板和透明材质的水晶档把，以及精致的缝线做工，让内饰奢华且富有内涵。
值得一提的是，腾势N7还配备了法国潮奢品牌帝瓦雷音响，支持播放最低20Hz的深低音（耳朵听不到，身体能感受到），让低音效果更炸裂，加之帝瓦雷 SAM低音增强专利技术，与自身音箱完美融合，使得低音更具冲击力。同时，新车前部配备的HiFi 低音、中低音和高音3路扬声器和中央声道，搭配天花板配有4个3D扬声器的高音声场，让声音可以全方位丰富且细致的传递到乘坐者耳朵里，仿佛置身于歌剧院中，为驾乘者带来极致的听觉盛宴。
科技引领生活，智能驾控体验也同样重要。腾势N7配备高感知系统，基于超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前视摄像头等高达33个传感器，带来L2+级自动驾驶辅助功能，并拥有自动泊车、高速及城市领航等Pilot高阶驾驶辅助功能，让驾控更加智能便捷。
当然，想要畅快出行，出色的性能也不容忽视。腾势N7采用全球首款量产八合一电动力总成，最大功率 230kW，动 力系统综合效率可达到90%+，再搭配云辇-A智能空气车身控制系统，通过车辆阻尼、高度智能调节，让车辆在行驶中，随时处于最佳状态，为用户带来更加卓越的驾乘体验与尊贵感。除此之外，腾势N7还配备了CCT舒适控制技术、iCVC-智能矢量控制系统、iADC智能漂移控制系统等功能，将智慧科技驾乘延展到更多生活场景，为用户带来极致的用哦个车体验。
秉承不断创新、力求完美的理念和比亚迪行业领先的技术，腾势汽车带来了具有跨时代意义的豪华车型腾势N7，在其独特的设计构思和豪华猎跑SUV这一全新概念下，树立行业新标杆，并刷新驾驶新体验。我们坚信，在不久的将来，腾势汽车一定会鼎力前行，创作出更加惊艳的产品，为广大客户带来更加极致的豪华体验与用车享受。
作为一款以打破边界为核心要素的猎跑SUV，腾势N7从外观设计即传达着“不向传统妥协”的创新理念。传承腾势家族π-Motion势能美学设计理念，创新融合猎装车、轿跑、SUV三者形态，打造出全球首款，也是猎跑领域独树一帜的猎跑SUV。同时，超跑级黄金比例的优雅车身与长轴距超宽体有机融合，配合低趴的延展姿态，营造出蓄势待发的运动气息与优雅尊享的豪华观感，颜值不输保时捷Macan、阿斯顿•马丁DBX等百万豪车，可谓全新定义了第二代高端纯电SUV设计语言。
作为智能电动时代唯一一款打破边界的纯电猎跑SUV，腾势N7不仅在外观上超时代雕琢，在内饰上同样不惜成本，以打造“新豪华全优出行体验”。进入腾势N7，超大自定义空间重新颠覆大五座SUV空间，带来越级舒享体验，让空间豪华不再是奢侈。优化后的曲面设计和舒展线条，使得座舱空间艺术感拉满，而完美融入其中的液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏，配合HUD显示屏和双侧智能风口显示屏形成同级独有的智能六联屏，有机且有序的在品质中突显出卓越科技与智能交互。
针对“一路风景一路歌”的普世用车需求，腾势N7与法国潮奢音响品牌帝瓦雷达成战略合作，以还原声音本质的超高端视听系统，重新定义车载音响的4.0时代，为用户带来沉浸式影音享受。配合太空级静谧空间、全球领先无边视界全景天幕、5D云感人体工学座椅、全车高级Nappa真皮、麂皮车顶、水晶档把等超越想象的越级配置，腾势N7通过空间感、观感、听感、触感、嗅感的五感一体，重新定义新豪华智能出行体验。
刚刚过去的驾控体验营活动，腾势N7更是一展“猎跑SUV”独特优势，凭借云辇-A 智能空气车身控制系统（标准版）、智能底盘等独有的技术优势，不但在赛道路段、碎石颠簸路面和城市道路等多维路况下拥有出色表现，还在直线加速、麋鹿测试、八字绕桩等环节中，尽显操控性能的非凡实力，被体验者赞誉为“开启智能车身控制系统全新时代”。
在燃油车时代，想靠一台车来兼顾豪华、智能化和性能是非常难的，即便是奔驰，也需要用S级、S级AMG或者是EQS才能达到想要的效果。而这个问题在腾势N7出现之后，好像都迎刃而解了。
腾势N7的日间行车灯给我留下的印象最深，神似獠牙，把车头的凶狠劲一下突显出来了。车长4860mm，轴距达到2940mm，但高度只有1602mm。猎装的身份、超长的轴距、往前推送的A柱，姿态分外性感。
内饰设计风格与腾势D9接近，三块大屏必不可少，多种材质的运用又把豪华感体现了出来。车内音响系统与帝瓦雷合作打造，更加匹配腾势N7的高端定位。
试驾车型是搭载了前后双电机的四驱版本，最大功率390kW，参数足以媲美一台八缸增压车了。但对于电动车来说，数据强并没有什么好称赞的，整体的动态表现强才是最关键，所以我们把它拉到了号称中国“小纽北”的浙江国际赛车场，看看它能否经得住考验。
腾势N7搭载了云辇-A智能空气车身控制系统，利用空气弹簧和可变阻尼减振器对悬架系统的阻尼和刚度进行调整是这套系统的基础，高阶本领是它能利用激光雷达和双目摄像头扫描前方路况，预判式的调整悬架状态。反应在赛道中就是大力制动和出弯“开电”时车身俯仰很小，弯中侧倾也能得到有效控制，非常有利于驾驶员做出更快的圈速。
此外，有了前后双电机的加持，整车的循迹性会更好，入弯点晚一些不用担心车尾跟不上节奏，出弯更早地“开电”也不会怕车尾横甩，对驾驶员的宽容度会高一些。
曾经那个被豪华品牌溢价带高了的失真市场，相信在有了诸如腾势这样的品牌加入后，消费者的选择会更理智，厂商竞争会更良性。从2万+的盲订单数量看，N7势必会将腾势品牌带到一个全新的高度。
