随着新能源浪潮的到来，市场风起云涌。然而，作为传统汽车品牌，别克E4作为一款纯电动车型在市场上的影响力相对较小，处于边缘位置。好在，随着市场竞争的加剧，别克需要不断推出新车型来保持其在纯电动市场的活力。最近，别克推出了纯电轿跑SUV新车ELECTRA E4和ELECTRA E4 GS，提供了4款车型和2种续航里程选择，售价区间为18.99-25.99万元。
不可否认，这几年，以特斯拉为代表的造车新势力在纯电赛道高度活跃，而传统车企巨头们也纷纷祭出拳头产品。2021年，通用汽车公布了自研纯电平台——奥特能Ultium，该平台在安全上达到了ASIL-D级的最高标准；同时具有极高的兼容性和可扩展性，支持各种不同电池和电驱组合方案，能满足不同车型、不同尺寸的各类需求。并且这些年下来，不管是凯迪拉克锐歌还是别克E5，其实销量和口碑在市场上的表现都是很不错的。
尽管在相同价格区间内有许多竞争对手，但与别克E4真正形成竞争关系的并不多。有人认为E4与E5之间的价格差异不大，因此E5可能是E4的竞争对手。然而，实际情况并非如此简单。除了价格之外，E4和E5在外观设计上存在明显差异——E4采用常规SUV造型，而E5则拥有溜背造型。这导致两者吸引不同类型的消费者，购买E4的消费者更注重颜值，而购买E5的消费者更注重空间和尺寸。
产品力解析
外貌是块敲门砖，别克E4的外观设计延续了ELECTRA-X概念车的风格。前脸采用大尺寸封闭式格栅，黑色涂装和镀铬饰条的点缀增添了豪华感，LED大灯和獠牙状镀铬饰条展现出运动气息。GS车型在黑晶菱动中网上加入了GS金属标识，并采用了黑化设计的装饰套件，20英寸花翼轮圈配有撞色设计。车身侧面流畅的线条使其呈现出优雅的轿跑SUV姿态，2954mm的轴距进一步增加了空间感。尾部采用贯穿式尾灯设计，内部灯组排列科技感十足，鸭尾扰流板和车顶镂空设计增添了动感，不知道你会喜欢吗？
打开车门，别克E4的内饰采用EYEMAX 30英寸一体式弧面6K屏幕、液晶仪表盘、12.6英寸全彩HUD抬头显示等配置，展现出高科技感。中控台上的长条曲面屏幕具备30寸6K分辨率，搭载高通骁龙8155芯片，左侧的仪表盘可显示车辆状态、导航和多媒体信息，右侧的触屏支持4G车联网、语音交互、苹果CarPlay手机互联等功能。座椅材质根据不同版本而异，智享版为皮织混搭，臻享版为仿皮，GS版为皮或翻毛皮。中央扶手上配有储物空间，方向盘采用真皮包裹。用户还可以选择开启或关闭单踏板模式。相对来说，配置还是很丰富的。
车身尺寸方面，别克E4的长宽高分别为4818/1912/1581mm，轴距为2954mm。借助高效灵活的Ultium奥特能电动车平台和超长轴距，后排乘坐空间依旧宽敞舒适，座椅填充物柔软，提供良好的乘坐舒适性。然而，中间座椅略高且没有后排头枕，如果同时有3名乘客坐在后排，将不利于长途出行。
智能化表现
随着智能化时代的到来，大家也都在卷科技。不能忽略的是，别克E4在硬件和软件方面的配置凸显出较大的差异。首先，它搭载了高通骁龙8155芯片，这使得新车在大屏操作流畅度方面表现卓越。用户可以享受到更顺畅、高效的使用体验。其次，别克E4引入了最新的eConnect智联科技，为驾乘者提供了便捷的操作方式。左侧小圆角快捷功能让用户能够迅速找到所需的导航、电话等功能，提升了驾驶中的便利性。同时，无线CarPlay的支持进一步扩展了车辆与手机之间的互联性，让用户可以更方便地享受车载应用的丰富资源。
此外，别克E4的iBuick APP还具备私人定制语音功能，语音交互方面具备免唤醒、所见即可说、一次唤醒多轮交互等特点。这些功能的加入不仅提升了语音控制的便利程度，还满足了用户对智能互联用车的多样化需求。
在新能源时代，平台型打法成为了一种具备较大优势的选择。通过模块化的造车方式，别克E4在生产效率、产品质量和成本控制方面展现出明显优势。特别是随着新能源车渗透率的不断提高，以平台型打法为核心的车企将能够更好地应对市场挑战，并取得更长远的发展。
别克ELECTRA E4标准续航版搭载了一块容量为65kWh的电池，配备永磁同步电机，最大功率达到180kW，最大扭矩为330 N·m。在CLTC工况下，它能够实现长达530km的纯电续航里程。
在安全配置方面，别克ELECTRA E4全系标配了eCruise智能辅助驾驶系统，提供了常规的L2级驾驶辅助功能，包括全速域自适应巡航和车道居中等功能。顶配的GS长续航四驱版车型还可以选择选装全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，选装价格为2万元。SUPER CRUISE采用高算力芯片、高阶摄像头和雷达系统以及高精地图等感知系统，支持更高级别的驾驶辅助功能，如“极光守护”方向盘带驾驶员视线监测系统、振动提示安全座椅、智能方向盘发光灯带、ILC指令变道辅助等功能。
此外，别克E4还具备一系列先进的动力管理系统和安全性设计。它配备了可无线连接的WBMS电池管理系统，以及基于车-云相结合的电池健康监测系统，能够实时监测电池状态。同时，采用BEV Heat双热源热管理系统，有效降低能耗并提升续航表现。别克E4还采用了自研奥特能八合一电驱系统、高强度钢井字形结构电池包和整车系统结合的电池壳安全架构设计，提供更安全、可靠的三电系统性能。
车型选择
别克E4有多款车型，但最受欢迎的可能还是臻享版20.99万元。相比于入门版，它虽然贵了2万元，增加的配置有360度全景影像，自动泊车入位、电动后备厢和位置记忆、方向盘加热、HUD抬头显示可选、内置行车记录仪、仿皮座椅材质并可选真皮、前排座椅加热、121色车内氛围灯等。老实讲，这些配置还是很有必要的。
别克E4 GS车型解析
GS是“Gran Sport”的缩写，自1965年起即成为彰显别克运动基因与潮流魅力的产品系列。现在，别克E4电动版车型也将推出GS车型。GS专属运动风格外观套件：黑晶菱动格栅，外后视镜、窗框、下包围等经过黑化处理，撞色设计的20英寸花翼低阻轮圈，内嵌Brembo六活塞卡钳。值得一提的是，别克ELECTRA E4 GS独有的夜辉铜内饰配色，配合GS限定纹样饰板、发光迎宾踏板和多处麂皮包覆，令座舱更具质感与个性；GS运动座椅强化了包裹性和支撑性，并通过肩部镂空设计和立体感十足的背板，进一步强化车内运动氛围。
总结
电动化与智能化是当今汽车市场的两大趋势，在新势力车企的推波助澜下，许多人将两者默认为捆绑。实际上，智能化并非是新能源的专属，也不只是新势力的特长。对于一部分用户来说，他们只看重智能化配置所带来的便利；而在风格上，传统燃油车企骨子中的稳重，更符合他们的审美或需求。造车新势力在可靠性层面有明显短板，整车品控相较于传统车企有着天然的差距，毕竟初创企业仍有很长的路要走，想要造一台方方面面都均衡的产品，很难。靠着新能源汽车全面电气化时代的来临，造车新势力暂时在销量上领先无可厚非，但传统车企的发力入局，也为这个市场注入了新的选择。
别克E4展现了上汽通用对电动化的深刻理解，与之前试驾的燃油车不同。在别克E4上，我们看到了精简而实用的配置，几乎所有的配置都以满足用户日常需求为主导。这体现了上汽通用针对华市场多年的摸索和对国内消费者需求及使用习惯的清晰认知。正是基于这一优势，上汽通用别克在体系化竞争中取得了胜利。它不仅提供具有领先产品实力和品质的车辆，还能够做到更出色的价格细分，为消费者提供更多选择。这使得消费者更愿意接触电动化产品，进一步提升了他们对该品牌和车型的好感度。毕竟，对于大多数消费者来说，主流需求必然需要主流产品来满足，而别克E5和别克E4正是作为新标杆出色地满足了这一点。
