腾势N7，终于上市了。是一台真正的豪华纯电动SUV

问及国内新能源市场的销量老大，大家都知道是比亚迪，但是在30万元以上的高端市场，比亚迪的存在感却一直很弱，目前只有一款腾势D9在30万元以上市场取得了不错销量。

如今，腾势品牌真正切入主流类别的纯电车型——腾势N7，终于上市了。30.18-37.98万，起步门槛就跨过了30万元，是一台真正的豪华纯电动SUV。这款车和此前比亚迪的纯电动车型有哪些不同？在30万元以上的豪华市场，它能像比亚迪主销车型那样成为爆款吗？

鉴于比亚迪和腾势之间的关系，我们知道两个品牌在核心技术上是共享的。腾势N7是基于比亚迪e平台3.0纯电架构的电动SUV，这个架构已经诞生了海豹、元PLUS、海鸥等热销车型。不过在中型SUV这个类别，腾势N7是e平台3.0诞生的首款车型。

也就是说，腾势N7是比亚迪集团基于纯电平台的首款中型SUV，从这个角度来讲，比亚迪的步伐，其实是比很多车企的动作都要晚的。换个角度讲，在30万级高端纯电市场，比亚迪如今才刚刚开始发力。

腾势N7轴距2940mm，单看这一点其实已经超过了常规中型SUV的规格，不过它的车长“只有”4860mm，仍然没到中大型的级别。放到同类车型中，它的体量基本和蔚来ES6相当，对比同为中型SUV的特斯拉Model Y、问界M5和刚上市的小鹏G6，腾势N7明显要长不少。

不过从外观来看，腾势N7并不显得大，这主要因为它采用了溜背跨界的定位，车身高度只有1602mm，比主打运动感的Model Y还低22mm。而长、宽差不多的蔚来ES6，则达到了1.7米，比腾势N7高了整整10公分以上。

腾势N7的这种定位，和同价位类似理想L7这样的中大型SUV，目标受众也会明显不同。不过基于全新平台的优势，腾势N7在空间和实用性上可圈可点，这些我们稍后细聊。

以上这些，那么它是价格虚高，还是物有所值呢？

单看价格的话，腾势N7不算便宜，不过随着了解的深入，会发现这款车一系列的优点，和此前比亚迪的产品相比，让人刮目相看。而直接和同价位其它车型相比，也有很多亮眼的地方。

腾势N7最关键的亮点，无疑是采用了e平台3.0，和油、电混用平台的唐EV相比，腾势N7有了非常突出的轴长比，长轴距、短车身的姿态非常明显，可以在相对较小的尺寸内，实现较高的空间利用率。

不过和其它纯电车型相比，腾势N7空间方面的优势，并不是纵向的腿部空间，而是垂直方向盘的头部空间。这点则得益于它采用的CTB电池车身一体化结构，压缩了电池组在垂直方向的空间占用。

腾势N7车高只有1.6米出头，但坐进车内丝毫不干净头部空间局促，反而比很多更高的SUV要宽敞，而且垂直方向有空余的空间，放置了电动遮阳帘。很多纯电动车型没有这项配置，就是车内垂直空间不足的限制。

中型纯电SUV，大多分标准和长续航版本，起步续航一般在500公里左右。例如特斯拉Model Y和小鹏G6，标准续航分别为545公里和580公里，蔚来ES6则只有490公里，基础版电池容量一般在60-70kWh。

而腾势N7罕见地标配了一种电池组规格，就是91.3kWh，这样两驱版和四驱版的续航里程，分别达到了702公里和630公里。和竞品的长续航版本相比，腾势N7的续航不算突出，但是全系标配大电池组，就成了它一个不小的亮点。

亮点3：座舱豪华感突出

对腾势N7的外观见仁见智，这里就不多做评价了。但是坐进车内，我却实实在在被它的设计和质感惊艳了。此前比亚迪的设计经常被吐槽过度设计、用力过猛，到了腾势N7的内饰，基本完全改掉了。

腾势N7中控台的核心格局，是中间大屏配合两侧的仪表和娱乐屏，这个格局在当下已屡见不鲜，不过腾势N7并没有走极简风格，而是在中控台、车门板以及中央扶手台等各个部位，都作了不少的装饰设计。不过这些设计并不显得多余，座舱整体依然清爽，并且细节的质感非常出色。

去看实车前，我已经在网上看了不少图片和视频，但是坐进车里的感受，比网上看时强烈得多，因为它的很多设计、用料、工艺、触感等等细节，都需要实车体验才能充分感受到。

首先是整体用料，腾势N7座舱里的绝大部分部位，都采用了皮革、植绒、翻毛皮、实木饰板、镀铬亮条、金属饰板等等各类提升质感的材质。甚至手套箱、车顶棚、B柱内侧等部位，都分别采用了皮革、翻毛皮、搪塑等材质，以至于坐进车内，很难找到一处采用传统硬塑料的部位。

直白点说，腾势N7座舱的用料，远远超过了其所在价位的平均水平，不仅较Model Y拉开差距，即便是蔚来ES6、理想L7等车型，精细度都要稍逊一些。

值得赞赏的是，腾势N7座舱的豪华感，并不是靠简单堆料，而是确实充满精细的工艺和巧妙的设计，例如车门板和中控台上的木纹饰板，都是真正的实木材质，其本身的弧面造型、以及和其它材质的拼接工艺，都非常出色。

而极具创意的一个设计，是两侧出风口都设置了一个小显示屏，专门显示空调信息，副驾的实木饰板上，还有非常精细的镂空工艺点触按键，功能和审美角度，都达到了很高的程度。

亮点4：基于空气悬架的云辇-A系统

从仰望U8开始，比亚迪发布了云辇智能底盘控制系统，腾势N7搭载的是基于空气悬架的云辇-A系统。除了可以调节车身高度外，也能协同主动监测系统，在舒适与操控性能之间进行协调，很好得取得平衡。

值得一提的是，腾势N7的空悬版本门槛并不高，从31.98万的配置开始，相比标配的价格只高了1.8万元，考虑到它对舒适、操控性的明显提升，这个配置的选择价值还是很高的。

对比之下，蔚来新ES6全系都取消了空气悬架，而特斯拉Model Y、小鹏G6等同级纯电SUV，也都没有空悬，这方面，将成为腾势N7的一个优势。

亮点5：搭载双激光雷达

在智能驾驶辅助层面，比亚迪此前的产品没有明显优势，不过到了腾势N7，不管硬件还是软件，都有了质的提升。

腾势N7提供了高阶智能驾驶全享包的选装，涵盖13个摄像头和2个激光雷达，配合总算力254 TOPS的辅助驾驶芯片，实现了目前各个场景的高级驾驶辅助功能。

这套系统全系车型都要选装，价格2.8万元，且目前暂时没有详细的实际测试，表现如何还需观察。不过可以肯定的是，基于这一套高端的硬件设备，腾势N7的智能化层面将有巨大提升，和一线新势力的差距也将快速追平。

亮点6：强大的充电、外放电性能

对于高端纯电动汽车，大概率的快充都比较普及，但是背靠比亚迪强大技术实力的腾势N7，还是将这方面更进一步，配备了双枪快充的能力。最大可以达到230kW，4分钟续航可提升100公里，15分钟达到350公里。

外放电方面，腾势N7的突破是将功率从普通的3kW提升到了6kW，这样就能为户外用电设备提供更高的极限，也可以支持更丰富的场景。

除此之外，腾势N7还能向同样搭载刀片电池的其它车辆进行充电，且功率最高达到60kW，具备了一定的应急救援能力。

以上就是腾势N7的几个突出优点，其实我在体验实车时，被打动的点还不止于此。例如它的前后排座椅，很好兼顾了软硬度和支撑性，体感非常出色；副驾驶的零感座椅，配备了腿托，靠背能基本躺平，形成了自己的“女王副驾”等等。

在腾势N7的主销价位里，目前声量最高的纯电SUV应该是蔚来ES6，以及增程动力的理想L7，不过和采用跨界风格的腾势N7不同，后两款车型的家用属性更高，这让它们的竞争关系又变得不是那么直接。

此外另一个直接对手就是极氪001了，两款车在造型上就有相似之处，001是猎装车，而腾势N7号称猎跑SUV，且两款车价格也高度重叠。

不过电动车更新迭代实在太快了，每年的变化都让人目不暇接。腾势N7相比极氪001一是有明显的后发优势，二是有比亚迪强大的技术背书。此外，极氪001从设计定位上还是比较偏向年轻的个人用户，而腾势N7则比较偏向家庭用户。

个人认为，腾势N7只要产能尽快跟上，销量前景还是不错的。大家觉得腾势N7这款车，会成爆款

今年最不能理解的事情发生了：腾势N7预定车主和极氪001的车主打起来了”

是的，你没看错，双方不仅“打”起来了，甚至都“打”出圈了：

让双方“打”起来的原因很简单，一部分人认为极氪001的产品力吊打腾势N7，另一部分人则认为被吊打的是极氪001。

双方互不认可，也互不相让，于是就有了现在这一幕。

7月3日晚上，腾势N7正式上市了，新车共有六个配置，售价区间为30.18万元-37.98万元。

此价格一出，很多人觉得腾势稳了。上市后两小时内就收获了3000个订单，24小时内订单量已超过1万多辆。

这是腾势品牌2022年焕新后的第二款新车型，也是首款SUV车型。这款车搭载比亚迪的多项核心技术，比如云辇-A系统、CTB车身电池一体化技术、双枪充电系统、还有与帝瓦雷合作的音响系统。

说得再直白点，腾势N7是一款主打高配置、高续航、强动力、强操控的高性价比大五座SUV。腾势也确实对这款车给予厚望，赵长江公开表示，腾势N7的月销量目标是稳定在5000-10000辆之间，后期将会达到2万辆。

而关注这款车的网友们有两种截然不同的看法，一种观点认为这车将成为爆款，月销1万辆完全没问题；

另一种观点则认为，在这个价格区间里，比腾势N7优秀的车有的是，N7的产品力还不足以支持它成为爆款，月销到5000辆顶头了。

以下我们结合具体车型信息和车型亮点来详细解析下腾势N7这款车，

基本车型信息

总体来说，腾势N7的SKU设计简单明了，按动力分为两驱版和四驱版，按有无空悬分为无空悬版和有空悬版，按续航可分为702km续航版和630km续航版，主要配置均为标配。

这里先从尺寸、外观、内饰、动力、续航、配置几个方面了解下腾势N7的基本信息。

1. 尺寸

腾势N7长4860mm，宽1935mm，高1602mm，轴距为2940mm。

而极氪001长4970mm，宽1999mm，高1548mm，轴距为3005mm，除高度外，其他三项都比腾势N7略有优势。

2.外观和内饰

外观和内饰直接放图吧，大家自行评价：

腾势N7共有七种外观颜色，分别是天青灰、雾语蓝、午魅蓝、凝夜黑、暮月红、皓日白、晨光金；还有萤石米、凝脂棕、沙珀棕、烟波蓝四种内饰颜色。用户可根据自己的喜好自由选择。

3.动力

腾势N7共有两种动力版本，其中单电机版采用后轮驱动，系统最大功率为230kW，峰值扭矩为360Nm，零百公里加速时间为6.8s;

双电机版采用前交流异步电机+后永磁同步电机的组合，系统最大功率为390kW，峰值扭矩为670Nm，零百公里加速时间为3.9s。

而极氪001双电机版的零百公里加速时间为3.8s，单电机版为6.9s，两者基本一致。

4.续航

腾势N7共有六个配置版本，均搭载91.3kWh刀片电池，两驱版CLTC续航为702km，四驱版CLTC续航为630km。

5.配置

“别人的顶配是我们的标配”，赵长江在当天的腾势N7发布会上如是说，经常关注新能源汽车行业的朋友可能觉得这句话有点“想里想气”。

没错，这句话第一次出现是在理想L9的发布会上，而L9当时的这种配置设置也确实给它的潜在用户带来了不少惊喜。

放在腾势N7这里，赵长江认为，豪华车其实不该有高低配，而应该根据用车场景去提供个性化选择，所以腾势 N7 会有后驱四驱、外观、智能辅助驾驶的配置区别。

现在行业内卷是价格和价值脱钩，“如果有很低的配置去吸引用户来看，但是各种选配上去价格依然很高，那不是给用户添麻烦吗？”

“我们更愿意减少用户选配纠结的一个小时，在我们这一步到位。”

所谓的一步到位指的是，真皮座椅、座椅角度调节、水晶档把等配置是腾势N7标配的：

车载K歌、无钥匙进入、行车记录仪、蓝牙驾驶、遥控启动等功能也是标配的：

甚至腾势Pilot高阶智能驾驶辅助系统也是标配的： 

其他安全相关配置和外部配置更不必说，也都是标配的。

选装包主要包括定制游戏方向盘、猎趣畅玩游戏套装、记忆泊车、高速导航辅助驾驶、云辇-A系统等方面，具体如下：

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腾势N7的6大亮点解析

以上就是腾势N7的基本车型信息，这款车的亮点体现在e平台3.0、云辇-A系统、双枪充电系统、帝瓦雷音响、智能辅助驾驶以及智能座舱六方面。

1.e平台3.0：1个平台、2套系统、3大智能

熟悉新能源汽车的朋友对比亚迪的e平台3.0肯定不陌生，腾势在此基础上做了腾势升级版，主要包含CTB电池车身一体化技术、iADC智能漂移控制系统、SUV专属四驱高性能架构、智能域控制架构、云辇-A系统等技术。

其中，CTB技术已经在比亚迪海豹这款车上得到应用了，简单来说，CTB电池车身一体化技术就是将车子之前的电池三明治结构进化为整车三明治结构，在改进车内空间的同时，还进一步提升了整车的安全性。

iTAC智能扭矩控制技术也已经在海豹车上得到应用。而在腾势N7这款车上，iTAC技术得到进一步进化——升级为iADC智能漂移控制系统，这项技术融合了比亚迪最新研发的云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）。

2. 云辇-A智能空气车身控制系统：实现漂移自由，远离晕车

腾势称，得益于云辇-A智能化的表现，iADC智能漂移控制系统可通过悬架阻尼及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制，对车辆状态进行前后轴扭矩的智能分配，用户只要脚踩电门并及时反打方向维持姿态就可做到连续漂移。

与此同时，该系统还可以根据车辆姿态角度将漂移动作设定10级可调，分级式智能辅助用户漂移，让漂移操作变得更简单，降低使用门槛。

即使发生漂移失控的情况，该系统也可以通过ESP对车辆进行稳定控制和扭矩限制，尽可能保护极限状态下的车辆稳定性，以确保用户驾驶安全。

此外，云辇-A智能车身控制系统还有一个优势是，它能够让乘车人远离晕车，为晕车乘客提供更好的乘车环境。

3. 双枪充电：单枪150kW，双枪230kW

这是腾势N7的另一个亮点，它支持双枪同时为车辆充电，双枪综合充电功率最高能达到230kW，可做到充电15分钟，增加350km续航里程；充电4分钟，增加100km续航里程；而在单枪状态下最大充电功率也可达到150kW。

但腾势的这个设计遭到了不少网友的吐槽，这个会在后文详谈。

4. 帝瓦雷音响

腾势N7是全球首搭帝瓦雷音响的量产车型。 

如果不是音乐发烧友，很多人应该是第一次听说帝瓦雷这个品牌。帝瓦雷成立于2007年，是法国的一个音响品牌。2019年，帝瓦雷进入中国，现在已是全球TOP3的专业音响品牌了。

在音乐发烧友眼中，帝瓦雷凭借“标志级的声音还原”和“令人震撼的低频下潜"”的口碑风靡HiFi音频圈。

腾势表示，N7车上的这套音响是由帝瓦雷资深调音工程师专门针对这款车进行系统性调音的，可以实现高保真渲染、炸裂超低音以及超凡空间化立体声。

此外，自适应声音功能还可以通过帝瓦雷独有的SDVC信号处理专利技术，进行音量速度、高低水平补偿。

具体到硬件方面，腾势N7内置16个定制化扬声器，前部配备HiFi 3路扬声器和中央声道，可定位乐器和声音，车顶有4个3D扬声器的高音声场，能最大程度还原高音声域。

这里给大家展示下N7的音响效果：

但是对于官方的说法，很多观望者并不相信，他们认为腾势N7的音效可能不如小鹏G9、蔚来ET7和理想L9。

这里我们做个简单对比，小鹏G9搭载丹拿音响，配备28个声学单元，最大功率为2250kW，其音响效果如下：

理想L9搭载自家自研音响系统，配备杜比全景声，共有21个车载扬声器，最大功率为2160kW，其音响效果如下：

对于腾势N7的音响效果，感兴趣的朋友还是要去线下体验对比。

5. 智能座舱

我们接着说在智能座舱。简单来说，腾势N7的智能座舱就主打一个AR-HUD。

赵长江近期在采访中表示，想要更专注舒适安全，就该标配 AR-HUD，没有标配就不配叫智能座舱。

而AR-HUD可以显示导航、速度等各项行车信息，可有效提升用户的驾车体验。

腾势N7也支持语音对话，远程控车等功能，在此不作赘述。

6. 智能辅助驾驶

最后聊下腾势N7的智能辅助驾驶。腾势N7将自己的辅助驾驶命名为腾势Pilot，一个有点“鹏里鹏气”的名字，但是简明易懂。

腾势Pilot包括ICC智能巡航控制、ACC自适应巡航控制、ISLI智能限速报警、LCC车道居中控制等功能，最大的亮点是这些功能是标配的。

除此之外，腾势也推出了城市导航辅助驾驶、高速导航辅助驾驶、记忆泊车和代客泊车等功能。

虽然目前这些功能还都只是期货，但腾势承诺，最快今年10月最晚今年12月，腾势一定会将自动泊车交付到用户手里，明年第一季度会将高速和城市领航辅助交付到用户手里。

而对于腾势N7的高阶辅助驾驶，赵长江认为那是对标第一梯队的智能化汽车，为此腾势N7也用了激光雷达。

但要指出一点，腾势N7的高阶辅助驾驶不支持硬件升级，也就是说，你现在不选高速领航辅助的选装包，未来这个功能上线后你无法使用。

ok，以上就是关于这款车的亮点信息解析，下面我们来看下网友们对腾势N7的评价。

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网友评价：爆款 or 凉凉？

就是这么一款车，上市后遍迎来了网友们的口诛笔伐。

认可的人认为，这车实在太牛了，尤其这N7的价格非常满意，N7必将成为D9之后腾势的有一个爆款车型。

上市之前，很多关注这款车的网友认为，N7的售价如果超过30万，他们就要去选Model Y或者极氪001了。

现在这个卡在30万的售价，刚好是符合大家预期的。

但不认可的网友也提出他们对N7的诸多不满，包括外观、双枪充电、云辇-A系统等多方面。总之，他们认为腾势N7没有亮点，也没有性价比。

关于外观，腾势N7的定位是猎跑SUV，这个定位里目前最有竞争力的车型是极氪001。有意思的是，在腾势N7上市前夕，极氪001刚发布了7月份的购车优惠。

30万价格区间的各个车型，已然展开了军备竞赛般的激烈竞争。但是网友们对腾势N7的外观设计不买账，认为这车就是一个缝合怪，侧面线条是马丁的，屁股是保时捷 ，尾灯是兰博基尼，前脸长得太像蛤蟆了。

有些车友是非常在意车子外观的：

“我真不在乎大灯，胡须能不能滚出克啊，太难看了，我一直觉得我是一个不太看重车辆外观的，买车主要看内饰，自己开的舒服才是真舒服。

第一辆车的决赛圈领克比亚迪长安魏外观各有千秋都能接受，但是这车的这个前脸第一次让我有了‘开出去感觉很丢人’这种感想，丑的突破我下限了”

而极氪001的外观则给人一种精致的气质，这俩放在一起，高下立判。

甚至更悲观点的看法是，腾势N7的外观可能会给它的销量带来非常大的负面影响。

“N7的外观太丑了，如果仅仅是操控好，销量不会很大，因为真真为操控花钱的人太少了。上一个死的很惨的是自家的海豹，海豹比N7好看多了吧，一样不认可。”

“N7的缺点就是丑，还有太小了。如果加大一点，外观改一下，卖35万都有竞争力。左看右看，想起了马自达昂克赛拉。设计师只顾自己感受，不考虑消费者。这车100%完犊子了，下场可能比海豹还惨。” 

第二个被吐槽的点是腾势的双枪充电。这部分人的关注点在于，你腾势不自建充电桩，但搞了个双枪，本来节假日充电就是个问题，腾势还搞两个枪，两个枪充电会占据两个车位，而且两个枪的充电功率并没有提升多少。

与其这样，腾势不如好好搞研发，提早把800V超充做出来才是正解。

但赵长江前两天公开表示，目前的腾势用户中90%是城市用车，6%在城郊，最后4%才是长途用车，而腾势纯电车型比起插混车型可做充电次数更低，单次充电换来的续航更长。

“新能源车应该能快充、适配更多充电桩、把私人充电桩做好。”

公共充电桩体验上可能只是慢了一些，缺了一些标准化，但应该会长期存在。不过功率短期内很难大幅提升，腾势做了双枪充电来提升体验。

目的地充电桩可以算是另一种公共充电桩，位于医院、公园等特定公共场所，会有更多服务商去建设。而赵长江认为加油站未来会变成充电站，中石化等企业会参与充电桩建设。

腾势目前会向用户免费提供成本大几千的私人充电桩，私人桩在所有充电桩中的占比到了90%。作为豪华品牌，腾势选择优先去服务这部分需求。

除此之外，云辇-A系统也是被网友们吐槽的一点。

除了车本身之外，也有人认为腾势N7的定价还是太贵了，看不出这款车的性价比在哪里。

“以为是一个肉包子，结果狗都不闻。

这价格毫无性价比可言，发布会也不知道发布了一个啥，这车亮点是什么？云辇A吗。不是也就值1.8万么！散了散了，市场上好车多的是！”

而在腾势N7和极氪001的极限拉扯下，有人还专门指出30万要选择极氪001的7个理由：

“目前30万的丐版001任选方案：

1、100度三元锂电池➕四驱➕双电机

2、100度三元锂电池➕后驱➕单电机➕空悬

3、100度三元锂电池➕后驱➕单电机➕21寸轮毂四活塞刹车➕音响➕7kw充电桩

4、100度三元锂电池➕后驱➕单电机➕22寸轮毂四活塞刹车➕音响

5、86度三元锂电池➕闪电切换四驱➕双电机➕21寸轮毂四活塞刹车➕音响➕7kw充电桩

6、86度三元锂电池➕闪电切换四驱➕双电机➕22寸轮毂四活塞刹车➕音响

7、86度三元锂电池➕闪电切换四驱➕双电机➕空悬

30万你有什么需求都满足你！”

因此，即使腾势N7在24小时内的订单已经超过了1万台，但是不看好的人依旧认为腾势N7不行，甚至会走上海豹的老路。

甚至还有网友提出，没有油箱，30W的比亚迪毫无优势，腾势D9卖得确实很好，但是它的主销配置是带着油箱的。

但另一种声音则认为，这些给腾势N7挑毛病的都是在鸡蛋里挑骨头，这恰恰证明了N7是一款很好的车。

这部分人则看好N7的销量。而且N7的优势不只来自自身的产品力，还有比亚迪赋予它的品牌影响，因为在新能源领域很多人只认特斯拉和比亚迪。