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腾势N7上市已经好几天了，各种媒体平台上对它的评价褒贬不一。说实话，本来对腾势N7的印象是一款还不错的电动车新品，但是上市当天，那些针对其他品牌的无脑拉踩言论着实让人有些恼火。
首先我真的觉得中国汽车品牌高端化路线走得非常好，蔚来、极氪、小鹏、理想等等都有了跟BBA竞争的底气，甚至很多豪华品牌还将他们作为研究对象。
回过头来看腾势，D9的成功让腾势信心十足，有信心没错，但这不是恶意攻击其他品牌的筹码，想走豪华路线的品牌不应该是这样的路数。
首先要搞明白豪华是什么？
豪华不是说说而已，不是站在村口骂街赢来的，更不是疯狂堆料彰显出来的。
豪华是骨子里的对车、对生活、对人的尊敬，是一种“车不仅仅是车”的意识。你说你的竞争对手是蔚来、极氪、BBA，可以！但是你用low到极致的传销话术，拉踩很多品牌，那就特别不豪华了。
BBA之间也是竞争对手，但是他们从来没有互相拉踩，而是在营销上贡献了一个又一个经典的案例。
这才是豪华品牌应该有的调性和格局。
雇水军很简单，但是带来的结局是什么？并不会带来品牌豪华调性的提升，反而会让那些本来对你感兴趣的有独立思考的人群，望而却步，我不开腾势N7不是因为车不好，而是我不想被人认为我是这个无脑群体的人。腾势N7如果想好好走豪华路线，那就请停止你的水军行为。就像速度计的文章里写到的，腾势汽车把腾势D9成功的市场偶然性当做了必然性，从而觉得N7也应该有这样成绩。腾势汽车销售事业部总经理赵长江在接受其他媒体采访的时候说：“未来每个车（销售）8000辆，（月销）五、六万辆是我们的及格线。”我当然希望他们能完成这个销量，但是30万级别纯电SUV的用户需求和市场竞争格局和40万级别MPV的用户需求和市场竞争格局是截然不同的。首先它的这个外观设计，原创度很高，但是我觉得欠缺些美感，过于用力，前脸的装饰灯带过于繁琐，有人说像鲶鱼精一样，但是侧面和尾部的造型还是协调的。当然这是个人的观点，毕竟美这个东西是见仁见智的。其次在智驾硬件上，标配5R5V和地平线J3 芯片，这个版本只能实现基础的辅助功能，是竞品品牌阵营中最低的，高配选装包5R12V2L，多了2颗激光雷达，800w像素双目摄像头，还有单颗 Orin-X 芯片。还有，在智能座舱狂卷8155的时候，腾势N7用的是紫光展锐的A7870，这里并没有说国产芯片不好的意思，但是这款在4月推出的芯片究竟使用效果怎样？还是要看用户的感受。腾势N7全系标配 91.392kWh电池，配上比亚迪的三电续航不会差。还有它的双枪充电功能，单枪是150kW，双枪能做到240kW，补能更快，这都是不错的点。比亚迪没有自建充电桩这件事情是腾势品牌高端化的一个绊脚石，虽然比亚迪和壳牌合作了深圳首座充电站，但是这样的联合能有多少充电桩落地？反观小鹏、哪吒、蔚来、特斯拉、极氪等新能源车企都有自己的自建桩。很多比亚迪用户也在吐槽，使用第三方桩特别不方便，尤其是节假日高峰出行的时候，充电就是个大问题。之前蔚来发布了一个蔚来充电站非蔚来品牌使用率的表格，比亚迪是绝对的大头。而腾势只有“终身免费充电桩及安装服务”，没有自建充电站充电桩。设想一下，如果你是一位高端品牌腾势汽车的车主，开车自己的车去其他品牌的充电站充电，豪华车主的面子在哪里？再拉踩人家就不合适了吧。还有，双枪充电着实是个不错的补能方案，但是一辆腾势敢占两个充电桩，真不怕被人诟病素质低？友情提醒腾势车主，插双枪充电的时候，最好人一直在车上，要不然这一车占两个桩的做法，着实不是高素质的体现。“腾势N7是比亚迪品牌高端化的一块试金石”，赵长江说，“更愿意将N7的对手设定为BBA（宝马、奔驰、奥迪），”并表示在豪华、空间、舒适、操控方面，腾势都有了全面替代乃至超越的实力。有人说，“腾势N7相比于竞品，优势不明显，想要智能可以选小鹏G9\G6，想要大空间可以选智己LS7；想要高品质，可以选蔚来ES6；想要更运动，可以选极氪001；想要没焦虑，可以选理想。”或许腾势N7并没有把这些竞品看在眼里，而是主攻BBA。但是我想了想，想要挑战BBA，那就是品牌层面上的了，说实话，品牌的口碑是靠积累和沉淀的，而不是说挑战谁就能成为谁了。品牌建设道阻且长，堆料相对简单有技术就行，累积品牌口碑却不容易。传销式的话术绝对不是累积口碑的良方，看来腾势的高端路线，还有一段很长的路要走。
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