在众多新能源汽车品牌当中，腾势算是非常有底蕴的一个了。背靠比亚迪与奔驰，一个中国新能源汽车领头羊，一个发明了汽车的百年豪华品牌，两大靠山的加持，让腾势品牌注定与众不同。
腾势N7定位“智能豪华猎跑SUV”，外观线条流畅，车身视觉修长，但整体比例依旧协调。而轿跑的整体造型也是当前非常受欢迎的设计。
外观上有诸多时下流行的小细节，比如这个隐藏式门把手，解锁后会自动弹出，行车时自动隐藏。这个设计在高速时可以减小车身风阻系数，一定程度上节约电能。
当然外观还有很多值得说道的地方，不过我不太喜欢讨论外观部分，因为每个人对外观的看法都是不一样的。更多的是想要与大家分享内饰的质感，以及驾驶感受。
腾势N7的内饰质感在这个价位算是首屈一指了。浅色的色调让车内整体的氛围显得更加温馨。主、副驾驶位对称设计的两块屏幕显得科技感十足，而中间那块硕大的17英寸屏幕更是无比抢眼。
大量的真皮软包让整体内饰的质感看得见摸得着，而门板上银色拉丝饰板以及真木饰条的运用再次提升了视觉效果，手感也是相当扎实。
行车记录仪的界面，除了正常的路面画面外，上方还有着许多图标，这里可以对车辆行驶过程中的操作进行记录，比如是否打转向灯、是否踩刹车，以及加速踏板的开度等等。不由得想起了关于某品牌的争议，有了这个功能，应该可以解决大部分争议了。
让我比较惊喜的是腾势N7对于车内隐私的保护是比较到位的，A柱以及内后视镜上方的摄像头都可以物理关闭，极大地提升了车内隐私的安全性，不过需要注意的是，这两处摄像头物理关闭后，与之相关的分心驾驶提醒等功能也将失效。
除了上述这些看得见摸得着的细节，还有一个垂涎不已的配置——腾势N7是全球首款搭载帝瓦雷音响的量产车。作为欧洲顶级音响品牌，帝瓦雷音响得到了法国总统马克龙的认可。而在腾势N7上，这套音响的效果实在是太出色了，低音浑厚有力，高音清脆自然，就连对音响一知半解的人，都感觉余音绕梁三日不绝。口说无凭，大家尽可去实际体验听觉升华的快感。
接下来聊聊腾势N7的驾驶感受。这里有个小细节，第一次上车之后，遇到了比较尴尬的一幕，传统的开门拉手不见了，半天打不开车门，经过试驾专员提醒，才发现在车窗玻璃控制按键下方有一个按键，连按两次，直接推门就可以打开。嗯……词穷的只想说两个字——高级！
起步比较轻盈，没有拖沓，是那种信手拈来的自然。但也不是那种直接往前“窜”的愣头青，更像是一个稳重的职场精英，处变不惊，自信从容。
我们从来不用担心新能源车型的动力响应，腾势N7也是一样。车子的动力十分“跟脚”，并且加速踏板踩下的开度会直接反馈在车子的速度上，这也是相比油车最大的优势——动力输出很直接，没有所谓的油门响应时间，动力随叫随到。
腾势N7的底盘运用了“云辇”智能空气车身控制系统，行驶的质感非常细腻。一些细碎和多余的颠簸会被直接过滤掉，传递给驾驶员的是最直接的路感。并且支持地盘高度升降，最大可达20cm。高速时降低高度，体验“贴地飞行”的感觉；偶尔的非铺装路况，则升高底盘，提升通过性。
另外，这套云辇系统还支持OTA升级，相信未来随着数据的不断增加，驾驶质感会越来越好。
还有一点，腾势N7整车的噪音控制也是比较到位的，双层隔音玻璃以及扎实的用料使得车内的噪音很轻，这当然也是驾驶质感的一部分。
不过，车无完美，对于腾势N7还是有两点想要吐槽的地方：
第一点就是刚刚提及的地盘。云辇系统确实很厉害，不过在腾势N7的调校上，悬挂还是偏硬了一点，虽然过滤掉了多余的颠簸，也提供了不错的侧向支撑，但面对减速带等较大颠簸时反馈还是非常明显。不过云辇系统后期可以OTA升级，期待后续可以优化这一体验。
第二点则是想小小地吐槽一下那块巨大的中控屏幕。当然不是因为它的性能问题，实际上这块屏幕的显示非常细腻，操作也很流畅，体验很不错，不过通哥个人不太喜欢这种尺寸太大的屏幕，如果把屏幕尺寸做到11或者12英寸左右，整个内饰会不会更精致一点？
当然，每个人的看法都不一样，通哥也只是分享了一些印象比较深刻的地方，还有很多没有聊到的细节，欢迎大家到店体验、试驾。
