虽然近两年插电式混动车型新上不少，但是市场销量来看，极少数品牌占据了较大份额，其他品牌的插电式混动更多处于“技术象征”状态。真正要鏖战插混市场，除了诚意，还要看产品。
作为东风日产旗下首款插电式混动新车，启辰大V DD-i跨越了合资与自主两个领域，以合资品质+自主价格打破了插混市场的平衡。当然，对于这一说法，东风日产启辰有自己的说法“插混车，燃油价，大厂品质人人夸”。
而启辰大V DD-i这款新上市的超混动车型也是“卷”到没边，这款超混动车型有着60km和110km两个版本，其综合续航可达1132公里，即使在馈电情况下百公里油耗也才4.3L。如果说什么最能打动消费者，那第一项那就是价格实惠且实用也就是所说的性价比，另外一个就是舒适度体验感舒适。如果在此之前你有对比过各类车型，你就会发现其实最终满足以上两点的并不多，而启辰大V DD-i混动这款车型会有怎样的表现。
由于这台大V混动和燃油版车型共享相同的制造平台，所以车身内外造型、驾乘空间等方面都十分接近。外观来看，新车与燃油版车型外观基本保持一致，采用了比较激进的造型设计，凌厉的线条让它看上去更具攻击性。前脸部分非常惹人注目的便是它超大尺寸的中网，整体做了熏黑处理，造型基于字母“V”型向外扩散。两侧的进气口以及下方的黑色护板看起来也是十分的锋利。
车身侧面，上半身采用全黑处理，包括车顶、行李架、ABCD柱、甚至连两侧外后视镜壳都变成了黑色，看上去还挺有层次感的。轮圈的样式也是非常炫酷，双腰线的设计更具个性。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm。整体宽度比较突出，横向空间会比较宽敞。
车身尾部:后面的样式仔细观察就是凸凹接续，尾窗凹进去，尾灯和后备箱凸起。尾部部分摆脱了燃油版型尾部样式，尾灯采用了新能源的设计风格，整体采用了贯穿式尾灯的设计风格。底部后包围内部也采用了大尺寸的饰条装饰，视觉上给人凸起的感觉，使层次感更丰富。我第一眼觉得像钢铁侠Q版。
车身内饰配置：此次V DD-i超混动还拥有 8 种车身个性喷漆可供选择。车内也是提供了“薄荷绿”、“酷炫黑”“红黑撞色”三种选择。整体是双色搭配。中控部分搭载两个屏幕12.3英寸仪表+12.3英寸中控屏的双联屏设计。内置启辰V-Link智联系统，整体使用非常智能方便，与此同时还大幅减少了按键，动力模式、电量设置、动能回收力度等选项在屏幕即可操作，车机系统也是很便捷，大大的降低车主学习的时间成本。再搭配它的内饰给人一种特别清新简洁的感觉。在驾驶辅助方面，超混动大V拥有V-pilot智能驾驶辅助系统，包含智能领航、车道居中、540°立体环视影像、遥控泊车和FAP 自动泊车辅助系统等多种功能。同时，超混动大V还搭载了罕有的智能减速辅助系统，ADAS摄像头及雷达协同工作，可智能判断与前车距离，自适应调整减速力度，优化了单踏板模式下的车辆减速“点头”情况，极大地提升了该模式下的驾驶体验。
启辰大V DD-i注重人性化设计，采用了高级材质和舒适座椅，前排座椅都是电动调节，也都有加热和通风功能，实用性也不错。后排空间很大，座椅角度也比较合适，介于半坐和半躺之间，舒适程度很高，再加上较为靠上的中央扶手，只坐两个成年人的情况下，还是很惬意的。空间和舒适度：后备箱能装载面积达到605L，后排座椅放平的时候能够达到1520L。舒适度上启辰作为日产车型其舒适度也不用过多介绍了。同时作为超混车型，坐进车内的感觉会给人一种平顺宁静舒缓的感觉。
动力方面是新车的重头戏，新车配备1.5T发动机和5合1高集成电驱组成的DD-i超混动系统。根据官方公布的数据显示，这款车拥有AUTO.e全维能量管理系统，官方声称百公里加速为7秒级，百公里油耗则低至4.0L，综合续航里程则可超过1000km，符合主流的车型表现。这套动力参数整体上来说表现不错，底盘调校表现稳定，起步加速不会拉胯，中后期的加速响应及时，动力强劲。
对于一款插电混动车型来说，混动系统才是其核心竞争力。超混动大V背靠日产强大的技术实力，搭载了一套与市面上常见混动系统都不太相同的DD-i超混动技术。
除了高标准严工艺外，就像我们前面提到的，启辰在推出品牌首款插混车型时，并没有像某些品牌把消费者当做试验新技术的“小白鼠”，而是选择了最为稳妥、最成熟的单档DHT方案，并且在成熟技术背后它还有日产全球76年电驱化经验，以及210亿公里0重大安全事故基因作为加持。
启辰DD-i超混动技术基于三电技术革新，由东风日产自主研发，采用等同于比亚迪的单档直驱技术路线，相比其他主机厂采用的2档、3档DHT混动架构，不会有换档顿挫，开起来的感受更接近于纯电车，平顺又舒适。
加上搭载的IHS智能电混系统和Auto.E单踏板系统两大控制系统，能够为用户带来高效节能的新能源出行体验，其遵循“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的智能超混法则，可以根据实际工况智能调节驱动方式。
在实际驾驶过程中，无需用户手动切换模式，系统可根据车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式。比如当车速不超过60km/h时，车辆会优先使用纯电模式驱动，降低能耗成本；需要加速超车时，发动机和电机会同时工作，带来更快的提速响应；高速巡航时，车辆会直接切入发动机直驱模式，发挥高速低油耗优势。
无论是城市路况还是高速路况，超混动大V都能自主切换轻松适应，时刻让车辆保持在最佳工作区域，通过这样一套智能电混系统，达到节能的效果，做到不省动力，只省油。
总结：随着汽车行业不断的内卷，国产汽车逐渐地壮大，合资车型的性价比也不复曾前，对标长安CS55 PLUS，瑞虎7，荣威RX5这些国产SUV。启辰大V DD-i超混动作为一款家用型SUV在价格、里程、油耗都可谓是“卷”出心意了，这次混动版车型的推出，但面对目前如此竞争激烈的紧凑型SUV市场，是否能够帮助启辰在新能源市场立足？毕竟它面对的竞争对手可是国产的各位“卷王”。虽然目前启大V DD-i是最便宜的插混车型，但是在这个行业内卷如此激烈下，估计着都已经有厂家做好方案准备开始“内卷”了。让我们一起猜猜下一位同级“卷王”会是谁，又会比这位多“卷”出多少？
