要说曾经的马路仨大妈，现在也就 日产轩逸卖的相对来说好一点。虽然经常背着“馅大皮薄”的骂名，但是同级鲜有的舒适度和良好的燃油经济性，依然成为不少家庭的第一辆车。不过随着新能源汽车的发展，尤其是国产车的崛起，确实对轩逸的销量也有很大的冲击，所以日产必须得求变，只有变，才能活。毕竟现在除了轩逸，日产其它车型的销量实在是不敢恭维。
当然有人会说，这套技术靠谱吗？我觉得吧，值得信任，这种信任是有依据的。首先它的三电系统与日产聆风是同一宗源，迄今为止日产聆风仍保持着动力电池190亿公里行驶里程零重大安全事故，所以它的三电系统无需担心。再者，既然是“加油才能跑的电动车”，它是没有传统变速箱的，所以轩逸这个最大的坑都避掉了，你还有啥不放心的？
据悉，超混电驱轩逸NEDC市区工况油耗低3.9L/100km ,WLTC市区工况油耗低至4.24L/100km，对于这个油耗表现，我觉得消费者都会接受的。再加上它的发动机只需要加92的油，经济性就凸显出来了。
优点说完，我们再说缺点。这台车尴尬就尴尬在，它仅能以加油作为能源补给，所以按照规定，超混电驱轩逸不能上绿牌，只能上蓝牌，也就是说，它并不是新能源汽车。所以对于一些牌照受限制的地区，这车的出行就会受到制约。
最大的问题说完，我们再来介绍超混电驱轩逸的外观，它的外观跟普通轩逸基本保持一致，不过也能让人一眼看出二者区别。比如进气格栅改成了点阵式设计，而且中间的车标是可以点亮的。再加上车身上随处可见的e-power的标，都随处彰显着它的超混电驱的身份。
内饰方面，超混电驱轩逸也有些许改变，当然最大的改变是换挡机构的变化，将传统换挡杆改为电子换挡杆，看上去比较新颖。
目前，超混电驱轩逸共有5款版本，值得推荐的是它的超智联Plus版本。厂家售价14.99万。相比全电驱大屏版，虽然贵了7000元，但是配置增添了不少，比如轮胎从16英寸升级为17英寸，增添了内置行车记录仪，无钥匙进入和LED大灯等等。而相比超智驾Max版，主要缺少了L2级智能辅助驾驶功能。考虑国内路况，这一功能的使用并不频繁，所以可以理解成可有可无，没必要多花这6000块钱。
总而言之，凭借轩逸多年来带来的良好口碑，价格也相对合理，超混电驱轩逸确实是一个不错的选择。
