2023年上半年上险6.734辆新车，东风日产轩逸超混电驱版车型虽未能达到燃油版车型那样强势的销量成绩，但超混电驱为东风日产带来的改变不能仅凭销量来衡量。
目前汽车市场中，虽然中高级车型市场占有率正逐步增大，但车市需求量最大的产品依然是紧凑型家用车。据懂车帝销量排行榜显示，6月份单车销量前五的车型有四款为紧凑型车，而这四款车型全部为轿车。换言之，紧凑型轿车市场依然有着巨大的潜力，至少在目前的市场地位是其他品类车型无法动摇的。
有着庞大的市场需求，加上先进的技术加持，轩逸超混电驱版是否能迎来光明的未来？
东风日产e-power车型是针对目前消费者用车需求而推出的集节能、动力、可靠性于一身的先进产品，而e-power技术到底如何为东风日产车型带来改变，相信很多用户还无法能够理解其中的奥秘。
三缸的奇骏挨了骂，三缸e-power却受了宠
几年前，东风日产如何也没想到，斥巨资打造的三缸版奇骏还未上市，仅是发布了动力系统的信息，就在中国市场彻底凉凉，显然这届消费者是非常懂车的。
因3缸机娘胎里自带的bug，导致其无法彻底根治长时间使用后，机器抖动的问题。同时由于三缸机始终无法保证平衡运转，在长时间使用后，整机可靠性也会受到很大影响，发动机寿命无法与四缸机相媲美，影响使用体验。
与此同时，奇骏所使用的捷特科CVT变速箱，一直被用户诟病，由于结构和机械特性问题，不少日产车主反映日产CVT变速箱经常出现打滑、顿挫、异响甚至是失速等严重机械故障。
但搭配了e-power，三缸机似乎迎来了春天。在更换e-power动力单元后，虽增程器依然采用三缸机，但与燃油版车型不同，奇骏e-power的增程器不直接参与车辆驱动，只负责充电，且日产将其调校成低转速工况，工作时大部分时间处于1600rpm和2000rpm两个档位，大大提升整车NVH，减弱三缸机带来的振动。变速箱方面，新车更是不再需要CVT，只用一个单挡减速器，便能完成动力传递需求。
使用了e-power技术的车型看似用了更复杂的动力传输逻辑，但事实上，其无论是从可靠性还是使用效果上看，要明显好于发动机+变速箱的纯机械动力，这更符合目前消费者的用车所需，就是用最经济实惠的产品走最长的路。
我们知道，今年4月份上市的奇骏e-power版本车型迎来市场一片好评，4、5、6三个月的上险量也在逐月大幅攀升。奇骏e-power不仅为东风日产带来了“油电同价”的产品体验，也进一步印证了e-power技术的成熟性和可持续性。而这一切到来的前提，便是东风日产轩逸e-power积累的良好的市场口碑。
轩逸超混电驱具备哪些产品战略意义？
在了解了e-power技术对东风日产带来哪些实质性改变之后，轩逸超混电驱版车型的战略意义便凸显了出来。
目前东风日产在售的车型中，除了早就搭载混动系统的楼兰外，能跟“电车”挂钩的产品出纯电车型ariya外，仅有轩逸和奇骏。前文已经介绍了e-power为奇骏带来的改变，而这些改变正是由轩逸迈出的第一步，从而得来的市场验证。
从市场意义上讲，轩逸本就是东风日产的销量担当，主打大空间性价比。对比过竞品的用户都知道，轩逸的乘坐使用空间相对于其他车型有着得天独厚的优势，且价格更低。在推出超混电驱版车型后，轩逸一反常态，超混电驱版车型在短期内让很多消费者望而却步，因为相比于燃油版车型，其售价更高，且优惠幅度较小。
但随着市场认知的不断进化，轩逸超混电驱车型被更多人所了解，可以说，其与燃油版车型“并非同一款车”。换言之，两款车除了造型无差别，内核却存在天壤之别。这种认知令用户逐渐理解超混电驱车型为何售价要与燃油版车型出现断层，而在培养出这种市场认知后，再推出“油电同价”的奇骏e-power，这种反差会让用户深刻体会到东风日产的诚意，技术只是随着市场需求的变化而变化，而东风日产会一如既往的带给用户超值的产品体验。
结语：
轩逸超混电驱版车型仍代表着目前东风日产的电驱化技术趋势，在率先扭转了三缸奇骏低迷的市场状态后，将继续为东风日产其它车型引路，让用户重新认识东风日产。
日系产品的优势就是经济性和实用性，轩逸燃油版车型将这两大优势发挥到了极致，而轩逸超混电驱版车型则将此进行升华。相比于同级别插电混动和纯电动车型，其有着更好的维修经济性以及二手车保值率，相比于同级别燃油版车型，其燃油经济性和驾驶平顺性凸显出优势。同时，全新轩逸超混电驱版车型还搭载了L2级自动驾驶以及Nissan Connect超智联系统，为整车提供更好的驾驶体验。这样讲求综合实力的产品，谁能不心动呢？
