在理想L9凭借最高配置规格的Max车型卖了一年之后，这台仅用半年就在同级别中实现了50%以上市场占比的全尺寸SUV，算是红透了半边天。而在进入2023年后，这台全尺寸SUV的销售数据开始有所下降，上半年平均数据滑落到了7000台，尽管这一数据在45万+SUV中仍是足够出色的，但增势却明显减缓。为了继续保持强势，甚至是把全尺寸SUV市场的另外半边天也给染红了，理想L9 Pro来了。
理想L9 Pro最为一个新增配置，在外观设计上自然是没有半点变化的，引擎盖的边缘仍有被一体式贯穿的日行灯带所围绕覆盖，而包括LED自适应远近光灯、下格栅、自适应巡航雷达以及驻车雷达在内所形成的U型结构，让车辆继续保持着前卫科技与稳重成熟的双向结合。
当然，理想L9之所以能够代表中国车杀入到全尺寸SUV畅销之列，很大程度上是因为品牌选对了风格，除了车头之外，我们在车身面板上见到更为平和且成熟的处置方式。车门上的线条都没有棱线，而是通过冲压工艺形成了多区域的流畅肌肉结构，更关键的是，5218/1998/1800mm的长宽高是足够出挑的，配合3105mm的轴距，车辆用足够的尺寸数据支撑起了自己的全尺寸定位。
更重要的是，理想L9的空间能力是很出彩的。除了对于身高177cm的体验者来说，前排的头顶余量超过了2拳；落座第二排，乘客头顶余量几乎与驾驶舱相同，而最小腿部余量也能保持在1拳；当第二排腿部余量调节至2拳，后排同样能保持4指、1拳的头顶与腿部余量，这表现是让人比较惊喜的。
不仅如此，理想L9 Pro没有在座椅或关键舒适性配置方面有所降低，从方向盘到座椅仍旧是全系真皮覆盖，而且包括三排座椅的加热/电动调节、前两排的加热/通风/按摩，甚至是双排隔音玻璃、带香氛的三区独立空调、可交互的256色氛围灯以及支持杜比全景声的21喇叭音响组合等等，无一例外，全部保持在了标配之中。
同时，在驾驶舱中我们也看到，车辆的信息娱乐软硬件也没有发生改变，真皮方向盘上带有4.82英寸安全信息交互屏，并在前方配有HUD抬头显示来优化安全车况读取。同时，15.7英寸触控OLED屏也成对出现在中控与副驾驶位置，包括后排的15.7英寸吸顶屏、内置的双高通骁龙8155芯片，还有舱内传感器带来的手势控制与人脸识别功能，从硬件到软件，再到功能性，理想L9 Pro都还是保持在BBA之上的。
理想的车机系统也尽可能优化了智能语音交互，它可以在全车6个乘坐区域进行识别响应，无需唤醒词就能够与车机进行连续对话操作，操作范围除了车机中所有的可见功能与菜单外，还包括了空调等系统。
而理想L9 Pro与Max车型最大的差异就在于智能驾驶，理想AD Pro将双英伟达Orin-X降级为了地平线征程5芯片，并取消了激光雷达的支持，但即便是这样，车辆还是可以通过23个传感硬件与高精地图模块，实现多场景自动泊车、智能召唤、出入匝道等高阶智驾功能，其中也包括了高速度段的NOA领航驾驶。
动力方面，理想L9 Pro以1.5T增程器与双电机建立增程式电动系统，330kW的系统综合功率与620N·m的系统综合扭矩，让车辆可以在5.3秒内完成零百加速，而宁德时代提供的42.6kWh电池组则能带来215km的CLTC纯电续航，并可在30分钟内完成快充，从性能到效率都保持在了较高水平。但需要说明的是，尽管理想L9 Pro的馈电油耗不过7.8L/100km，但1.5T增程器却需要消耗95号汽油，所以真想要在这全尺寸SUV上保持低成本出行，还是保持住电量为好。
底盘是理想L9 Pro的另一优势环节，双叉臂+五连杆式独立悬架本身已经是高规格了，能提供不错的支撑与循迹能力，而仍旧保持为标准化的空气悬架系统会通过自适应的高度与阻尼调节，带来更出色的通过性与滤振效果，让车辆的综合出行驾驶更加舒适。
写在最后
理想L9这次增加Pro车型应该是在我们的预料之中的，而且就像我们在L8、L7车型中所见到的，理想L9在新车型中仅仅是调整了智能驾驶的硬件支持与城市NOA功能，真要从豪华舒适层面来看这台车，其仍旧保持在豪华市场的较高水平线上。但就像价格所反映出来的一样，从45.98万元到42.98万元，三万元对于高端市场消费者来说到底算不算“省钱”？国内市场对于全尺寸SUV的需求极限到底在哪儿？理想L9 Pro这次应该能回答我们这些问题。
