对标比亚迪，售价不超15万，启辰大V DD-i超混动值得选吗

启辰，作为东风日产新能源。立足东风日产下一个20年的蓬勃发展，东风日产以大厂身份入局开卷，推出启辰大V DD-i超混动。这是东风日产首款插混新能源，也是行业内首款“合资高品质插混SUV”，将成为合资新能源的样板。

东风日产启辰大V DD-i超混动，是DD-i超混动技术下的首款产品。立足长续航、更省油等消费者用车利益点，启辰大V DD-i超混动带来“远、省、爽、智、享”5大产品亮点，凭借“更可靠、更轻松、更电感”的合资新能源高品质实力在市场突围而出，为主流中青年用户带来插混出行新选择。   

当前国内许多厂家都开始向插混方向开卷，这一驱动形式可油可电的特性，既能够保证高度的用车经济性和电驱品质，也能够有效缓解续航里程焦虑，不过当前各家的技术路线还是有着较大差别的，例如最近大火的吉利银河L7同样采用了插混路线，那么启辰大V DD-i既然是市场上最便宜的插混SUV，那首先咱们来聊聊它的混动系统。

此次新车的起售价低至11.89万元，这背后是东风日产入局新能源决心的体现。启辰大V DD-i超混动不仅将价格拉低，同时也拉升了大量配置标准。相比于同级竞品，通过多项技术的加持，带来了“远·不止一点”的价值体验。

说到外观方面，新车定位为紧凑型SUV，外观以及内饰的设计上还是延续了此前燃油版本启辰大V的特点。造型总体比较激进前卫，前脸呈现V字造型，符合品牌的家族化主特征，大尺寸的格栅，内部采用参数化线条的中网，结合两侧隐藏式的分体式LED大灯，非常具有辨识度。日间行车灯的边框与黑色中网结合一体，保险杠两侧还采用了折纸面的设计，还加入了有导风口，非常时尚精致。

车身侧面与燃油版类似，比较简洁干练，车门下部有一条内折处理的线条，带来了一定力量感。下方配备了19英寸的旋风式双色轮圈，能够降低滚动时的风阻的同时，非常具有动感。车尾采用了贯穿式的尾灯设计，并在造型上与贯穿车体的转折搭接处相结合，车顶上方配备了大尺寸的镂空式扰流尾翼，看上去非常运动。

车尾部分的变化也是不大，依旧保留了标志性的V字形高位刹车灯，同时车顶的镂空尾翼也是得到了保留。贯穿式的LED尾灯组使用了熏黑的效果，在增加辨识度的同时，也让整个车尾看起来更具层次感和运动属性。后杠部分的设计应该是变化比较大的了，东风日产启辰大V DD-i超混动的后杠使用了多层次的搭配方案，将原本的后扰流板换成了现在的实体设计，整体看起来更加具有力量感和攻击性。

内饰方面，启辰大V DD-i采用了双层的中控台设计，还带有撞色拼接，非常具有层次感。中控采用了不少铝制金属材质，加上大面积的软质材料包裹，营造了一定的高档感，中央出风口区域集成了空调操作的实体按键，保证了驾驶时盲操的便利性，三辐式方向盘也采用了双色拼接，搭配拨动式的电子换挡机构，座舱内的质感对于其驾位来说足够出色。

前方配备的悬浮式双联屏，其中液晶仪表尺寸为10.25英寸，中控屏的尺寸则为12.3英寸。车机内部搭载启辰V-Link智联系统，自带的导航来自百度，支持语音控制识别、4G网络车联网，还带有Wi-Fi热点，能够进行OTA升级，此外车机内还支持车载KTV，能够提升娱乐性。新车搭载的主驾驶ODS功能，取代掉了一键启动，可以大幅提升用车的便利性。

配置方面，启辰大V DD-i作为家用SUV的产品定位，更加偏重于满足实用性。虽然名为启辰V-Pilot的L2级驾驶辅助、自动泊车入位以及遥控泊车这些科技智能化配置仅在顶配车型上搭载，但除了入门版以外其余车型均配备了V2X通讯功能，此外例如540°影像、智能车机系统则在中配车型上就能够享受到。并且手机无线充电、定速巡航、全景天窗都没有缺席。

座椅的用料依旧保持了“高标准严要求”，并且使用了多条幅的缝线设计。乘坐起来也是非常舒适的，前排的包裹性很到位，并且配备了电动调节，后排整体的支撑性也是可圈可点的，尤其是腿部和腰部的支撑，非常令人满意。

在使用空间方面，启辰大V DD-i超混动也是处于同级领先的水准。1917mm超宽体车身，带来后排优越的1476mm肩部空间，三人乘坐也能自在从容；后备箱1520L的扩展容积，可以充分满足多人出行需求，无论日常通勤还是出行旅游，都无需为储物烦恼。

超混动大V能够支持较长的纯电续航里程，因其装载的电池容量也较大。其电池选用的是弗迪电池的磷酸铁锂的刀片电池，再匹配上继承日产的电池管理技术，电池安全性就得到了保障。

值得一提的是，启辰大V DD-i超混动配备了Auto.E可调节单踏板系统，大大减少了加速踏板和制动踏板的来回切换，简化驾驶操作，仅通过加速踏板操作就可以实现车辆的加、减速和停车，使驾驶变得更简单，最大限度保证驾乘舒适不晕车。

在试驾过程中，麋鹿测试和颠簸路段的体验，能够明显感觉到启辰大v DD-I 的方向盘转向更加灵敏精准，弯道操控响应非常快；在颠簸路段，新车在通过的时候，底盘过滤震动能力非常强，能够在一定程度上减轻车内的晃动，让车内乘客不会感觉不适。

而在启辰大V DD-i加速的时候，由发动机发电，电池放电，共同实现提速响应更快；在减速制动时，启动动能回收机制为电池蓄电。在馈电状态时，发动机通过发电机发电驱动车轮，为电池补电。

竞品分析：

以宋Pro DM-i 71km领先型来对比，宋Pro DM-i发动机最大马力110Ps，驱动电机最大马力197Ps，0-100km加速8.3s。该版本虽然比启辰大V DD-i在续航上多出11km，可是价格却多了1.69万！

另外，启辰大V DD-i与宋Pro DM-i长续航版本相同，但价格方面，启辰大V DD-i比宋Pro DM-i的售价便宜了1.19-0.99万。

在新能源车百花齐放的当下，新能源汽车市场已从尝鲜逐步走向成熟阶段。面对新能源车市变革，各家也拿出了自家“绝活”，在新能源汽车市场占领一席之地。此次东风日产启辰大V DD-i超混动的推出，不仅突出了自家技术的优势，也在售价上表现得更亲民，将产品价值进一步拉满。

不过，对于想选择该车的消费者来说，启辰大V DD-i超混动车型，哪款配置性价比更高呢？

首先来看入门版，该车售价11.89万元，价格很有吸引力，但对比12.59万元的iD版两车售价相差7000元，配置方面升级了19寸轮毂，移动物体预警、360度全景影像、定速巡航、远程启动、全景天窗、中控屏幕尺寸也升级为12.3英寸、语音识别、车辆网、皮质方向盘、前排手机无线充电、主副驾电动调节、后排出风口这些配置。由此来看，入门版的车型配置有些低，并不推荐，预计也不会成为走量的车型。

再来对比iD版和售价更高的iE版（13.79万元），两车相差1.2万元，价格相差较多，主要是因为其搭载了更大的电池组，纯电续航能力提高了近一半，并且支持快充，配置方面两车相差不是很大，iE版搭载了全车车窗一键升降功能、雨量感应式雨刷、外后视镜锁车折叠和人自动空调，对于消费者用车来说，这些配置可有可无，最重要的在与电池续航和快充需求，由于该车的用车逻辑是能用电尽量用电，因此大能量的电池会让日常用车更方便，同时油耗也会更低。不过对于预算有限的消费者，选择12.59万元的iD版完全没有问题，毕竟即便在馈电时候，这款高效率的发动机油耗也并不高。

最后就是顶配和iE版的对弈，顶配车型iT版售价14.99万元，相比次顶配的iE版高出1.2万元，不同的是高出的价格不再是电池能量的提升，而是完全的配置提升。比如，前后排头部气囊、车道偏离预警、主动刹车、DOW开门预警、前后方碰撞预警、并线辅助、车道保持、自动泊车、L2级辅助驾驶、遥控泊车、电动后备箱、感应后备箱以及车顶行李架等，整体来看主要是对驾驶感受方面的提升，同时具备了L2级别的辅助驾驶，整体来看并不划算。

总结一下，作为东风日产启辰旗下的首款插电混动车型，小编认为启辰大V DD-i的产品力还是相当到位的。既有深受年轻人喜欢的运动外观，又在技术、动力、驾控感受以及智能配置方面还有不错的表现，对得起它在13万左右的这个定价。如果你最近恰好也有这个价位的购车需求，那不妨亲自到店感受一下这台SUV。小编觉得启辰大V DD-i应该会在某些方面击中你。