2023年如果谁家的产品不带电，不带混动，那可以说是完全落伍了。启辰汽车于今年7月初，发布旗下首款插电混动SUV——启辰大V DD-i超混动，售价区间11.89万元-14.99万元，是目前在市面上能买到的最便宜的插电式混动SUV。自主品牌身份的启辰，似乎意识到，只用价格优势是很难与其它混动巨头相抗衡，所以在官网、媒体宣传话术、终端销售话术等多方面，搬出自己的合资身份。果不其然，在车内用料、驾驶质感等方面，启辰大V DD-i超混动体现出了一些合资车的影子。
现在只要是带电的新能源车，外观设计基本都向着纯电动车的设计靠拢，例如封闭式进气格栅、无边界中网、隐藏式门把手、分体式前大灯等设计元素。启辰大V DD-i超混动则反其道而行之，上述凸显现代感和科技感的设计元素都没有在车身上使用，而是尽可能接近燃油版大V的外观设计，如果不是绿色拍照和DD-i超混动的尾标，很难看出这是一款插电混动的新能源车。整体来看，启辰大V DD-i超混动应该算是启辰在售车型中外观设计最协调、颜值最高的车型，只是和其它自主品牌插混车型相比，还是略显保守。
车内设计除了取消了传统样式的排挡杆和启动按键以外，和燃油版大V几乎一致。内饰的做工和用料 在同价位只能算是合格的表现，塑料感较强，好在前后排座椅填充柔软，乘坐感舒适，整体内饰突出的就是使用和居家，没有太多花哨的设计和装饰。此外，启辰大V DD-i超混动的内饰还存在两个硬伤，其一是主驾的人机工程学设计，调整好座椅后够不到方向盘；其二是后排中央头枕的缺失。合资车很可能偷工减料，但很少有合资车会出现人机工程学设计上的问题。
试驾车型为2023款110km iE版，售价13.79万元，属全系次顶配，搭载1.5T发动机和E-CVT无级变速箱，官方宣传是采用单挡直驱的技术路线，NEDC纯电续航里程110km。在同级竞品中，比亚迪DM-i同样采用单挡直驱的E-CVT变速箱，二者的前电机最大功率也几乎一致，所以启辰大V DD-i超混动的实际动力响应和比亚迪宋Pro接近，都是以纯电驱动为主的动力分配逻辑。不同的是，启辰大V DD-i超混动的发动机为动力更强的1.5T发动机，在长时间的大功率请求或馈电急加速状态下的动力表现都会更加从容。试驾车为完全馈电的状态，表显纯电续航里程仅在1-2km之间跳跃，在这样并不利于插电式混动车的车辆能源储备状态下，启辰大V DD-i超混动也没有出现加速疲软的现象，还是能保持接近纯电动车的动力感受。
启辰大V DD-i超混动的转向手感非常轻盈，中心感明显，喜欢稳重的方向盘转向手感的驾驶者在初次上手时可能需要一些时间去适应。它的底盘质感在遇到不同颠簸时的表现截然不同，在高速通过一些柔和的坑洼时，它表现出了不错的支撑性和稳定感，而在低速压过减速带一类的坑洼时，底盘又略显松散，同时会伴随着杂音。总的来看，启辰大V DD-i超混动的转向和底盘调校只能算中规中矩，除此之外，它还配备了比较好用的单踏板模式。
车型推荐方面，个人认为要首先排除60km纯电续航的iC版和iD版，除了纯电续航里程较短的劣势之外，这两款低配车型不具有快充功能，这就严重局限了此车的使用灵活性。两款110km的高配车型差价1.2万元，配置上差了侧气帘，前后雷达、前排座椅加热通风，以及全套的主动安全和L2级驾驶辅助系统。综合来看，14.99万元的顶配车型更值得推荐。
启辰汽车在2020年和2022年都获得了汽车之家年度新车质量表现的第一名，2021年获得第二名，这也能在一定程度上说明启辰汽车稳定的品质和耐久度，也证明了启辰在技术上的成熟，经过试驾体验和启辰大V DD-i超混动展现出来的各种特质，它可能会更吸引那些居家务实，对合资车或合资品牌还抱有一丝执念，但对预算较为敏感的中年消费者。
