燃油车过时了，我该买辆电动车嘛？
电动车太矫情了，我是不是要买混动？
作为一位车评人，在解答买车问题时，笔者无奈的发现，原来大家对于混动车的认知，就仅仅限于这样的最单纯的需求。新能源车在看似亮眼的背后，确实有很多“矫情”的使用限制，比如电动车在寒冷的东北动力迅速衰减的问题，混动车什么时候该用油，什么时候用电才是合理的等等。
在面对新能源车盲目且狂热的消费趋势下，这款启辰大VDD-i超混动显得与众不同起来。以电动化为核心，可电可油，兼顾燃油经济性和动力性能，这是未来新能源车在寻找到比电更给力的能源之前，最直接也是最具备可持续发展的诉求，启辰大VDD-i超混动在这方面，做的似乎比大部分品牌都要好。
节能又高效，无视油车和电车的短板
面对多样的路况环境时，纯电或燃油都可能存在短板，启辰DD-i超混动采用的启辰智能电混系统，可电可油，智能双驱，适配不同路况环境，实现驱动模式智能切换。
在市区路段，优先用电，保证车辆性能，降低能耗成本；处于馈电时，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电。猛踩油门时，发动机发电，电池放电，共同让提速响应更快；高速行驶时，切换到发动机直驱模式，发挥高速低油耗优势；制动时，启动动能回收机制为电池蓄电。
有了这套基于节能高效为准则的控制系统加持，基于启辰DD-i超混动打造的产品可以始终保持经济高效，做到不省动力只省油。
不因天气变化衰减，动力不打折
在寒冷环境下电池及车辆性能衰减以及混动车型高速失速，也是让很多人头疼的问题。启辰DD-i超混动在诞生之初就针对这两个问题进行了应对。
采用了行业首创的低温能量迁移控制技术，利用全维能量管理控制算法，精准高效地实现功率的输出和卸载，精确打切，解决了PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限，导致的发动机功率受限，动力性受限的问题，实现电池0过充，发动机功率0限制，整车动力性提升50%。即使是在冬天的东北黑河，车辆性能依旧保持正常。
高速失速是由于在馈电状态下，发动机功率不足以满足驱动需求，发动机满负荷运转而车速无法提升，进而带来的转速失去控制的体验落差。启辰DD-i超混动采用了1.5T十佳发动机，根据自研的能量管理策略进行了适配性开发，额定功率达到了120Kw，峰值扭矩达到了230Nm，无论电池电量的高低，都能确保整车动力输出不打折扣，杜绝高速失速问题。
“点头”这样的通病，是没有的
对于刚接触新能源车型的人来说，可能需要时间适应新能源产品配备的单踏板模式；另外，新能源车型普遍存在“点头”而引起晕车的问题，启辰DD-i超混动也针对性的进行了优化。
配备的Auto.E单踏板系统可以让一系列繁杂的操作变得简单。这套系统可以依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，同一踏板实现加减速的顺滑切换，简化驾驶操作，特定场景操作频次减少50%，舒适性提升30%。
另外，可通过摄像头实时探知车距及行驶状态，利用先进算法精准调整能量回收减速力，制动操作频次减少80%，保持前车安全距离，同时减少“点头”效应，这也是同级独有的功能，让即便是第一次乘坐电驱为主的启辰DD-i超混动车型的乘客，也不会因为频繁点头而晕车。
总结如下：得益于启辰DD-i超混动技术的加持，启辰超混动大V遵循“智能超混黄金法则”，整体保持多用电，少用油，纯电优先，高效用油的能耗策略。零百加速可在7.9秒内，百公里馈电油耗为4.3L，综合油耗0.85L，综合续航超过1000km，整体车辆易操作性提升50%。既不要电动车的脾气，也不要燃油车不那么高的效率，这样类型的混动车，恐怕才是未来家用车，最合理的趋势所在。
