相比7月，8月国内车市价格战不仅来得早，而且更猛烈。
上汽大众、零跑汽车、哪吒汽车、奇瑞新能源、极氪汽车、上汽名爵、上汽斯柯达以及特斯拉等车企，都先后宣布降价。
当然，还有一些车企虽然没有官宣降价，但实际上已经降了，比如蔚来汽车。
8月19日，又一家造车新势力车企开始降价了，这家车企就是理想汽车。
和蔚来汽车一样，理想汽车此次降价并未官宣，也并非是针对所有地区。据媒体报道，目前在四川和江苏等地，购买理想汽车都有不同程度的优惠。
其中，四川地区购买理想汽车可以获得1万元购车补贴，江苏地区补贴额度为8000元。除此之外，购买理想汽车用户还可以获得5000元的保养基金和购车积分等。
综合算下来，理想汽车目前的优惠幅度在1.5~2.3万元之间。
其实，对于理想汽车此次降价，车快评并不感到意外。因为进入到8月后，有不少车企都开启了降价模式，对于目前销量已经达到瓶颈的理想汽车来说，想要维持每个月3万辆以上的销量成绩，降价是一个很好的手段，或者说是无奈之举。
还有，早在今年8月初，理想汽车就发布了理想L9 Pro车型，售价相比在售的理想L9 Max版本车型便宜了3万，为42.98万元。
在销量上，理想汽车进入2023年后，销量一路走高。遥遥领先的销量，让理想汽车成为了造车新势力车企的“一哥”。在刚刚过去的6月和7月，理想汽车又连续两个月销量破3万辆。这样的销量成绩，虽然对于传统的主流汽车品牌来说，可能就是一款车型单月的销量。但对于一家国内的造车新势力车企来说，月销3万已经创造了销量神话了。
就现阶段而言，造车新势力车企月销能够过万就已经是非常不错的成绩了。
面对一片大好的形势，理想汽车创始人李想最近曾表示，第四季度理想汽车将要挑战月销4万的目标。
对于这个销量目标的实现李想提到了前提条件，那就是产能。听上去给人的感觉，似乎理想汽车不愁卖，而是供不应求。
现在好了，一边提升产能一边降价。看来理想汽车也想明白了，想要销量增长比产能更重要的，就是要降价。
8月3日，理想L9 Pro正式上市，新车售价42.98万元，相比L9 Max版价格便宜了3万元，将会在8月内正式开启交付。作为理想L9的新增车型，Pro版与Max版在驾驶辅助配置方面有区别，其中Pro版配备了AD Pro智能驾驶辅助系统，配备地平线征程5芯片，但未配备激光雷达。对于不追求智驾的消费者而言，无疑是更划算的选择。
具体来看，两款车最主要变化集中在驾驶辅助配置上，其中理想L9 Pro标配理想智能驾驶AD Pro，配备地平线征程5芯片，总算力128TOPS，并配备21颗高精感知硬件，可实现⾼速NOA辅助驾驶，但没有配备激光雷达。而理想L9 Max搭载理想智能驾驶AD Max，配备激光雷达、两颗英伟达Orin-X芯片，总算力508TOPS，并配备25颗高精感知硬件和5个LED智能驾驶辅助灯，可实现全场景但NOA辅助驾驶。
至于其他配置理想L9 Pro和理想L9 Max上均保持一致，像理想魔毯空⽓悬架、全车电吸门、全车三块15.7英⼨3K车规级OLED屏幕、13.35英寸HUD抬头显示、杜⽐全景声21扬声器⾳、冷藏/保温双用车载冰箱、⾹氛系统、第⼆排座椅4D振动单元、⼀⼆排座椅通风/加热/⼗点按摩、⼆排右侧“头等舱”座椅等众多豪华配置都是标配。
两款车外观造型基本一样，唯一区别就是顶上有无配备激光雷达，不过对于某些较为机灵的用户，他们会在某宝上购买车顶雷达装饰盖，从而使低配变为“高配”，达到自欺欺人的效果。这种情况在理想L7、理想L8上屡见不鲜。
尺寸方面，理想L9 Pro的长宽高分别为5218/1998/1800mm，轴距为3105mm，采用“2+2+2”六座布局，全车座椅都采用Nappa真皮装饰。
动力方面，理想L9Pro搭载由1.5T四缸增程器和前后双电机组成的增程式混动系统，该增程器由理想自研，热效率达到40.5%，1升油可以发3度电。前后桥所配备的双电机最大功率330千瓦（449马力），综合扭矩620牛·米，0-100公里/小时加速时间5.3秒，馈电油耗7.7L/100km。
续航上，理想L9 Pro搭载容量为44.5千瓦时的三元锂电池组，CLTC工况纯电续航里程为215km，WLTC工况纯电续航里程180km，满油满电电情况下，综合续航里程达到1315公里。
底盘方面，理想L9 Pro采用前双叉臂+后五连杆的悬架设定，并配备全自研底盘控制系统，标配空气弹簧和CDC连续可调阻尼减震器。
理想L9于2022年6月上市，同年8月底开启交付，首个完整月交付10,123辆（9月），此后便一发不可收拾，连续11个月蝉联大型SUV销冠，成为中国消费者最喜欢的6座SUV。当然，这个称号很快就被后面上市的理想L8夺走。
近期，理想汽车创始人李想还发文表示：理想L9发布的时候，几乎所有同行大佬都认为中国品牌40万以上的产品一个月最多卖3000辆；理想L8和理想L7发布的时候，分析师认为只会吃掉理想L9的份额，不可能实现1+1+1的效果。
但事实，理想L9一个月最多卖了10,582辆（2022年12月），而最新2023年7月，理想汽车共交付新车34,134辆，同比增长227.5%，连续两个月销量突破3万辆，且据李想本人表示，这并非是它们的上限，而是产能上限。理想汽车用三款造型风格一致、属性也很一致的SUV完成了1+1+1等于或大于3的效果。要知道很多车企，它们对产品对目标是1+1大于1即可，只能说，理想汽车的产品经理太了解国人的用车需求。
随着理想L9 Pro版的推出，理想L系列车型彻底实现了30-50万元价格区间的全面覆盖，为家庭用户提供更多选择。
新能源汽车品牌中，岚图汽车应该是最憋屈的一个了，车型倒是有不少款，但是每个月的销量总是在3000多辆徘徊，似乎难以打破这个数字魔咒，主要原因其实还是因为本该走量的中大型SUV-岚图FREE销量表现一般，多数时候月销量在1000多辆，刚刚过去的7月份则只卖了575辆。
岚图FREE上市也有两年了，定位是增程混动大五座，你要说这个定位的车型没有市场，那么看看理想L7月销过万台，说明消费者对大五座车型的需求还是挺旺盛的，但为什么岚图FREE就卖不动呢。我认为跟定价、自身定位以及产品力还是有很大关系的，厂家显然也意识到这个问题了，最新款的岚图FREE上市之后降价增配，对比老款价格下调了6.67万元，售价直接来到了26.69万元。
这个价格就是真的很顶了，配置对比老款车型不降反升，比如毫米波雷达由3个升级到5个，摄像头升级到了10个，内置高精地区、增加了外后视镜自动防炫目、内饰部分配三连屏，增加车内生物监测系统，主副驾座椅都增加了腿托调节，而像空气悬架等始终是标配，前排座椅支持加热、通风和按摩功能，基本上做到了入门即是顶配，拿新款车型跟理想L7带空悬的Pro版本比，售价少了7.29万，这个真的不是一个小数字了。
岚图FREE颜值不差，新款车型将原有的直瀑式格栅拉扁了，中网做了黑化处理，两侧的导流槽也做成了竖条状，牌照框下的进气口尺寸更大，整体车身姿态更好低趴运动，侧面没变，尾部车顶的扰流板尺寸更大，贯穿式尾灯样式没变，下护板造型做了调整，更具运动气息。
进入车内，大的样式没变，细节部分有了改动，用上了怀挡设计，扶手区更简约，提供了2个手机无线充电位置，后方是两个横向排列的杯架，配备夸张的一体式可升降的三连屏，除了带来不错的仪式感外，个人觉得这种设计方式噱头大于实用，还不如将这块的成本省下来让利给消费者或者换上其他配置，内置高通8155芯片，车机系统使用流畅。
寸没变，长4905毫米，比理想L7短了145毫米，宽度1950毫米，高度1645毫米，比理想L7矮了105毫米，这样的车身高度，带来的是有点跨界车型的视觉感受，这也是它跟理想L7区别较大的地方，轴距2960毫米，比理想L7短了45毫米。
内部空间方面，岚图FREE不算差，身高175厘米乘员在前后排都能获得较为宽裕的乘坐空间，但是对上整体大一圈理想L7，差距还是很明显的，尤其是后备厢空间，岚图FREE满载状态下有560升，不算小了，但理想L7有801升，相当夸张。
力部分到是挺强的，搭载1.5升涡轮增加发动机+前后双电机组成的增程式混合动力系统，发动机最大功率150马力（110千瓦），前电机160千瓦、后电机200千瓦，电机总扭矩720牛·米，比理想L7高了30千瓦，扭矩增加了100牛·米，配39.2千瓦时电池组，CLTC工况下，纯电续航里程跟理想L7一致，都是210公里。
底盘悬架方面是前双叉臂后多连杆独立悬架，岚图FREE的用料很下本，前后悬架大量采用铝合金轻量化材料。
REE卖不动是因为同级别同价位有理想L7这样一个没什么短板的产品在前面顶着，因此很难打动消费者，另外就是它的外形并不像传统的SUV造型，没有给人这个级别该有的气势，还有就是它的调教和定位也跟理想L7不一样，理想L7主打的就是家用，调教偏舒适，并把这个理念贯彻到底，岚图FREE则既想强调舒适性又在外观、性能方面传达运动性，结果就是两头没讨好。
如今指导价格下来了，性价比凸显，一些尺寸、空间比不上L7的问题迎刃而解，新款应该能带来销量上的提升。
