这位法系车代表选手总算到中期改款的时候了！说的就是东风标致新508L，这款车在8月11日正式上市，官方指导价16.37-20.77万元，共3款车型，怎么感觉入门价变得更贵了呢？
东风标致新508L
东风标致新508L价格
其实，东风标致新508L如今已经全部取消1.6T车型，仅保留1.8T车型，虽说老款车型入门价只需15.97万元，但最便宜那款1.8T车型也得18.97万元才有交易，顶配车型更不用说了，得卖22.47万元。现在对比起来，新508L入门车型只需16.37万元，顶配也只不过20.77万元，实际已经降价了。
东风标致新508L
内饰方面，东风标致新508L灰蓝的NAPPA座椅，触感和观感都堪称一流。全系标配前排座椅8向电动调节，提升舒适品质。在此基础上，新508L驭动旗舰版即搭载主副驾12向电动调节真皮座椅（含4向电动腰托），并具备前排座椅加热、主驾座椅通风、记忆，副驾座椅老板键等功能。
新508L也没做任何改动，电子挡杆也没有像海外版那样换成按键式设计。好在，它还是搭载了经过升级的BLUE-i 3.0智能网联系统，具备OTA升级功能，顶配车型还具备AR实景导航和夜视系统。至于脚部感应式开启行李箱和15W智能手机无线快充，都属于新增的配置，不过它们仅出现在顶配车型上面。
东风标致新508L内饰
而驾驶相关的配置也有相应的提升，ADAS 2.0智能驾驶辅助系统经过优化完善，360°全景高清倒车影像也已经具备透明底盘的功能，从便利性和主动安全性的角度来说，都有一定的进步。
东风标致新508L内饰
标致车系最常见的就是1.6T发动机，“板车”悬挂配1.6T发动机，一些消费者还没有试驾就直接过滤了这个选项，新款的508L终于摆脱了这个组合，全系标配1.8T四缸发动机，代号为6G03，技术方面采用了连续可变气门正时相位和气门升程，适配OBD系统，双涡管单涡轮也是其核心技术，一四气缸用A涡管，二三气缸用B涡管，进入蜗壳的废气分为单独两部分，避免了废气在涡管内相互冲击，提高了废气推动涡轮的效率和响应速涡轮响应速度。
东风标致新508L发动机
总体来讲，东风标致新508L的产品力算是有一定提升。但与同级一众的对手较量，新508L虽然也算得上是不错的车，但营销却输在起跑线上，东风标致的品牌影响力与以前也无法比拟。因此，东风标致接下来还是要多花点心思去想想如何更好地把车卖出去才行。
底盘悬挂
首先在车架材料的使用上，国产的车型与欧洲版本达成了一致，其中白车身高强度钢材占比为70%以上，在A柱和B柱等位置使用了1500MPa的热成型钢，在前后吸能盒方面，标致采用了全铝合金设计。
悬挂方面采用前麦弗逊后五连杆设计，没有采用法系车常用的“板车”悬挂，中配车可以选装AMVAR可变阻尼悬挂，相比标准车型，驾驶模式多了舒适模式，AMVAR悬挂历史悠久，可以追溯到定位较高的607车型，车辆的每个减震器中都带有传感器，向行车电脑提供信息，通过内置的电动阀门，控制流体通路的流量实现阻尼的变化。
在不同的阻尼下，弹簧可以限制车身的上下运动，并在加速、刹车和转弯时自动增加阻尼力，减少前后俯仰和左右侧倾。根据不同的试驾模式、车速和路况，在舒适性和抓地力之间取得佳衷的阻尼方案，自动调整减震器参数，欧系车通常悬挂偏硬，但有了AMVAR，运动舒适两不误。
该车的抓地力同样有惊喜，悬挂偏硬，底盘紧绷，对振动的过滤相当干脆，新车驾驶在赛道上整款车给人的感觉很“贴地”，过弯时侧向支撑力足，回摆抑制到位，过弯时车尾还会轻微地向外摆一点，从而帮助车辆更好地入弯，在进行绕桩和麋鹿测试，你会感觉到底盘的极限很高，属于底盘比动力更猛的那一类，新508L的底盘还是可圈可点的，对得起它的用料。但偏硬的后悬挂表现也意味着会影响后排乘客的舒适性，所以日常用车经过大坑洼的时候，还是稍稍带点减速吧。
前制动盘的直径达到了330mm，最大制动活塞缸径也有63.5mm，后制动盘的直径则是290mm，新车的制动力相当好，给到驾驶员很强的信心，但问题在于车内刹车踏板偏软，一开始试车的时候，偏软的刹车脚感会给你这款车刹车偏“肉”的错觉，但稍微踩深一点，制动力就来了，并且来得很快，所以制动踏板的脚感能再硬一点、制动力来得再线性一点的话，那这款车得刹车可以给更高的评价。
