谁来标定豪华的准线?
过去人们总认为,国产车只是没钱的代步选择。才没几年,汽车市场格局早已大不相同,现在我们可以大胆的说:20万以内,国产品牌的性价比已经超过大部分合资车型,消费者可以放心选择。
但是,如果把标准再往上拉,来到30万,恐怕大家都会犯难。因为这个价位已经摸到了豪华品牌的门槛,即便可能只是低配的入门车型,可谁又能轻易顶住BBA的诱惑呢?不仅如此,30万价位的二线豪华品牌也已经接近次顶配。今天就针对三种不同选择,给大家各推荐一款家用豪华轿车。
首先是豪华品牌的入门车型,推荐2023款宝马3系,相比他的老对手奔驰C级,新款3系的发动机动力并没有丝毫削弱,搭载最新一代B48发动机与采埃孚8AT变速箱,最高可迸发245匹马力,百公里加速6.3秒,这个动力组合宝马已经沿用多年,受到市场广泛好评。
外观上,新3系回归宝马的运动本性,前脸的转角通风口采用独特的L形,对应了新L型LED日间行车灯。并且全系列标配M运动套件,除了长轴距版外还保留了更紧凑的标准轴距版,给钟爱驾驶的消费者提供了更多选项。果然,专注驾趣才是我们熟悉的BMW。
说了这么多外观,但3系改款后的内饰变化才是最值得关注的:原来的显示屏与中控屏相连成双液晶大连屏;祖传多年的“鸡腿”档把换成了条形控制;中央出风口被精致的银色镀铬条包裹,整车内部极具科技感的同时,又处处彰显着传统豪华车企的设计底蕴。
具体型号上,我们更推荐比较有性价比的325Li M运动套装版,虽然发动机不是满血状态,但应对日常驾驶绰绰有余,目前补贴后市场参考价:29.39万。
接下来说二线豪华品牌,凯迪拉克CT5是个不错的选择。作为一款中型轿车,CT5车长超过4米9,轴距超过2米9,比同级别的BBA都要大。而且它的设计风格也非常独特,线条流畅,车身低矮,沉稳中带着活力,豪华不失运动感。
动力方面,CT5全系搭载型号为LSY的 2.0T涡轮增压发动机,最大马力237匹,峰值扭矩350牛米,与通用自研发的10AT变速箱相匹配,加速表现十分亮眼,零百成绩7.9秒。此外,CT5本身作为后驱车,30万价位能买到的豪华型还配有后桥限滑差速器,过弯极为顺畅。正因如此,CT5一直被认为是凯迪拉克经典车型ATS-L的继承者。
内饰方面,CT5相比同价位车型显得比较单调,不过这也算是美系车的一大特色,性格大条的美国人虽然设计简单,但选材上还是很注重质感,中控区域覆盖了大量软性材料。配置上也毫不含糊:主动式减震系统和可调悬挂系统大大提高了乘坐舒适度;新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统,处理能力比上一代提升了5倍。
总的来说,CT5在同级别中的竞争力还是很大的,特别适合那些追求舒适、豪华和运动感的消费者,这里推荐28T尊贵型,补贴后市场参考售价:27.07万
最后是我们的国产品牌,30万已经足够选择很多品牌的旗舰车型,考虑到有许多喜欢电车的朋友,这里推荐比亚迪汉EV,毕竟到了这个价位,国产的燃油汽车并不出彩。
汉EV的外观设计延续了王朝家族的“龙颜美学”设计理念,把中国传统文化跟现代科技元素圆满融合,修长大气的头灯,贯穿式的中国结尾灯,都营造出了一种威严端庄的气场。但车身的流线造型与四活塞卡钳,又无时无刻不在激发你的运动细胞。
内饰方面,汉EV几乎是把中国人需要的豪华感都一应俱全地展示了出来,甚至有点用力过猛。用料十分足,手可触碰的地方几乎都是软性材料,黑棕拼色的皮革与两幅式方向盘尽显尊贵气息,换挡操作台采用对称式设计,配合按键排布,仿佛一块凸起的王座。
动力配置上,22款汉EV提供了两种方案,分别是前驱单电机版本与四驱双电机版本,单电机可输出245匹马力,最大扭矩350牛米,零百加速7.9秒;双电机可输出517匹马力,最大扭矩700牛米,零百加速3.9秒。这么强劲的动力系统,驾驶时甚至都感觉不到它是一辆重量接近2吨的车。
操控方面,汉EV创世版全面展现了它作为旗舰轿车的实力,底盘悬架兼具了支撑性、韧性和稳定性。
而电车司机最关心的续航问题,汉EV也是极力压榨至最后一丝电池容量,单电机版本续航达715KM,双电机版本610KM,非极端天气情况下,续航里程跟常规燃油车已经没有差距。