赛力斯作为小康汽车的新能源品牌，早期推出了搭载华为DriveONE电驱系统的高性能SUV，接着与华为合作，推出了问界品牌，在自主品牌中主打中端市场，定位较高，而如今推出的蓝电品牌旨在进入更主流的15万级电混SUV市场，那么相比问界汽车，乃至更早的赛力斯SF5，使用比亚迪电驱系统后带来了哪些变化，下面我们来详细分析。
外观方面，新车采用了最新的家族式设计语言，整体看上去科技时尚，尺寸硕大的前格栅内部采用点阵式元素点缀，封闭式的格栅上方为贯穿式LED日间行车灯，拉宽了车头的视觉宽度，前格栅上方辅以一整块贯穿式黑色镀铬条，正中央的可发光“E标”即为品牌LOGO，极具辨识度。
侧面看起来很大气，腰线平直贯穿车身，后排采用隐私玻璃，配备了车顶行李架，大尺寸五辐式轮毂造型时尚，轮眉处的线条很明显，而且前排采用了双层夹胶玻璃，隔音效果更好，尺寸方面，新车长宽高分别为4760/1865/1710毫米，轴距2785毫米，定位中型SUV。
车尾的造型较为简洁，贯穿式尾灯组设计的很有层次感，灯腔内部结构也较为复杂，正中央的“E标”LOGO和车头形成呼应，微微俯冲的车顶线条在后部以一块大尺寸扰流板收尾，而作为混动车型排气自然是要以隐藏的形式出现。
蓝电E5在车内采用了环抱式的座舱设计，这也是当下大多数车型都会采用的设计理念，而在用料方面，该车也是比较讲究，其在车内运用了一些木纹饰板和镀铬元素，再加上大量的皮质材料，在内饰的高级感和时尚感方面，蓝电E5还是应有尽有的，而且整体的设计也会给人一种比较居家的感觉。此外，在内饰的科技智能化表现上，该车也是采用了双联屏设计，在功能方面的表现也比较全面，同时它还采用了华为HiCar3.0，因此在使用起来的时候还是非常方便的。
再来到配置方面，辅助操控配置具有前后雷达、360度倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助以及陡坡缓降等功能，智能互联配置方面则具有GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、手机互联映射以及OTA升级等功能，主动安全配置方面也具有后方碰撞预警、倒车车侧以及、DOW开门预警以及并线辅助等功能，配置方面在同级别车型中属于适中。
座椅采用了2+3+2式七座布局，第二排和第三排座椅可以放平，空间更加灵活，至于这款新车的乘坐舒适度，我们先来看一看具体的车身数据，蓝电E5的长宽高分别为4760/1865/1710mm，轴距是2785mm。值得一提的是，该新车全系都是大五座的设计，并且也搭载了可开启的全景天窗以及360度全景影像系统，不仅乘坐舒适，而且配置也很高。此外，这款蓝电E5还搭载了空气净化器以及PM2.5过滤装置。
动力方面，蓝电E5搭载由比亚迪弗迪提供的插电式混动系统，由1.5升发动机和电动机组成，其中发动机最大功率81千瓦，最大扭矩135牛米，电动机最大功率130千瓦，最大扭矩300牛米，匹配容量为19.4千瓦时电池组，WLTC工况纯电续航里程为94公里。
从驾驶层面来看，这台蓝电E5同样给到我们不少惊喜，平顺线性的动力输出是电混SUV最显著的特征，特别是在多弯山路这种情况下，这台车的出弯动作能够做到非常迅速，加上电机的响应远超传统燃油车，整体感觉流畅且畅快。
蓝电E5的底盘也不是一味地追求舒适性，柔中带刚的调校特性让车辆在过一些高速弯的时候，整体姿态能保持在一个非常有信心的水平。
此外，蓝电E5的发动机启停动作也处理得相当不错，在大部分情况下驾驶员都很难感知到发动机有没有在运转，体验相当舒服。
不过我认为蓝电E5对于动能回收设定还是略微保守了一点，即使在动能回收强模式下，猛地松开加速踏板车辆也不会有非常强的制动力出现。当然这样的调校能够确保乘坐人员的舒适性，但蓝电E5毕竟也算是半台电动车了，如果能提供一个类似单踏板的动能回收模式给到用户选择，我觉得会更好一些。
除此以外，蓝电E5还配备了营地供电V2L模式，可以支持最大3.3kw的外放电功率，像我们平时出去露营的时候这个功能就非常的实用了，不论是电磁炉、投影仪甚至是空调风扇，这台车都完全能带得动，妥妥的大号移动电源。
