赛力斯作为小康汽车的新能源品牌，早期推出了搭载华为DriveONE电驱系统的高性能SUV，接着与华为合作，推出了问界品牌，在自主品牌中主打中端市场，定位较高，而如今推出的蓝电品牌旨在进入更主流的15万级电混SUV市场，那么相比问界汽车，乃至更早的赛力斯SF5，使用比亚迪电驱系统后带来了哪些变化，下面我们来详细分析。
接近宋PLUS DM-i的比亚迪弗迪电混系统
早期的赛力斯SF5主打高性能，功率是其主要宣传点，东风电驱的SEP200交流异步电机加上华为的永磁同步电机，综合功率达到405kw，通过其搭载的1.5T增程器来发电，作为增程式电动车，SF5的增程器从东风燃油车风光580上拆解而来，虽然加速快，但需要保持在一定的转速发电，油耗高。
到了问界汽车，赛力斯主要更换了燃油车使用的发动机，代号为H15RT的新版本专门为增程式电动车优化，通过增加压缩比和米勒循环等技术，让油耗降低，但M5车型的起价在25万以上，为了进一步拓展市场，推出的蓝电品牌则直接从比亚迪旗下弗迪电驱采购了插电式混合动力系统，与丰田等品牌共同成为比亚迪的客户品牌。
弗迪插混的最大特点是以电为主，让车辆在运行过程中尽量保持电动状态，在复杂的道路环境下，电驱时间达到80%，而在市区堵车环境中行驶时，电驱工作时间可以达到99%，由于市区走走停停是燃油车的低效率工作区间，反而是电动车的高效区间，因此在市区以电为主可以降低能耗。
DHT300电混系统弗迪电机代号为TZ220XYL，相比比亚迪宋LPUS DM-i的TZ220XYE，动力输出稍低，最大功率为130KW，最大扭矩300Nm，相对比亚迪少了25Nm，加上更大的尺寸和重量，起步稍慢于比亚迪。
蓝电E5 1.5L DE-i 100KM畅享型的实用性
第一驾驶
蓝电E5与宋最大的差异就是电池，蓝电没有选择整套的比亚迪动力解决方案，电池部分选择了两个供应商，低配为17.5度的国轩高科三元锂，高配为19.4度的远景动力三元锂，都是较大的电池供应商，质量有所保障，两者的区别是纯电续航差了10公里，低配100km，高配110km。与搭载刀片电池的比亚迪接近。
由于蓝电更大更重，风阻也高于宋，其百公里能耗稍高，标称的亏电状态油耗是5.5L/100KM，比宋PLUS DM-i多了1L，在混动设定和变速箱齿比上也有所不同，蓝电的百公里加速时间为8.2秒，满足基本的用车需求。
第二乘坐
蓝电E5的长款高分别为4760mm、1865mm、1710mm，轴距为2785mm，对于5座SUV来说空间值得肯定，但缺少无线充电、电动座椅调节。有7座需求的用户，可以花2000元选装7座版本，第三排更多用于应急乘坐，悬挂方面采用前麦弗逊后多连杆设计，中规中矩。
7英寸的液晶仪表和12.3英寸的触控屏属于标配，内置华为HiCar 3.0车机系统，与华为的合作在车机系统上得到体现，支持4G和OTA升级，UI设计与使用体验值得肯定。
第三安全/停车
入门的畅享型与高配车之间的差异较大，首先安全方面只有前排气囊，没有侧气囊也没有高配可以选装的前后头部气帘，14万级SUV如今常见的主动刹车、并线辅助也没有搭载，停车方面只有普通的倒车影像和后驻车雷达，360度全景影像和倒车车侧预警只出现在旗舰版上。
在外观设计层面，大家对蓝电E5的评价褒贬不一，乍一眼看去似乎有些奇怪，熟悉之后也还好。整个车身形态饱满敦厚，点阵式前格栅占据前脸大部分面积。最上方镶嵌熏黑高亮饰板，将两侧大灯组连接在一起后，进一步延长视觉效果。下方加入镂空导流槽，行驶过程中起到降低风阻系数优化操控的作用。
车身侧面的设计手法比较常规，表面加入好几根隆起筋线，所在区域形成隆起型面后进一步丰富视觉效果，看起来不会很单调。像五角星一样的轮圈融入低风阻设计，共同起到降低风阻系数的作用。车尾加入不少装饰元素，但在比例方面把握的不是很到位，所以看起来多少有些奇怪，
贯穿式尾灯被集成在蚌壳式后备箱表面，灯腔内部融入熏黑设计，这也是当前比较常见的一种设计手法。为拥有更高视觉完整度，下包围采用车身同色设计。其实，除了前脸，蓝电E5其他部位的设计基本能被大众接受，只不过品牌知名度一般，所以看到它的瞬间，大部分消费者都以为它是一款杂牌电动车。
进入车内，蓝电E5同样是比较浓郁的居家氛围，材料方面，中控和门板都拥有大量搪塑软包材质和镀铬装饰，看上去很上档次。同时，新车还搭载了由全液晶仪表、大尺寸中控屏组成的一体式联屏，内置HUAWEI HiCar 3.0，并配有高保真星空音响、智能空气净化功能等等，极大丰富了消费者的用车体验。
只不过仪表盘尺寸偏小，所以相对字体也不大，驾驶员读取信息时多少有些不方便。该车采用五座布局，官方将其定位于大五座SUV。同时官方也提供七座选装服务，大多数情况下，第三排座椅只是承担起临时应急的角色，不需要时用户只需要将其放倒，收纳至与后备箱地台纯平状态就可以，一般情况下使用五座就可以了。
蓝电E5是一台中型SUV，长、宽、高分别为4760、1865、1710mm，轴距是2785mm，足够大的车身尺寸和超长的轴距为空间奠定了基础，大5座车型满足一家三口出行绰绰有余，而7座版同样可以让每位乘员获得舒适的乘坐体验，都是很好的选择。
蓝电E5动力系统可以说是大有来头，搭载的是由比亚迪提供的弗迪电混系统，这套1.5L高效插混专用发动机+DHT300电混系统组合，WLTC工况下的综合续航里程可达到1150km，馈电油耗只需5.5L/100km，NEDC纯电续航则为110km。
其电混系统的一大特色是：以电为主，电驱优先，加油3分钟，充电不到4小时。蓝电E5可实现全工况电驱占比超80%、市区工况电驱占比99%，在不同行驶模式下发动机与发电机协同配合，可以平衡能耗、保电、NVH、加速等方面的综合需求。
蓝电E5还采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，整体调校偏家用属性，在环山公路低速经过减速带时，车辆悬架对车身的控制比较紧致，晃动少，高频振动也少。
得益于这套系统，蓝电E5 0-100km/h加速时间为7.4s，是加速最快的中型SUV之一，在拥有强劲动力的同时，新车还有很好的燃油经济性，WLTC百公里馈电油耗仅5.5L，综合工况油耗低至1.23L，一台中型SUV能有这样的表现，非常优秀，在高油价时代具备较强的竞争力。
总结：蓝电E5由于搭载了比亚迪DM-i的“半套”动力总成（除了刀片电池），在油耗和电耗方面值得肯定，日常用车成本低，但在14万级SUV中日常实用性配置低，安全和停车也不达标，与比亚迪形成配置和价格差异，你还知道哪些车搭载了比亚迪电驱系统？欢迎讨论。
