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试驾传祺GS3·影速,“影”字辈新车能征服年轻市场吗?

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大家应该还有印象,老司机已经试驾过了广汽传祺的影豹和影酷。那今天要试驾的同样也是一款“影”字辈车型——广汽传祺GS3·影速。


全新传祺GS3·影速定位为小型SUV,基于GPMA架构平台打造。新车除了普通版本外,还提供了一款加装了R-style运动套件的R版车型。


首先从外观上就能看出这台车的年轻运动属性。威甲飞翼前脸设计十分大胆,使用了大量锐利的三角形切割线条彰显出机械感,格栅则与影酷相似,同样为六边形设计。



来到侧面,整车长宽高为4410(R版4446)*1850*1600mm,轴距为2650mm,尺寸表现值得称赞,完全可以拿捏大部分该级别的竞争对手。黑化处理的A柱营造出悬浮式车顶的感觉。棱角分明的后视镜十分独特,但独特的造型并没有影响到实用性,而且与车门的连接处还做了镂空处理,配合隐藏式门把手进一步降低整车风阻。




普通版本车型使用了225/55 R18的玲珑轮胎,类风车设计的轮毂造型也相当漂亮。


车尾部分同样满满的机械质感,上方是一条较为宽大的尾翼和高位刹车灯,尾灯也使用了三角形切割设计,充满进攻性。




尾箱空间十分规整,后排座椅支持纯平放倒,尾箱盖板两级高度可调,盖板下面还提供了一条备胎。另外值得点赞的是,在10万级别的价位它依旧为我们配了电动尾门。






而R版车型由于增加了R-style运动套件,所以外观上会更运动一些。下面为大家简单介绍一下两者的区别。


与普通版本车型相比,R版车型在前唇两侧、格栅、车顶行李架、D柱等位置都加入了橙色装饰。轮胎为235/45 R19的米其林PS4轮胎,另外,在轮圈的外延还使用了一圈橙色元素进行点缀。






因为R版车型前后保险杠的设计更突出,所以车身长度达到4446mm,比普通版稍微长一些。


车尾两侧有很夸张的扩散器,有没有实际作用暂时还无法判断,但视觉效果足够震撼。中间则是中置双出排气系统,尾喉尺寸很大,右侧带有阀门,用来调节排气声浪大小。




车厢部分,虽然这台车的售价比影酷要低,但老司机个人觉得车内无论是视觉效果还是各方面的细节都要更加精致、更加漂亮一些。方向盘采用平底三幅式设计,握感舒适,内侧还有蓝色缝线做点缀。中控台以及车门内侧使用了大量软质包裹,以推进器喷口为灵感的出风口内圈还搭配了亮色金属喷涂。




中控为液晶仪表屏+触摸中控屏,虽然与其它高端车型还有一定差距,但整体的实用度、流畅度都可以保证。中控屏下方为空调实体按键和旋钮,挡杆区域也配备了50W无线充电面板。






该车座椅因为考虑到运动和支撑性所以填充相对偏硬,长时间驾车可能会影响舒适度。车顶与A柱位置分别安装有摄像头,但考虑到隐私问题,老司机还是建议应该在摄像头上方设计盖板,让车主自己选择是否开启。






因为车身宽度达到了1850mm,所以后排的横向空间表现很出色,乘坐三个成年人完全没有问题。车顶大尺寸的全景天窗和下方的全平地台也是个小惊喜,整个后排的体验相当出色,可以打一个不错的分数。






动力上,普通版和R版车型都配备了1.5T GDI直喷发动机+7WDCT总成。发动机最大功率达到130kW,峰值扭矩270N·m,而且具有高达40.48%的热效率。所以整体的油耗也很低,老司机在经过长时间的激进驾驶之后,发现油耗还能保持在7~8L/100km左右。


至于试驾感受,作为一台主打年轻运动的车,影速可以满足快节奏的驾驶体验。油门的整体调校也比较像早期的日系车型,踏板的感应很灵敏,所以刚刚上手可能需要适应一下。7速湿式双离合变速箱的匹配也比之前的影豹更好一些。整个车开起来十分灵活,底盘为常见的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架,调校偏向运动有很好的支撑性,能够适应较快的驾驶节奏。




另外老司机也驾驶R-style版车型进行了麋鹿测试,从起点弹射起步并以较快的车速进行成连续的紧急变线操作。在80.9km/h的车速下,车身依旧可以保持较稳的姿态,悬架的侧向支撑包括轮胎的抓地力也都很出色。


简单做个总结,传祺GS3影速这台车无论是外观还是驾驶体验都很符合年轻群体的偏好。空间、动力等方面也没有什么明显的短板,它可以带给你不错的运动体验,也能兼顾家用需求。唯一的问题可能就是较为灵敏的油门踏板需要一定时间去适应。该车预售时间为2月20日,老司机预计价格会在10万元左右,感兴趣的朋友可以关注一下。


最后老司机也想告诉大家,现在我们的自主品牌已经不再是低端廉价的代名词,从近两年的销量和口碑也能看出其产品力和品牌力的飞速提升。在这里也希望自主品牌可以越做越好,推出更优秀、更具性价比、更加多样化的产品来满足不同需求的人群。

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