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也许是2020的平淡延续，即使跨入了新的一年，却没能让我们找回久违的欢腾。它却如一道闪电，带来生活的一束光，点燃我们的驾驶渴望‼️
相比历史悠久的跑车品牌，迈凯伦算是后起之秀，很多人认识迈凯伦都是从F1赛事开始，而迈凯伦的确也是通过赛事不断积累造车理念，才能在今天带来多款令人垂涎欲滴的卓越产品。从2011年的限量1000辆的MP4-12C，到限量375台且价格不菲的迈凯伦P1，迈凯伦似乎站队到了“买不起的系列”。
而说到GT，你能想到什么？没错，长途驾驶的出色舒适度、风驰电掣的速度以及充足的行李存储空间。作为570 GT的精神继承者，GT基于570S打造，GT本质上是一款带有增强行李空间的双门跑车。但它也是采用中置发动机布局的豪华旅行车，与传统的前置发动机设计大不相同。当然，迈凯伦GT更为让人心动的是它的价格——198.8万起，迈凯伦在短短时间内能将入门级的价格下探到200万之下，也是极具有魄力的。蝴蝶门、碳纤维MonoCell II-T 单体底盘、V8 4.0L双涡轮增压、3.2s破百……车迷们似乎按耐不住了。
作为品牌旗下首款真正意义上的GT跑车，迈凯伦GT为品牌开辟了新的细分领域。在其设计研发过程中，迈凯伦设计团队借鉴了GT跑车的历史传承，并为其引入品牌全系车型所秉承的设计理念。在品牌空气动力学设计原理的基础上，GT跑车特有的纤长、优雅车身线条在新车上大放异彩。前脸采用标志性“锤头线”设计，展现整车的宽阔感，线条横贯鼻锥，向车身两侧缓缓延伸。车身尾部，集成式固定尾翼、大尺寸扩散器与排气尾管相得益彰，不时提醒人们这是一款兼具强悍超跑性能的GT跑车。而我钟爱的那扇高高扬起的蝴蝶门也依然保留，打开车门后便能感受单体壳座舱的端倪。
它的车身长度近4.7m，但实际驾驶中依然如行云流水，尽管没有夸张的空力套件，也没有硕大的尾翼，简约的造型下，迈凯伦并没有忽略空气动力学，而是把它完全融入车身中。泪珠状座舱一直向后延伸至行李箱区域，体现车辆所秉承的空气动力学设计原理。肌肉感十足的后翼子板位置设有高温散热器侧进气口，遵循了迈凯伦皆为性能的宗旨。前后悬长度较迈凯伦传统车型更进一竿，得益于高达10度（底盘升降系统启动后为13度）的前接近角，结合高达110mm的底盘间隙（底盘升降系统启动后为130mm），迈凯伦可轻松应对城市多种路况，小心翼翼过减速带和车库斜坡等，在驾驶GT时也完全可以忽略不计。
轻量化依然是迈凯伦家族传统，GT也不例外——以兼具高强度和高刚度的碳纤维结构为核心，迈凯伦GT仅重1530kg，量身定制的MonoCell II-T 单体底盘整合了碳纤维车身后上部结构，有极高的强度和刚性，且十分轻盈。得益于较低的发动机安装高度和排气管位置，行李舱的容积、形状以及实用性得到进一步优化，在非常惹人注目的前绞合式全尺寸玻璃尾门下，迈凯伦实现了420L的储物空间，目测之下，比较适合放置滑雪板、球包之类的长状物件，这样也比较不容易遮挡车辆后方视线。此外，原先发动机舱的位置，也是迈凯伦GT提供的额外储物空间，150L也能放下一个小的旅行箱及其他零散物件。
电光蓝的车身色彩似寒流里的一道闪电，欲与天气预报的7级大风比速度……但，这天气实在冷得过分，趁着摄影师拍摄细节的间隙，我迅速钻入车内，打开座椅加热，谁还敢说这项功能有些鸡肋😉。纯白的内饰、触手可及的Alcantara面料、B&W12扬声器音响，此刻我不想关心它的性能，舒适和精致是我想窝在GT车里的理由。
略感暖意之后，启动的轰然声，让人立刻恢复精神。车辆强劲动力表现源于最大功率输出高达456kW的4.0L双涡轮增压发动机，它专为全新迈凯伦GT量身打造，且拥有GT跑车所特有的强劲功率和扭矩输出以及令人激情澎湃的排气声浪，5500-6500r/min时可爆发630Nm的峰值扭矩，其中超过95%的扭矩输出产生于3000-7250r/min区间。匹配七挡手自一体变速器，带来一气呵成的线性加速体验。此外，得益于起步控制功能的加持，它的百公里加速仅3.2s，0-200km/h加速仅为9s，最高时速可达326km/h。同时，Comfort、Sport和Track这三种主动式动态操控模式拥有各自不同的参数设定，可以根据驾驶者的选择呈现不同的驾驶风格。
诚然，GT有着迈凯伦跑车毋庸置疑的性能，只是没有720S等车型那么极致，但它更适合日常驾驶和长途旅行，毕竟相比品牌其他车型，它的整体调校还是偏向舒适，当然，不用担心，下赛道的时候它绝不会含糊。💪
