近日，从慕尼黑车展的最新报道中得知，“零跑汽车”这一中国品牌在展会上隆重推出了一款全新车型——“零跑C10”。这款车型被定位为中型SUV，采用了先进的“四叶草”中央集成式电子电气架构，为用户提供了增程和纯电两种动力选择。车头配备了先进的激光雷达技术，为预计的高阶辅助驾驶能力奠定了基础。让我们一起深入了解这款令人期待的新车。
该车型的外观设计遵循了经典家族设计，突显简约大气，主打圆润风格，展现独特特色。整车造型注重大气感，采用相对宽大的线条，展现出独特风格。前脸采用封闭式进气格栅设计，与贯穿式大灯组相融合，凸显精致感。不仅如此，车身其他部分也兼顾了设计的时尚与实用，呈现出一种别样的吸引力。
在车身侧面，这款车型延续了简洁大气的设计风格，强调修长的车身结构。隐藏式的门把手以及宽敞的20寸轮毂进一步突显了其高端感和现代科技感，向国际媒体展现了中国汽车科技的实力和创新精神。整体设计简洁流畅，展现了现代感与科技感的完美融合。
车尾设计相对简洁，采用贯穿式尾灯设计，展现简约的美感。尾箱上装饰着“零跑”品牌的英文标识以及汉字，彰显了其中国品牌的身份和自信。这种设计细节巧妙地表达了零跑汽车的国际化理念，向观众传达了品牌的独特魅力。
除了引人注目的外观升级，智能化也成为了该车型的一大亮点。新车将搭载高通第四代车规级芯片骁龙8295和算力达254TOPS的英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，再加上超过30个感知硬件，包括激光雷达和高清摄像头等，进一步提升了零跑C10的智能驾驶能力，为用户带来更先进的辅助驾驶体验。
在科技配置方面，该车型拥有30个辅助驾驶硬件，包括12颗摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1颗激光雷达。这些硬件共同作用，使得零跑C10能够支持城市/高速NAP领航，并且通过OTA升级可扩展至L3级智能驾驶能力，展现出强大的智能科技感。
零跑C10的内饰设计秉承了品牌一贯的简约风格，呈现出独特的“T”字型中控台和环抱式座舱布局。烤漆面板装饰、方形空调出风口以及水晶档杆等精致细节彰显内饰的高品质感。车内配备了15.6英寸悬浮式中控大屏，搭载DiLink智能网联系统，为用户提供流畅而灵敏的操作体验，进一步提升了内饰的现代感与科技感。
作为LEAP3.0架构下的首款车型，零跑C10代表了零跑汽车在全球市场上的战略布局的第一步。它继承了零跑汽车家族式的独特设计语言，并全面应用LEAP3.0全新成果。零跑C10将以其出色的智能科技与演进的性能，引领未来出行的新潮流。这款车型体现了零跑汽车对智能、绿色和未来出行的承诺，必将在未来市场上展现强大的竞争力。
零跑C10将为消费者提供纯电动和增程电动两种动力系统选择。作为零跑全新电子电气架构“四叶草”平台的首款车型，C10在动力、算力和智能化方面都实现了显著的升级。这种全面升级的动力系统将为用户带来更优异的驾驶体验，彰显了零跑汽车在电动汽车领域的领先地位。
然而，这种电子电气架构的最大弊端之一在于每一次迭代都需要耗费大量的人力和时间成本。要想实现整车升级，通常需要进行车型迭代，这对用户的实际体验造成了极大影响。为了解决这一问题，汽车制造企业开始进行一场集成式革命，推出了「域控式」架构。该架构将整车划分为动力域、底盘域、车身域、娱乐域和智驾域等多个域，从而极大地改善了升级过程中的复杂性，降低了人力和时间成本。这种创新为汽车技术的不断演进提供了新的方向。
然而，即便将整车划分为几个大块，仍然难以实现统一升级。因此，彻底解决这一问题的最终目标成为了车企的追求，即「中央集成式」架构。零跑汽车从最初的「分布式」架构LEAP 1.0，到「域控式」架构LEAP 2.0，再到如今的「中央集成式」架构LEAP 3.0，仅用了短短五年时间，不断演进升级。这种持续的技术创新和架构升级加速了汽车科技的发展，推动了整个行业向更智能、更高效的方向迈进。
零跑汽车采用了先进的技术手段，将座舱域、智驾域、动力域和车身域进行了集成。这些功能统一交由一颗MCU芯片和一颗SOC芯片组成的中央超算平台来处理，从而极大地提升了整车系统的效率和性能。与前两种架构相比，这种「中央集成式」架构更具灵活性和高效性，为汽车的智能化和驾驶体验带来了显著的改进。这样的创新将推动汽车科技不断前进，为用户创造更智能、更便捷的出行体验。
在LEAP 3.0架构下，整车控制器的数量将减少33%，而线束长度也从1800米缩短至1500米。同时，数据传输带宽从100Mbps提升至1000Mbps，这不仅使得汽车更省电，也提高了整车系统的效率。此外，LEAP 3.0架构还实现了整车无感式OTA（Over-The-Air）升级，为用户带来更流畅、智能的座舱体验。这些技术升级将进一步推动零跑汽车智能化和用户体验的升级，展示了汽车科技不断进步的方向。
此外，零跑C10还得到了800V碳化硅高压平台的加持，为其电耗和续航性能带来了显著提升。单机功率范围广泛覆盖了170kW到250kW，扭矩在320N·m到360N·m之间，这使得零跑C10在性能表现上相当出色。这种先进的电动动力系统将为用户提供更强劲、高效的驾驶体验，也彰显了零跑汽车在电动汽车领域的领先地位。
目前，零跑C10将搭载高通8295+恩智浦S32G（7核）方案，具备强大的30TOPS算力。此外，LEAP 3.0架构还提供了更多的选择，包括高通8155+恩智浦S32G（3核）方案和高通8295+恩智浦S32G（7核）+英伟达Orinx方案。这些多样化的方案将进一步提升零跑C10的智能化水平，为用户提供更丰富、高效的智能驾驶和座舱体验。这种不断创新的智能技术将塑造出未来汽车的新面貌，展示出零跑汽车在智能驾驶领域的强大实力。
在智能驾驶方面，零跑C10将配备强大的传感器套件，包括1颗激光雷达、12颗高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达等30多个传感器。这些传感器的数据将由英伟达Orin X芯片进行处理，实现高阶智能驾驶辅助功能，覆盖高速和城区的NAP（Navigation on Automated Parking）等多种场景。这样的智能驾驶系统将极大地提高驾驶的安全性和舒适性，为用户带来更加智能化的驾驶体验，也展现了零跑汽车在智能驾驶领域的领先地位。
零跑汽车针对全球市场，提供了四种技术合作模式，覆盖了从零部件到整车的多种合作方式：
1. 模式一：基于中央集成式电子电气架构及周边控制器的技术共享。
2. 模式二：基于电子电气架构、周边控制器、电池和电驱的技术共享。
3. 模式三：基于整车下线前的整体交付技术共享。
4. 模式四：基于整车级别的合作，共同推进技术进步与创新。
这些合作模式的提供将帮助零跑汽车更好地与全球合作伙伴共同推动电动汽车领域的技术创新与发展，实现共赢合作，推动整个电动汽车产业的快速进步。
零跑汽车积极寻求与世界领先的供应链合作，致力于在整车各个领域采用领先的技术，并持续进行技术迭代和创新。在最近的发布会上，零跑宣布与NVIDIA、采埃孚、高通、博世、NXP等国际知名出行生态伙伴进行战略合作。这些合作将不断推动新能源汽车领域的发展，以领先的技术和先进的产品为基础，零跑汽车积极拓展全球市场，为全球汽车行业注入新的活力。这种全球化的合作将进一步推动新能源汽车技术的创新和普及，为实现可持续、绿色出行贡献力量。
零跑C10将采用800V平台碳化硅技术，并提供三种油冷电驱技术。单电机最大功率区间广泛，从170千瓦到250千瓦，峰值扭矩在320牛·米到360牛·米之间。虽然具体的续航里程尚未公布，但可以确信，作为面向国际市场的车型，其续航性能必定不会逊色。让我们共同期待它的上市，为新能源汽车的未来出行保持期待与关注。
