零跑汽车虽然属于新势力造车企业，但经过这几年新能源汽车市场的大浪淘沙，目前也已经牢牢站稳了脚跟，每月都有一万多台的交付量，在当下竞争激烈的环境下能取得这样的成绩实属不易，其实今年年初，零跑汽车一度有些掉队，甚至有些危险。好在措施果断，不仅全系车型大幅降价，而且推出了性价比极高的C11的增程版本，这让原本只有纯电产品的零跑汽车如同注入了新鲜的血液，一时间销量大增。
一方面来讲，零跑汽车目前销量不错，在新势力新能源月销量榜上基本都能跻身前几名，看起来势头不错，没什么太大压力。而另一方面，零跑汽车目前在售的车型算来算去也仅仅只有三款，并且主力走量只有小改款的C01和C11，至于T03几乎没什么贡献。新能源市场不同于燃油车市场，如果没有持续的新车型或换代车型的推出，对消费者的吸引力也会逐渐下降，在“内卷”如此严重的市场中，单一依靠“性价比”三个字很难立足。零跑汽车也深知这个道理，于是在2023德国慕尼黑车展上推出了全新SUV——零跑C10。
本以为零跑汽车会在之前成都车展推出C10，结果很意外的出现在慕尼黑车展上。现在看来，零跑的思路是正确的，如果冒然在成都车展发布的话，不一定有很好的话题或流量，因为当时有太多有热度的新车型发布。而远走海外，在以外资车型占据主导的市场中，零跑C10就能够更好的脱颖而出，作为基于零跑全新的电子电气架构“四叶草”平台打造的车型，全新平台的加持下新车在动力，算力以及智能化方面都有一定的提升。另外C10同样也会有纯电和增程两种动力系统，并且6座车型也将第一次出现在零跑的产品序列中。那么这款车具体表现如何呢？接下来我们就一起看看吧！
核心优势：LEAP3.0 架构
首先我们先聊聊这款车的核心优势，说到底，现在新能源汽车除了拼沙发、彩电、冰箱这三大件之外，最重要的核心一定是技术，作为给予LEAP3.0 架构打造的车型，会给这款车带来哪些核心价值优势呢？
LEAP3.0 架构基于四叶草中央集成式电子电气架构，融合了多项智能电动技术，包括：
CTC 2.0 电池底盘一体化技术、全新油冷电驱、8295 智能座舱、激光雷达智驾方案等。在技术授权上，零跑就提出了四种合作模式，分别是基于中央集成式电子电气架构及周边控制器、基于电子电气架构以及电池、电驱等三电系统、基于下车体整体交付的平台级、基于整车级合作。
这套架构按照全球化标准打造，通用化率高达 88%，具有智能、舒适和安全三大核心优势。
它能够适应 3600mm 到 5200mm 的车长，满足 A-E 级别的造车需求，可以用于制造轿车、SUV、MPV、皮卡和跨界车。同时，它还兼容纯电和增程动力系统。
2022年，零跑发布了无电池包的 CTC 电池底盘一体化技术。这次，在 LEAP3.0 架构中零跑带来了这项技术的「2.0 版本」。高度集成的电池底盘一体化赋予了整车更长的续航里程、更高的安全性、更强的性能和更快的充电速度：
CTC 2.0 电池底盘一体化技术进一步取消了电池模组，并融入了新的安全技术和 BMS 系统，使得整车的性能更加突出。
CTC 2.0 电池底盘一体化技术具有更高的安全性，能够达到 720 分钟无热蔓延，具备豪车级别的 40000N.m/deg 扭转刚性。由于没有电池上盖和模组，原有的空间可以多增加 17.5%的电池布局。
而在充电方面，CTC 2.0 电池兼容 800V 的 4C 超充。
除了电池技术之外，LEAP3.0 下的电驱平台也得到了全面升级，用零跑的话说：这套电驱平台有着「超小型，超高能」的核心优势。
LEAP3.0 架构将全面标配高性能油冷电驱，这种电驱使用中压扁线、高压碳化硅等技术，能够提供从 170kW 到 250kW 的功率范围，同时也能够适用于后驱和四驱的产品。
搭载高压碳化硅的扁线油冷电驱的综合效率达到 92%，而且重量只有 76kg。
在智能化上，LEAP3.0 架构将搭载高通 8295 芯片、激光雷达、800 万像素高清摄像头以及英伟达 Orin 芯片。
零跑汽车充分利用高通 8295 芯片的性能，为智能座舱提供了更强大的计算能力和流畅的操作体验。此外，零跑还开发了全新的 LEAP OS 系统，该系统能够实现自定义场景，满足了用户在不同用车场景下的功能体验。
此外，Face ID、实景导航、AR-HUD 等高度融合感知体验，也将搭载在 LEAP3.0 架构的产品中。
在智能驾驶方面，LEAP3.0 架构搭载了包括激光雷达和 800 万像素的高清摄像头在内的 30 颗高性能感知硬件，为汽车带来更精准的感知。
同时，配合单颗芯片具有 254TOPS 的算力的英伟达 Orin 芯片，可以实现高速和城市 NAP 体验。
从这点来看LEAP3.0 架构下的车型所具备的核心价值优势还是非常明显的，LEAP 3.0 架构用「一个盒子」，统领「智驾、座舱、车身、驾驶」四大域的功能。当然这些对于很多外行人而言，只能是看个热闹，那么在产品表现方面，这款车最直观的表现是什么呢？接下来我们就从这款车的各方面表现一起来看看吧！
外观方面：
从设计的角度看，C10依旧延续了零跑的家族风格，随着尺寸增大，相比现款SUV车型C11，新车进一步提升了三围尺寸，并在车身四周融入了众多智能驾驶硬件。零跑C10整车给人饱满圆润的视觉感受。我们可以看到这款车的引擎盖上没有明显凸起的筋线，不过在引擎盖两侧，它微微隆起，与贯穿式头灯组配合，展现出较宽的车身姿态。这款车采用主流的封闭式格栅，下格栅采用黑色元素贯穿，潮流气息相对比较明显。不过说实在话，这款车的前脸真没啥辨识度，市面上采用类似设计的车型实在太多了。
前大灯组在设计方面采用了较为圆润的设计，圆润饱满的样式加上修长的设计，同时黑边处理和内部熏黑的灯腔搭配，对于质感的提升还是很明显的，另外大灯组采用了目前时下比较流行的贯穿式设计，环宇灯带的样式点亮后会有更好的辨识度。
前雾灯区域采用勾勒类似于C字形的空气倒流槽造型，除了增加立体感之外，还能够有效降低风阻，同时在细节处理方面，还有黑色饰板的装饰衬托，不过和灰色车身搭配在一起并不显眼，如果是搭配在浅色车身上，强烈的色彩对比会显得更显高级。
下方搭配了尺寸不大的进气口设计，这也为这款车推出增程版车型打下了基础，毕竟增城版车型还是需要搭配传统发动机的，而有了发动机自然是少不了散热的问题。
在感应装置方面，车牌上方配有一个前置摄像头，在整体设计上并不显眼，同时前脸还配有四颗毫米波雷达感应装置，这些感应装置的加持，也就意味着这款车将会带有360全景影像以及前后倒车雷达的功能。
车身侧面的设计比较敦实厚重，整体延续了品牌家族化的风格，而且从造型方面来看，基本上和零跑C11没有太大的差别，这种拉皮设计，就好比理想汽车的操作，要知道零跑L8、L7等车型也是一样，在侧面设计方面的差距是相当小的。目前这款车的尺寸数据并未公布，不过参考其产品定位，还有这款车将会推出六座版车型，预计新车的车身长度会在4米8以上，车身高度会在170以上，至于车身宽度，大概率会在1米9以上。而轴距方面，预计能够达到两米九。
在细节设计方面，外后视镜采用了熏黑处理，同时外后视镜还集成了外转向灯的功能，LED转向灯灯带细长，辨识度会比较不错，同时外后视镜还配有两颗外置摄像头，更能够验证这款车将会配有360°全景影像的功能。
同时从镜面部分的标识，也看的出来这款车将会配有并线辅助功能，当车道两侧有车辆通行时，车辆会发出声音以及灯光提醒，对于行车安全性会有一定程度的提升。
在车顶部分高高隆起的犄角相信大家不会陌生，这个就是零跑C10这款车所搭配的激光雷达，相比毫米波雷达、远红外雷达等感知硬件，激光雷达的感知范围更广，感知反馈也更直接，有助于提升这款车L2级别驾驶辅助的可靠性。
在轮胎方面，这款车搭配的是245/45R20的邓禄普轮胎，相比现在新能源车常用的扁平比高的轮胎，这款轮胎的选择是属于比较厚的类型，虽然会牺牲掉一些操控性，但可靠性以及舒适性的提升会比较明显。轮毂的样式造型相对平庸，多幅式轮毂通过枪灰色处理，质感还是很显高级的。
车门把手采用了目前主流的隐藏式车门把手造型，这种设计的好处很明显，首先是车身侧面更加简洁，另外档次感和科技感会得到提升，同时风阻和风噪也都能够得到优化，当然缺点也是有的，复杂的机械结构会让故障率得到提升，另外现在天气满满转冷，如果寒冬里，遇到雨雪天气，不排除车满把手会被渗入进去的雨水给冻住的可能，导致打不开门的问题。
尾部的设计非常简约同时也是一副饱满敦实的感觉，上窄下宽的设计看起来就很有安全感，另外在细节层面，贯穿式的棱线以及贯穿式的尾灯让车尾的层次感得到了凸显。
尾灯的设计也是很有特点，除了扁平化的造型之外，内部白色灯带以及熏黑处理的灯壳设计，这种非黑即白的设计比起目前主流的亮红色灯带看起来会更加精致，档次感也更足。
尾部下方的两个细长灯条则是这款车的后雾灯，而且放光灯带的结构，即便是不点亮的状态下，后方强光照射之后也会形成反光，带来不错的警示效果。
高位刹车灯的设计较为修长，且刹车灯也是嵌入在了后扰流板之中，整体感更强。而后置雨刷器则是采用了隐藏式设计，既能够不影像实用性，在不使用后雨刷的时候，还能够营造出隐藏式的设计感觉。
尾部车标采用了‘LEAPMOTOR’的字母式车标。另外这款车还将提供感应式电动后尾门，给用车提供了诸多便利，而感应装置部分，后置摄像头隐藏在灯组上方的中央部分，同样是隐藏式设计，另外后保险杠部分还配有六颗毫米波雷达。
底盘部分，零跑C10采用了目前主流的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，目前从零跑这个车的品牌角度来看，零跑素来就注重性价比和使用，所售车型也多少主打的亲民实惠，所以这款车提供空气悬架和可变阻尼悬架的可能性并不大。
内饰部分：
目前这款车的内饰细节并未公布，不过按照目前普遍的主流行情来讲，大多数新车都会采用自己品牌家族化的设计语言，大概率这款新车的内饰造型会和早已上市的零跑C11以及零跑C01保持高度一致。
从零跑目前家族化设计语言来看，这个品牌的车型内饰主打的是简约干练，同时也很注重科技感和豪华感的营造。目前零跑C01以及零跑C11都是采用了经典的T字形对称布局，同时采用了时下流行的三屏布局。
其中仪表盘以及副驾驶娱乐屏的尺寸均为12.3英寸，而中控屏的尺寸则是为13.4英寸。中控屏下方则是两个回字形的空调出风口。中央岛台则是布置了隐藏式储物格、两个水杯支架的设计，车内对于实体按键的应用很高，去按键化的设计做的也回比较彻底。
据了解，零跑C10将搭载Orin X智能驾驶芯片和高通骁龙8295车机芯片，这意味着它将在算力和处理性能方面有很大的提升。Orin X智能驾驶芯片是一款专为自动驾驶系统设计的高性能芯片，能够提供强大的计算能力，支持实时的感知、决策和控制任务。而高通骁龙8295车机芯片则是一颗专为车载娱乐系统开发的芯片，具备卓越的多媒体处理能力和连接性能，能够为车辆的娱乐、导航和通信等功能提供更好的体验，这些升级将为零跑C10带来更先进的智能驾驶和车载娱乐功能。
当然提到了这款车的智能化方面，那么自然少不了这款车的驾驶辅助系统部分，新车将会搭载L2+级别的驾驶辅助功能，支持ACC全速域自适应巡航、并线辅助、车道保持、碰撞预警、主动刹车等等一系列主流功能，同时这款车遍布全身的感知硬件可以提供更高的可靠性，零跑C10全车搭配了12颗摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及1颗激光雷达。全车多达30个的传感器将提供全方位的环境感知和障碍物检测能力，为驾驶者提供更准确的驾驶辅助功能。
零跑C10的辅助驾驶功能将支持城市/高速NAP领航，为驾驶者提供更智能、便捷的驾驶体验。此外，通过OTA升级，这些辅助驾驶能力还可以扩展至L3级智能驾驶能力，进一步提升驾驶的安全性和智能化水平。
这些高级的辅助驾驶硬件和功能将为零跑C10带来更先进的驾驶辅助系统和驾驶体验，为驾驶者提供更高的安全性和便利性。
动力部分
根据零跑C11的动力系统作为参考，可以推测零跑C10可能会搭载两种不同的动力系统。一种是插电增程式混动系统，这种系统结合了燃油发动机和电动机，电动机提供额外的动力支持，增加燃油的经济性和减少尾气排放。另一种可能是纯电动系统，零跑C10将搭载电池组和电动机来提供全电动驱动，实现零排放的环保性能。
插电增程式混动系统和纯电动系统各有其特点和优势，插电增程式混动系统可以提供更长的续航里程和更强的动力输出，适合长途驾驶和需求更高动力的情况。而纯电动系统则完全依靠电能驱动，零排放，环保性能更好，适合城市通勤和短途驾驶。
跟随类似的动力系统配置能够带来多方面的优势，包括降低研发成本、充分利用已有技术和经验，并满足消费者对环保和续航里程的需求。零跑C10采用与零跑C11相似的动力系统，如插电增程式混动和纯电动系统，可以带来出色的燃油效率和低排放特性，这种策略在降低环境影响、提升燃油经济性以及满足不同消费者需求方面都具有积极意义。
同时，这种统一的动力系统选择还可以简化制造和生产过程，并加强整个产品系列的一致性。这有助于提高效率、降低成本，并为消费者提供更广泛的选择。最终，这种动力系统的选择将在可持续性、性能和经济性方面取得平衡。
零跑汽车未来的新品将应用800伏平台碳化硅技术，并提供三种油冷电驱技术。单电机最大功率范围从170千瓦到250千瓦，峰值扭矩为320牛·米到360牛·米。这些技术的应用将提升零跑汽车的动力性能和效能。
此外，未来的零跑车型还将采用CTC 2.0（电池车身一体化）技术，并兼容800伏/4C超充技术。这将实现电池与车身的一体化设计，提高能量密度和整车结构的稳定性。而800伏/4C超充技术可以使车辆在充电10分钟后续航里程增加200公里。这将在一定程度上缩短充电时间，提高充电效率，为用户提供更便捷的充电体验。这些先进的技术应用将为未来的零跑汽车带来更高的动力性能、长续航里程以及更便捷的充电能力，提升用户的使用体验。
底盘悬挂
预计零跑C10将采用前双叉管式独立悬架和后五连杆独立悬架的结构，这样的悬架配置在同级别中被认为是较为先进和优质的，能够提供相对良好的操控感和舒适性。前双叉管式独立悬架能够提供较高的悬架刚度和减震性能，有助于提高车辆的操控稳定性和悬架的响应性。而后五连杆独立悬架则能够提供良好的路面适应性和悬架调校，进一步提升驾驶的舒适性和操控性。这种悬架配置的结合可为零跑C10提供稳定的驾驶性能和相对灵敏的悬架响应。
中型SUV的驾驶操控对于许多消费者来说非常重要，因此这样的悬架配置的选择确实符合零跑C10的定位，它能够在驾驶时提供出色的操控性能和驾驶舒适性。相信零跑C10的驾驶感受将通过这样的悬架和配置得到良好的体现。
安全性表现
作为新能源车型，可靠、稳定、安全的三电系统至关重要，零跑C10在三电（电池、电机、电控）安全方面采取了一系列措施，以实现全时安全防护。
首先，AI BMS（电池管理系统）通过能源最优分配，实现了电池安全、寿命和性能的全方位提升。AI BMS可以对电池进行精确监测和管理，包括温度控制、电流和电压平衡，以及充电和放电过程的优化。这种精细的管理可确保电池的安全性，延长电池的使用寿命，并提升电池的性能表现，从而增强整个车辆系统的稳定性和可靠性。
其次，电驱AI云诊断及故障冗余保护系统可以实现对电驱系统的全面监测和故障诊断。这个系统利用AI技术和云端数据分析，可以实时监测电驱系统的健康状况，并进行故障诊断，以保证电驱系统的安全、可靠运行。同时，故障冗余保护系统还提供多重的冗余设计，以确保即使在某个部分出现故障时，系统仍能正常运行，保障乘车安全。
价格预测
零跑作为自主品牌的新秀，零跑汽车在品牌影响力和产品竞争力方面正逐步提升。连续6个月的销量稳步增长表明了市场对零跑汽车的认可和接受。
作为零跑汽车产品序列中规格最高的车型，零跑C10具有重要的品牌定位任务。定位于中型SUV市场，零跑C10旨在为消费者提供更多环保和高性能的选择。结合零跑C11的售价，在级别、产品定位相仿的前提下，零跑C10更像是填补车型，但价格两者之间的差别不会太大，大概也会和零跑C11处于差不多的水平，其大部分的车型售价回将控制在20万元以内。
中型SUV市场竞争激烈，售价在一定程度上决定了市场竞争力。低于20万元的售价使零跑C10成为了一个更具吸引力的选项。这样的定价策略可以扩大更多消费者的购买力，并为电动车市场注入新的动力。通过提供亲民的价格，零跑C10能够满足更多消费者对环保性能和高性价比的需求。这将为零跑汽车进一步提升品牌认知度和市场份额提供有力支持。
写在最后：
零跑C10作为LEAP3.0架构下的首款车型，更是零跑首款全球化战略车型，承袭零跑汽车家族式造型设计语言，全面应用LEAP3.0全新成果，零跑C10将以极智进化引领未来出行。
在这款车的发布会上，朱江明表示：“开放、共创、全球合作，是实现智能电动快速普及的关键。面向未来，零跑汽车不仅仅是汽车制造厂商，还是智能电动汽车全面解决方案的提供者。”
面向全球，零跑汽车可提供从零到整的四种技术合作模式：模式一，基于中央集成式电子电气架构及周边控制器的技术共享；模式二，基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；模式三，基于下车体整体交付的技术共享；模式四，基于整车级合作的技术共享。
零跑汽车积极与世界领先的供应链合作，在整车各个领域运用领先的技术，保持技术的持续迭代。发布会上，零跑与NVIDIA、采埃孚、高通、博世、NXP等知名出行生态伙伴举行战略合作，不断推动新能源汽车领域的前进，零跑汽车将以领先的技术和先进的产品为基础，积极地拓展全球市场，为全球汽车行业注入了新的活力。
全球化战略的开启，是零跑汽车以“全域自研”引领企业向上发展的关键，更是品牌力+技术力+话语权的集中展现。基于对技术研发的执着探索，零跑不仅在中国市场展现出“高智能、高品质”的优质标签，更在全球范围内受到众多企业关注，实现技术出海+品牌出海的新范式。而零跑走向了汽车全球市场中的大舞台，零跑C10作为品牌全球化出行的先驱，未来的市场可期，零跑汽车的前景也可期！
