两大核心技术加持，超混电驱奇骏有多能打？

在当下的汽车市场中，许多消费者在选择车型时都面临着一个问题：是选择燃油车还是新能源车？燃油车虽然续航里程长，但油耗高；纯电动车虽然运行成本低，但充电麻烦；而插电混合动力车则面临着亏电油耗高、保养费用高的问题。在这种背景下，不需要充电的混动车成为了一个相对优越的选择。但混动车的售价通常较高，这使得许多消费者望而却步。而超混电驱奇骏，以其18.99-19.99万的亲民价格，成为了这个市场中的一匹黑马，为消费者提供了一个高性价比的选择。

自今年5月22日正式上市以来，全球首款双电机混动旗舰SUV——超混电驱奇骏迅速成为了消费者的关注焦点。超混电驱奇骏的独特之处在于其搭载的第二代e-POWER技术和e-4ORCE雪狐电四驱系统。这两大核心技术的结合，使得这款SUV在混动领域达到了一个新的高度。它不仅拥有高效的电动驱动系统，还具备了强大的四驱性能，为驾驶者提供了更为稳定和流畅的驾驶体验。这种双“e”技术的加持，使得超混电驱奇骏在市场上树立了高品质、高价值和高性能的形象。在短短的三个月时间里，超混电驱奇骏已经赢得了大量用户的喜爱和认可。这得益于其100%的电驱动力，为用户提供了更为静谧和舒适的驾驶环境，同时也展现出了卓越的加速性能和行驶稳定性。那么，超混电驱奇骏的实际表现如何，下面我也将为大家进行一番解析。

1、第二代e-POWER电机驱动技术

在当今的汽车工业中，技术的进步正在重新定义我们对驾驶的理解和期望。从城市的喧嚣到乡村的宁静，从平坦的高速公路到崎岖的山路，现代驾驶者需要的不仅仅是一辆车，而是一个能够适应各种环境、提供卓越性能和舒适体验的驾驶伙伴。而超混电驱奇骏所搭载的第二代e-POWER电机驱动技术，正是对这一需求的回应。

驾驶体验的四维革新

第二代e-POWER电机驱动技术，为用户带来了更为智能和高效的驾驶体验。这一技术通过四大工况，涵盖了用户在实际驾驶中的100%使用场景，确保了车辆在各种路况下都能表现出色。

起步与中低速行驶：城市的道路常常因为交通流量大或红绿灯频繁而导致拥堵，特别是在上下班高峰期。在这些情境下，车辆大多数时间都是在中低速行驶。第二代e-POWER技术在这种情况下表现得尤为出色。它主要依赖电池供电，通过逆变器驱动电动机，确保车辆在这种低速状态下仍然能够平稳、静音地起步和行驶。更为人性化的是，当电池电量接近耗尽时，它的内燃机会自动启动，驱动发电机进行充电，这样既保证了行车的连续性，也避免了因电量不足而导致的尴尬。

减速或下坡：山区的蜿蜒道路或城市中的高架桥，都会有下坡的路段。在这些路段，车辆往往会自动减速。第二代e-POWER技术在这时会启动其能量回收系统。车轮的旋转会带动电动机，使其从驱动模式转变为发电模式。这种转换过程中产生的电能，经过逆变器的转化后，会被有效地存储到电池中。这不仅实现了能量的高效利用，还为电池的使用寿命带来了延长。

高速行驶：在高速公路上，车辆往往需要维持一个较高的速度。在这种情况下，仅依赖电池供电可能会导致电量迅速消耗。但第二代e-POWER技术的内燃机此时会及时启动，与发电机协同工作，为电动机和电池同时供电。这种设计确保了在高速行驶中，电池的电量不仅不会减少，反而还会在行驶过程中逐渐增加，大大增强了长途驾驶的可靠性。

强力加速或连续爬坡：在某些特定的驾驶场景，如快速超车或连续爬坡，车辆需要瞬间输出大量的动力。此时，第二代e-POWER技术的内燃机和电池会同时为电动机供电。这种双重电力来源的设计，使得车辆在这些情况下都能获得强大的动力输出，确保驾驶的流畅性和安全性。

省油与性能的双重革命

日产的第二代e-POWER技术，作为一种创新的电驱技术，为用户提供了近似于纯电动车辆的驾驶体验。这种100%的电驱动方式，不仅带来了与纯电车相媲美的强劲响应、流畅的驾驶感和出色的静谧性，还确保了卓越的燃油经济性。

内燃机的专业发电功能：与传统的内燃机驱动车辆不同，第二代e-POWER的内燃机并不直接驱动车辆，而是专注于发电。这种设计确保了发电效率的最大化。其内部采用的可变压缩比技术，确保了高扭矩输出，达到了同级别中最大的250N·m。这种专为发电而设计的内燃机，已经获得了多项荣誉，如沃德十佳和中国“芯”十佳。

智能能量管理系统：这一系统通过优化内燃机的启动频次，确保内燃机在最佳的工作区间内运行，从而实现更好的燃油经济性。在启动时，高功率的发电机会快速带动内燃机达到其最佳效率点，确保起动过程既快速又平稳，同时大幅降低燃油消耗。在正常运转时，内燃机完全用于发电，不直接驱动车辆，这种智能的能量管理策略确保了内燃机始终在高效区间工作，从而实现了出色的燃油经济性。

在现代驾驶环境中，驾驶者面临着各种不同的路况和挑战。从城市的繁忙街道到宁静的乡村小路，从平坦的高速公路到蜿蜒的山路，每一种路况都对车辆的性能和操控提出了不同的要求。日产第二代e-POWER技术，通过其四种省油操控配置模式，为驾驶者提供了更为灵活和高效的驾驶体验。

经济模式：在城市的红绿灯交叉口或是繁忙的商业区，车辆频繁地启停，这时候经济模式就显得尤为重要。它不仅可以减少油耗，还可以在频繁的刹车中回收更多的能量，为电池充电，从而延长电池的使用寿命。

B档：在山区旅行或是经过连续的下坡路段时，B挡能够最大化地回收下坡时产生的动能，同时为驾驶者提供更为稳定的刹车体验，减少刹车片的磨损，延长刹车系统的使用寿命。

e-Pedal单踏板模式：在拥挤的停车场或是狭窄的小巷中，驾驶者需要频繁地进行加速和刹车。e-Pedal模式简化了这一过程，使驾驶变得更为轻松，同时也减少了因频繁刹车而导致的能量损失。

EV模式：在清晨的公园或是夜晚的住宅区，驾驶者可能希望车辆能够更为静谧。EV模式使车辆完全进入电驱模式，不仅降低了噪音，还减少了尾气排放，为驾驶者和周围的环境都带来了更为舒适的体验。

驾驶未来的四重奏

在日常驾驶中，车辆的动力、响应速度、效率和驾驶环境的静谧性都是用户非常关心的方面。日产的第二代e-POWER技术正是针对这些需求进行了深入的研发和优化，为用户带来了全新的驾驶体验。

动力强：想象一下，在高速公路上进行超车，或是在山路上爬坡，这时候车辆的动力输出就显得尤为重要。第二代e-POWER技术的前后双电机设计，确保了车辆在各种路况下都能提供强大的动力输出。前电机的150kw/330N·m和后电机的100kw/195N·m的输出，都是同级别中的最大值。这不仅为驾驶者带来了纯粹的电动驾驶乐趣，还消除了因续航问题而产生的焦虑。

响应快：在城市的繁忙交通中，车辆的快速响应能力尤为关键。无论是从红灯启动，还是在紧急情况下的瞬间加速，第二代e-POWER技术的闪充闪放功率型电池都能提供迅速的响应。这种电池的充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，确保了车辆在各种工况下都能获得充足的能量。

效率高：长途驾驶中，燃油经济性成为了用户的主要考虑因素。第二代e-POWER技术采用了先进的内燃机技术，这种内燃机不直接驱动车辆，而是专注于发电。其低耗高扭的调教方式，确保了车辆在行驶中的高效率。

超安静：在夜晚驾驶或是经过安静的住宅区时，车辆的噪音就显得尤为重要。第二代e-POWER技术的专业调校和智能能量管理，确保了内燃机在最优工况下稳定运行，大大降低了启动次数和转速，从而减少了噪音。这为驾驶者提供了如同纯电EV一样的静谧驾驶体验。

总的来说，日产的第二代e-POWER技术，结合了电动车的优点和传统汽车的稳定性，为用户带来了全新的驾驶体验。

2、雪狐电四驱e-4ORCE技术

雪狐电四驱e-4ORCE技术配备，为超混电驱奇骏带来了前所未有的驾驶体验。这一技术的核心在于其对四驱控制技术的创新整合和电控的应用，为驾驶者在各种路况下提供了更为稳定、安全和舒适的驾驶体验。

稳定与流畅：在繁忙的城市道路上，车辆需要快速、稳定地加速，以适应不断变化的交通流。雪狐电四驱e-4ORCE技术通过100%的电控四驱，使得车辆在加速时更为流畅，无论是从停车状态起步还是在高速公路上超车，都能够轻松应对。其四驱控制技术的跨越式进步，使得车辆在各种路况下都能保持稳定的驾驶状态，大大提高了驾驶的安全性。

强大与智能：在复杂的路况下，如雨天、雪地或泥泞的路面，车辆需要有强大的动力输出和稳定的操控性能。雪狐电四驱e-4ORCE技术的前后双电机设计，为车辆提供了强大的动力输出，同时其电动扭矩的即时分配和智能调节功能，使得车辆在这些复杂路况下都能够稳定行驶。其五种驾驶模式的设计，让驾驶者可以根据实际路况选择最合适的驾驶模式，从而更好地应对各种驾驶挑战。

精准与舒适：在高速公路上，车辆需要有稳定的循迹性和良好的操控性能。雪狐电四驱e-4ORCE技术的四轮独立精准控制，使得车辆在高速行驶时更为稳定，无论是在直线高速还是在曲线行驶，都能够保持稳定的车身姿态。此外，其底盘控制技术的应用，使得车辆在过弯或制动时都能够保持稳定的车身姿态，大大提高了驾驶的舒适性和安全性。

3、驾驶体验

超混电驱奇骏在驾驶上融合了电动车的轻快与传统车型的稳定性。在驾驶中，这款车展现出了与纯电车型相似的驾驶风格，但它又必须加油，同时又无需充电，这就很有意思了。

在电池电量超过50%的情况下，超混电驱奇骏优先使用其日产独有的闪充闪放“功率型电池”供电。这时，车辆展现出了电动车应有的轻快，与油门的深度成正比的车速提升为驾驶者带来了直接的反馈。但这款车的整体调教更偏向于舒适，即使深踩油门，也不会有过于突然的动力冲击。当电池电量降低时，内燃机开始工作，为电池充电并为电机提供动力。这一过程非常平滑，驾驶者几乎感受不到内燃机的启动和停止，整个过程都非常安静。在需要更多动力的情况下，内燃机和电池会同时为电机供电，确保车辆有足够的动力输出。

在驾驶感受上，超混电驱奇骏提供了多种驾驶模式选择，我主要试驾了自动模式，在自动模式下，油门踏板的响应非常迅速，动力输出十分充沛。在城市驾驶中，尤其是红绿灯交汇点，这款车能够轻松地实现快速起步，给驾驶者带来了非常直接的驾驶反馈。而在城市快速路上，超混电驱奇骏的表现令人印象深刻。无论是变线还是超车，都能轻松应对，方向盘的响应准确，几乎没有明显的虚位。这使得驾驶者在高速行驶中有一种近似轿车的操控感受。

制动方面，超混电驱奇骏踏板行程感紧致，使得驾驶者能够更加精准地控制制动力度。特别是在制动的初段，车辆即刻展现出强烈的制动力，这种直接的反馈为驾驶者带来了明确的安全感。在车内静谧性方面，超混电驱奇骏在低速阶段表现出色，车厢内非常安静。但在中高速阶段，车内还是能够感受到一些路噪，但整体上并不影响驾驶体验。

4、对比同级竞品

毫无疑问，超混电驱奇骏的主要竞品，主要来自本田CR-V、皓影，或者丰田RAV4，相较于这些车型，超混电驱奇骏的动力系统具备一定的优势。

首先，从动力系统上来看，超混电驱奇骏的前后双电机设计确实是一个亮点。这种设计不仅确保了100%的电驱化程度，还为驾驶者带来了与纯电车型相似的驾驶体验。这意味着，无论是在城市街道还是在高速公路上，驾驶者都可以享受到流畅、迅猛的加速感，同时也不会有传统燃油车的噪音和震动。其次，e-4ORCE雪狐电四驱系统和五种驾驶模式的加入，使得超混电驱奇骏在复杂的路况下都能够展现出卓越的脱困能力。无论是雨天、雪地还是泥泞的山路，这款车都能够轻松应对，为驾驶者提供稳定和安全的驾驶体验。再者，增强版的ProPILOT超智驾、倒车车侧预警和车道保持辅助系统，都为驾驶者提供了全方位的安全保障。这些先进的驾驶辅助系统，不仅可以帮助驾驶者避免潜在的危险，还可以在紧急情况下为驾驶者提供及时的帮助。

在配置上，超混电驱奇骏也毫不逊色。智能感应式电动尾门使得装载和卸载变得更为便捷，而主副座椅的电动加热功能，则为乘客提供了更为舒适的乘坐体验。尺寸上，超混电驱奇骏的车身更高、轴距更长，这不仅为乘客提供了更为宽敞的空间，还使得车辆在行驶中更为稳定。特别是在城市和拥堵的路况下，其燃油经济性和静谧性都表现得尤为出色，确保了驾驶者可以享受到一次平顺和安静的驾驶体验。

5、外观内饰设计

超混电驱奇骏在外观上巧妙地融合了传统与创新。虽然它在设计上延续了燃油版车型的经典元素，但也融入了许多独特的细节，使其在同级别车型中脱颖而出。前脸的设计，尤其是那熏黑的V型镀铬饰条，不仅赋予了车辆一种年轻和活力的气息，还与最新版的车标完美融合，展现了品牌的最新设计理念。

车身侧面，超混电驱奇骏展现出一种稳重而又不失动感的姿态。那凌厉的腰线与黑色车顶的结合，不仅增强了车身的视觉张力，还为其增添了一抹都市时尚的味道。而车尾的设计，更是充满了层次感和深度。小型车顶扰流板与熏黑式尾灯的组合，使得车尾看起来既简洁又具有攻击性，完美地呼应了整车的运动风格。

此外，为了凸显其混动技术的特点，超混电驱奇骏在多个位置增添了“e-POWER”的专属标识。这不仅是对其技术的一种展示，也是对消费者的一种承诺，代表着品牌在环保和技术创新上的决心和追求。

超混电驱奇骏在内饰设计上展现了一种现代与高级的融合。中控台的设计注重细节和层次，每一个线条和接缝都经过精心打磨，使整体感觉更为协调。木纹饰板的加入，不仅为车内增添了一抹温馨的色彩，还提升了整体的档次感，使驾乘者在驾驶中能够感受到一种宾至如归的舒适感。12.3英寸的悬浮式中控屏幕是车内的一大亮点。其清晰的显示效果和流畅的操作体验，满足了现代消费者对于科技配置的高要求。而电子换挡机构不仅减少了传统机械换挡的繁琐，还为车内空间带来了更多的自由度，同时也与整车的现代感相得益彰。

此外，超混电驱奇骏还配备了一系列先进的配置，如12.3英寸液晶仪表盘，其高清显示和丰富的信息反馈为驾驶者提供了全方位的车辆信息。驾驶模式选择功能则允许驾驶者根据路况和驾驶习惯进行个性化设置，从而获得更好的驾驶体验。而全景天窗不仅增强了车内的采光效果，还为乘客带来了更为开阔的视野，使得驾乘过程更为愉悦。

6、总结

超混电驱奇骏作为日产旗下的一款创新车型，在当前汽车市场中无疑成为了一颗璀璨的明星。它巧妙地结合了传统燃油车的稳定性与纯电动车的环保与高效，为消费者提供了一个全新的驾驶选择。其第二代e-POWER技术和e-4ORCE雪狐电四驱系统的应用，不仅确保了车辆的高效驾驶性能，还为驾驶者带来了前所未有的舒适体验。在外观和内饰设计上，超混电驱奇骏同样展现出了其品牌的高级感和现代感，满足了现代消费者对于汽车美学和科技的追求。与同级别的竞品相比，它在多个方面都展现出了明显的优势，无论是在动力、配置还是驾驶体验上。总的来说，超混电驱奇骏不仅是日产对于未来汽车技术的一次大胆尝试，也为整个汽车行业树立了一个新的标杆，展现了混动技术在现代汽车发展中的巨大潜力。

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