以旗舰之名，证浑厚底蕴 试驾红旗全新HS7

十一国庆节，大概是中国人除了春节以外，最期待的节日。原因无它，只因能在长达7天的假期中，暂时放下生活的重担。而我也在临近国庆假期前，迎来了最后一次试驾工作。这次的主角，不知道是不是命运的安排，竟然是红旗全新HS7！

抛开这种命运的巧合，我对这款目前是红旗HS系列的旗舰产品，全新HS7也充满了好奇，毕竟它在一定程度上能代表着红旗品牌在燃油车领域的最高造诣。

在正式开始之前，我们先来了解几个基本信息。红旗全新HS7是在今年8月的成都车展完成上市的，官方售价区间为25.58万-33.58万元，提供了5座、6座以及7座的选择。

基于大空间的诉求，HS7的定位和车身尺寸都达到了中大型SUV的标准。而在动力总成上，代号为CA4GC20TD-35的2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，可以为全新HS7带来最大252的马力，以及380N·m的峰值扭矩。

于中大型SUV而言，动力的储备可以深厚，但一定不要“鲁莽”。全新HS7深知这一点，所以即便是有48V轻混系统在起步阶段进行助力，但它依旧表现的“温文尔雅”，毕竟中大型SUV的意义绝不是为了自己，更多的是承载一家人共同出行的快乐。

也正因此，48V轻混系统的加入，是为了减少起步时的阻力，从而达到更经济的燃油表现。不过，这不代表252的最大马力，和380N·m的扭矩是摆设，将驾驶模式切换至运动，再深踩一脚加速踏板。

来自爱信的8AT变速箱，能迅速将所有动力进行调配，并全部“倾泻”在四个车轮之上，猛烈的加速快感，甚至会让有心理预期的驾驶员，都屏住呼吸。这其中固然有动力储备足够深厚的原因，但变速箱对动力的快速响应也功不可没。

其实这台爱信8AT变速箱，在市场中已经是有口皆碑的产品。只是在红旗的车型上，整体的契合度会较之其它车型更突出。在绝大多数时候，变速箱的存在感很低，挡位会在不知不觉中，升至最高挡位，来保证发动机的转速始终保持在低位值。

这些的前提都是建立在，对加速踏板的开度并不深的情况下。只要驾驶员的脚下有更深的下探幅度，那么变速箱就能敏锐的感知到驾驶员的意图，将挡位迅速降下两挡待命。

想All in？那么等待你的将会是从最高8挡，直接降至3挡，与之而来的还有凶猛的动力反馈，我并不建议在车内带着家人的时候这么做。

前麦弗逊后多连杆的悬架结构，尽管不是为了运动而生，但只要你需要，它绝对能提供你所需要的支撑性，将车身的晃动幅度控制在最小的范围内。接近5米的身躯，不会拖后腿，会伴随着你的每一次转向，进行跟随。

诚然，红旗全新HS7有这样的运动属性底子，不过在日常驾驶时，悬架更愿意表现出“柔中带刚”的中华哲学。对多数的颠簸，都会以一种“四两拨千斤”的处理方式进行化解。而“柔中带刚”里的刚，则是因为HS7并不会把所有路感过滤，还是会“告知”车内乘员目前的道路状况。

其实这次的试驾活动，是红旗HS系列的全系试驾，但出于对旗舰产品的好奇，我才选择了HS7。仅从现场的HS3来看，那种独属于红旗车型磅礴的气势，就已经震撼人心了，更别说相近的设计语言放在中大型SUV的全新HS7上。

灵感源自“高山流水”的直瀑式中网进气格栅，在大尺寸的衬托下，给人带来的气场感甚至不亚于“劳斯莱斯”。更堪称“点睛之笔”的是，竖立在车头中央的红色灯条，会在不知不觉中带来庄严感。

巧妙的灯组设计，与高山流水的直瀑式中网交相呼应，主灯源的位置又能拉宽车头的整体视觉，可谓一举两得。

以“红旗飘扬”作为车身侧面的设计来源，在红旗品牌的不少车型中都能见到。同样的设计放在HS7上，得益于更大的车身面积，不仅更舒展，后轮拱处的线条刻画还能为其带来与之匹配的力量感。

尾部设计也蕴含深意，镶嵌在D柱上的三条杆，分别寓意着“过去、现在和未来”。同时，后后挡风玻璃上的帽檐，也借鉴了中国古代房屋屋檐的设计。

科技的趋势，哪怕是看似传统的红旗品牌，都在积极拥抱。所以呈现了以下场景，在极尽豪华的内饰氛围中，科技感的流淌与之相互融合，新世代的豪华科技，历历在目。

菱形皮革覆盖到了车厢内的每一处，加之木纹饰板进行点缀，红旗全新HS7无愧旗舰之名，也无愧中大型SUV的定位。

要说车内的科技担当，那么矗立在正中央的12.6英寸的中控大屏，一定不逞多让。底层操作逻辑遵循了咱们日常使用手机的习惯，不仅要好看更要好用。

由真皮包裹的方向盘，采用的是更为运动的三辐式设计，虽然略显年轻，但中央的红旗标识，还是能让人由衷的散发民族自豪感。

写在最后：毫不掩饰的说，红旗品牌在我内心是有加分的，相信不仅是我，在所有中国人心里，红旗这两个字的份量都是极重的。这尽管是红旗全新HS7的先天优势，但从产品力角度出发，它也无愧旗舰之名，证实了红旗品牌多达数十年的底蕴所在！