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网讯“坦诚相见”2023东风日产超混电驱奇骏真心发布会在重庆国泰艺术中心举行。此次，超混电驱奇骏共推出两款车型，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元，实现混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。
首先，超混电驱奇骏搭载了日产第二代e-POWER，100%纯电驱动，却无需额外的充电补能模式，所有电能来源于内燃机的转化。这就让超混电驱奇骏，比依赖充电桩的纯电、插混车型更加自由便捷。
简单来说，补的是燃油，输出的是电能。将补能的效率最大化，补能的焦虑完全消除，且使用的成本也比单纯的内燃机车，以及因补能受限而退化为内燃机车的插混车，要显得更经济。
与此同时，超混电驱奇骏使用的是闪充闪放的功率型小电池，拥有大倍率充放电的能力，其充放电的效率是普通储能型电池的15倍。更重要的是，功率型电池不受极寒环境干扰，在适应性上，更强于纯电、插混的储能型电池。
当然，也会有人将超混电驱奇骏与普通的、传统的油混相比，两者虽然都补能自由，但最大的区别就是电驱化程度。超混电驱奇骏是100%纯电驱动，内燃机仅作为增程器进行发电；而传统油混则更多应该看作是比较省油的燃油车。
除搭载前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱外，新车还标配增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等科技配置。值得一提的是，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价格，充分体现出东风日产对于中国市场的最大诚意。据东风日产介绍，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，实现100%纯电驱动，为用户带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验。e-POWER技术只需加油无需充电，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点，让用户在不改变驾驶习惯的前提下，拥有电动车的驾控质感。第二代e-POWER电机动力强劲，前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m，后电机功率/扭矩为100kW/195N·m。支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度，满足不同工况下的动力需求。超混电驱奇骏配备了可变压缩比增程器，搭配高效发电机，发电效率高，并兼顾燃油经济性。由于100%全时电驱，0换挡，电控加速更加线性和顺畅，电能制动动能回收更平滑和稳定，有效避免传统电车的晕车感。得益于专业调校，增程器在日常行驶时启动少，转速低且稳定，噪音小，在急加速行驶时，加速则既快又安静。更智能的能量管理系统，可据驾驶要求灵活充电，进一步提升驾驶的静谧性。此外，超混电驱奇骏还搭载e-Pedal单踏板模式，支持坡道保持和动能回收，一键切换，让驾驶变得更轻松。超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速、转弯性能。e-4ORCE雪狐电四驱汲取了日产多年积累的四轮控制技术和底盘控制技术，对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理。e-4ORCE技术实现了全轮的精准控制和驱动，应对各种复杂驾驶环境。e-4ORCE雪狐电四驱，实现100%电四驱，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，能量传输更快，效率更高。超混电驱奇骏采用全新电子换挡，自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，一键切换，加上190mm最小离地间隙的出色通过性，可以轻松应对多样化路况。同时，e-4ORCE雪狐电四驱支持瞬时响应，四轮独立精准控制，提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，不需要驾驶者进行额外的方向盘矫正，就能有效提高转弯的循迹性和精准性。超混电驱奇骏通过先进的底盘控制技术，达到平衡制动力分配，让车身姿态更加稳定，减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感，有效降低乘客的晕车等不适感，驾乘感受更加舒适。在智能化无处不在的时代，汽车更需要智能科技的加持。超混电驱奇骏以强大智能科技、静谧宽适空间、超混电驱专属内饰，打造高颜值豪华科技座舱。车内设计的科技感还是比较不错的，围绕主驾驶创造的超大三屏联动（包括12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘+12.3英寸6核极速高清中控屏+10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示），让人车互动更加紧密，实时掌控地图、天气等最新资讯，为驾驶提供便捷。Multi-Layer人体工学座椅采用了三层缓冲材质，以及防污涂层搭配头层牛皮，整体的质感和舒适性都比较不错。车内配置三区独立控制自动空调，主、副驾驶、第二排均可独立调整，也可通过APP远程启动空调并调整设置度数，人性化的设计也更显贴心。智能驾驶方面，超混电驱奇骏搭载增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统，支持一键启动，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。全新Nissan Connect超智联2.0+，拥有六类用车场景56项交互功能，包括全新升级AR导航、车载在线服务、远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等。超混电驱奇骏搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技，覆盖各类行驶场景，提供更智能的安全保护。前沿美学车姿出众，空间精致舒享升级。
超混电驱奇骏采用V-Motion3.0设计语言，熏黑V型镀铬前脸，时尚大气，配上LED星舰分体式大灯，让层次感从车头向后延伸，凌厉感十足。加上U-Shape力量感腰线、全新设计的宽体轮拱、空气帘、3D轮胎导流板、19英寸切削式轮毂，以及悬浮车顶等，彰显力量美学风范和个性化气质。车身背部与两侧加入e-POWER、e-4ORCE专属标识，提升辨识度。尺寸方面，超混电驱奇骏拥有4681mm车长、2706mm轴距，空间更宽裕，充分满足家庭出游等各种用车需求。
悬浮式的车顶和多辐式轮圈，以及侧裙下侧的黑色外覆件、银色镀铬等装饰件，让奇骏e-POWER看起来既时尚又个性。另外，在前轮位置奇骏e-POWER还用了混动专属标识来彰显它别样的身份。
车轮规格为235/60 R18，与之适配的原厂轮胎是邓禄普SP SPORT MAXX 050胎，一款主打湿地抓地力以及舒适性的综合性轮胎。
从车辆尾部去看，同样走硬朗路线，尾灯组面积不算太大，采用复式双层设计，比较有立体感，中间没有过多的镀铬装饰，底部配备一大块银色护板。作为混动顶配车型，电动后尾门以及感应式后尾门没有缺席，后备厢打开之后底部平整，装载能力不错，并且后排座椅支持46比例放倒，即便遇到搬家问题都难不了它。
车内空间方面，超混电驱奇骏中控台等位置采用高质感金属拉丝纹理及木纹膜片加饰面料，方向盘轮缘包覆顶级smooth皮，全新云雾蓝配色，视觉精致，触感柔软细腻。加上极具科技感的LED氛围灯，营造时尚动感的车内氛围。超混电驱奇骏配备全新Multi-Layer人体工学座椅，三层缓冲材质，新增防污涂层，主驾驶席10向电动调节，支撑式结构更均匀地分布压力，有效缓解长时间驾驶时的疲劳感。超混电驱奇骏采用三区独立控制自动空调、ANC主动降噪系统、双层声学隔音玻璃、0.98㎡超大面积全景天窗等，全面提升乘坐的舒适性。此外，智能感应式全电动尾门、超广角开合门、全车25处储物空间、无线充电、超宽开口后备箱等，以出色的便利性提高出行品质。极简智能遥控钥匙，具备全新离车自动锁车、靠近自动解锁等个性化功能，实用又便捷。
超混电驱奇骏最大亮点就是在动力方面，该车搭载了日产的第二代e-POWER超混技术，它不同于一般的以发动机为核心的机械油混系统，奇骏超混车型内燃机只作为增程器使用，不负责驱动，是100%纯电驱动车型，其搭载的电池为功率型电池，不需要充电。整套动力系统解决了新能源车型续航里程、补能麻烦等多方面问题。该车采用双电机加持，电动机总功率250kW、电动机总扭矩525N·m。WLTC综合油耗6.43L/100km，燃油经济性也做的比较好。
说到驾驶部分，奇骏e-POWER还真的和纯燃油版新奇骏不太一样，因为有了后电机和电池这两个主要的新增部件，车辆的整体配重发生了改变，加之车身整体强度的增加，奇骏e-POWER驾驶起来的全车随动感很强。虽然燃油版新奇骏早已一改日产之前家用车那种软绵绵的感觉，但奇骏e-POWER驾驶起来车身响应更好。悬架因为配重变化的原因要比燃油版略软一些，这点还是预料之中，后避震由于配重预压变化，相比燃油版更加软绵一些，简单说就是不要在多弯道路激烈驾驶，悬架支撑力并没有想象的充足。颠簸处理非常好，很符合家用车需求。
说完悬架，咱们说说这个奇骏e-POWER另一个让我觉得成为年度家用车的点吧，那就是四驱系统。我在2年前驾驶过很长时间新奇骏的燃油版车型，参加过一个挑战活动，当时在雨林中穿行，那个配备公路胎的奇骏在轮胎花纹全部被泥浆填满的情况下，仅仅靠着四驱系统就挣扎着从云南的雨林茶园中穿越了出去，这点非常让我震惊。奇骏e-POWER也配有越野模式，要知道一台车如果在驾驶模式中给你配备越野模式的话，那么他的稳定程序和限滑逻辑一定是单独标定的。要适用越野的需求，这种模式的稳定程序是不能在公路使用的。虽然这次我没有机会体验奇骏e-POWER的越野能力，但由于燃油版给过我惊喜，如果奇骏e-POWER也拥有和燃油版一样的越野能力，那这台车我认为绝对是今年年度家用车的不二之选。
车型推荐
结合2023款东风日产超混电驱奇骏的2款配置车型【e-POWER 超混双电机四驱豪华版（简称豪华版）、售价18.99万元；e-POWER 超混双电机四驱至尊版（简称至尊版）、售价19.99万元】，小编更推荐您选择e-POWER 超混双电机四驱至尊版。
具体来看，售价18.99万元的e-POWER 超混双电机四驱豪华版在动力系统、四驱系统、车机系统、L2级辅助驾驶等方面与顶配（至尊版）保持一致，只是在舒适性及用车便利性配置上有所欠缺。
此外，在豪华版的基础上增加1万元，便可入手至尊版，同时在配置上增加了19英寸轮毂、车顶行李架、12.3英寸液晶仪表、电动感应式后尾门、10.8英寸HUD抬头显示、手机无线充电、副驾座椅电动调节、前排座椅加热、单色氛围灯、三区自动空调等。
总结：综合整车的配置、售价、乘坐体验感等方面，小编推荐您选择售价的19.99万元的e-POWER 超混双电机四驱至尊版。
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