奇骏超混电驱是一款革命性的产品，东风日产希望通过这款车来拯救奇骏在中国的销量。
目前奇骏超混有两款车型，18.99-19.99万元，均为双电机四驱。
日产ePower
与丰田双擎、本田锐混动有所不同，日产奇骏搭载的ePower超混系统在中国的认知度相对较低。日产ePower的研发背景是日本政府按照丰田THS制定了严格的补贴标准，一时间混合动力汽车成为了刚需，迫使本田和日产不得不加快研发属于自己的混动系统。
在此之前，日产其实是坚持发展纯电动汽车的，其中最有名的是日产LEAF，但是由于日本的政策等不可抗力因素是，日产意识到他们需要转型发展混合动力，而从时间上已经大大落后于丰田和本田，因此日产就在原来的纯电技术路线上取巧，研发了以增程为主的ePower混合动力系统。
ePower最开始搭载于日产Note这款车上，在中国市场类似于飞度的小型车级别。事实上，ePower在日本市场的定位也是用于小型车的混合动力系统，匹配1.2L发动机，功率并不高。
但是，当丰田、本田的混动系统在中国已经开始搭载于CR-V、Rav4荣放这类中级SUV，这对于日产ePower来说是一个不利因素，他们必须加快研发一套适用于奇骏的大功率混动系统，于是就有了如今奇骏超混搭载的第二代ePower，匹配1.5T发动机，另外它把一台电机放在后桥上，形成了前后双电机四驱结构。
值得注意的是，日产ePower的发动机只是作为发电，通过给前桥电机充电、配合后桥电机形成四驱模式，称为eForce，它可以缓解车辆在动能回收过程中俯仰或者点头的情况，后电机进行主动拖拽，动力的均衡性更好。
与此同时，双电机四驱在起步加速的时候可以前后轮同时发挥抓地力，加速效果也要更好，奇骏超混电驱的百公里加速在7秒左右，要优于同价位的丰田双擎或者本田锐·混动。另一个区别在于，奇骏超混采用的是1.5T发动机，这在日系混动里面并不多见，丰田本田均采用了自然吸气发动机，还是出于经济性考虑。
油电同价
自从新一代奇骏搭载了1.5T发动机，在中国市场的销量受到重挫，此次推出的奇骏超混电驱，从定价来看是为了取代传统燃油版本。
事实上，混合动力汽车因为加入了电池电机，必然会带来成本上涨，因此通常来说，混动版本都会比燃油版本更贵。只是对于消费者而言，买混动的目的是省油，如果要因此提前支付一大笔的支出，消费者难以接受。
日产深知这种压力，因此奇骏超混两款车型的价格与1.5T燃油版本基本持平，而且是电四驱，对于一款合资紧凑SUV来说已经是很实惠的价格了，平均油耗5L/100km左右，也是日系混动的主流水平。
只不过，奇骏超混并不享受免购置税的优惠，与目前更受欢迎的中国品牌插混SUV相比，还是有明显的劣势。
实用主义
日产奇骏在中国其实有着不错的口碑，实用为主，性价比颇高，也具备一定的越野性。
奇骏ePower同样延续了这个特点，方方正正的盒子造型带来了宽敞的内部空间，前脸镀铬饰条也是比较大气和强悍的。
内饰方面，奇骏也是一贯的日系作风，不强调质感，而注重经济家用，开门的时候感觉车门有点轻，前排座椅的皮质偏硬，座椅不算宽大，这可能是为了布置更宽敞的空间。
奇骏超混电驱因为是双电机布置，起步非常快，从零到100km/h加速过程中经历了两个阶段，0-50km/h大概只需要3-4秒，这意味着在城市绿灯起步会非常迅速，堪比纯电车，但是到了50km/h以后，扭矩的提升速度是逐渐下降的，时速越高、扭矩提升越慢，这是增程式混合动力的一种劣势。
但比起普通的混合动力，日产奇骏的ePower还是进行了一些基数调整，它可以让发动机的转速像传统燃油车一样，发动机转速随着速度提升而上涨，并且因为ePower的发动机只是作为增程器存在，也解决了此前人们认为1.5T三缸质感比较糙的问题，有了发动机的缓冲，驾驶过程中几乎感受不到发动机的震动。
所以，奇骏超混虽然是披着油车外壳的混合动力汽车，但是它整个驾驶感受是非常电动化的，发动机发电、电动机驱动，它的驾驶质感要高于任何一款日产的车型。只不过它的底盘风格还是偏软，典型的日产大沙发的感觉。
另外一点值得注意，奇骏超混不同于丰田和本田，它的电池组是放在副驾底盘下方，距离发动机更近，浅充浅放，整个电池的寿命是有所保证的，日产也为此提供了一个超长的质保。
整体而言，日产奇骏超混比之前的1.5T燃油版本进行了大幅的竞争力提升，甚至可以说，第一个做到油电同价的日系品牌就是日产。此前消费者对于日产奇骏采用1.5T的成见，或许能从奇骏超混这款车上得到改观。
