在严苛的排放政策和电池技术瓶颈的背景下，汽车能源正面临着前所未有的挑战。目前，无论是燃油车还是纯电动车，都有其独特的优势，难以相互取代。因此，混合动力车型，以“燃油为体，电能为用”的理念，正迎来了昌盛的时刻。
混合动力技术的门槛相对更高，对车企的研发实力提出了巨大挑战。在这个背景下，各家车企纷纷推出了各种混动组合，东风日产的e-POWER动力系统便是其中之一。自2016年首次应用于轩逸后，这一系统近期经过二代升级，迎来了其首款SUV车型奇骏。作为合资品牌中的紧凑型SUV主力，奇骏拥有广泛的用户群体。新推出的超混电驱奇骏搭载了二代e-POWER系统，主要变化在于动力系统，而其他方面基本延续了燃油版车型。
外观方面，超混电驱奇骏几乎没有明显变化，前脸的家族式进气格栅进行了黑色处理，周围镀铬饰条突显出凌厉的大灯组。车身尺寸与旧款保持一致，悬浮式车顶设计独具特色。新车最显眼的变化在于前门板和车尾的“e-POWER”标识，突出其超混电驱动的独特身份。此外，19寸轮毂尺寸的升级和更锐利的造型，以及新增的珠玉白车身颜色，使新车更加引人注目。
内饰方面，超混电驱奇骏延续了之前的设计，采用12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸悬浮中控屏。电子挡把的设计经过改进，采用了烤漆材质，看起来像一座悬浮的小岛。作为传统的日系车企产品，奇骏内饰的科技氛围令人惊喜。配置方面，新增的10.8英寸双层曲面HUD抬头显示系统显示多种行驶信息，对夜间驾驶者来说，自动远近光切换和延时关闭等功能非常实用。
为了全面测试超混电驱奇骏在家庭出行方面的表现，本次试驾从上海出发，沿长江前行，全程超过3000公里，覆盖城市、高速公路和铺装山路等多种路况。试驾的路程中，大约一半是在城市道路上行驶，其中包括了频繁的启停情况。幸运的是，超混电驱奇骏在起步时表现出色，没有任何迟滞感，为驾驶者提供了轻松的体验。动力系统由1.5T发动机和双电机组成，电门响应迅速，提供强劲的动力，百公里加速时间约为7秒左右。与一些其他混合动力系统不同，日产的e-POWER发动机只用于发电，车轮由电机驱动，因此车辆的驾驶感觉更接近电动车。高速行驶时，超混电驱奇骏的噪音控制出色，带来了非常安静的驾驶体验。同时，双层夹胶玻璃也有效隔绝了外部风噪。
底盘悬挂依然采用前麦弗逊和后多连杆的组合，搭载e-4ORCE电四驱系统，实现100:0到50:50的电动扭矩分配。这一系统在颠簸路段或急加减速时进行动态调整，减少了车身的起伏，提高了乘坐舒适性。超混电驱奇骏在不同路况下的驾驶感受非常舒适，无论是过减速带、急转弯还是上下坡，都表现出色。
超长的续航里程是混合动力车型的优势之一，官方对超混电驱奇骏的WLTC综合油耗为6.36L/100km。实际测试中，尽管路况复杂且进行了大量急加速，但在满载状态下，实际油耗约为6.6L/100km，经济性相当出色。试驾中，我们还全面测试了超混电驱奇骏的驾驶辅助功能，包括升级后的Nissan Connect超智联2.0+车机系统，响应速度更快，支持智能远程控制，以及全新的AR导航系统，提供了更好的导航体验。
总的来说，超混电驱奇骏以混合动力的理念为消费者提供了一种全新的出行选择。它拥有出色的动力性能、舒适的驾驶体验以及经济的油耗表现。新能源车型的动力、驾驶感受等优势得到了充分展现，同时让用户摆脱了续航焦虑和充电问题，为他们提供了更加轻松自在的出行方式。不论是日常通勤还是周末短途旅行，超混电驱奇骏都是一款值得考虑的车型，为混合动力的未来之路注入了新的活力。
