日产奇骏超混电驱是一款备受期待的新能源SUV，东风日产希望通过这款车来振兴奇骏在中国市场的销售。这款车型目前提供了两款版本，价格区间在18.99-19.99万元之间，均采用双电机四驱系统。不同于丰田双擎和本田锐混动，奇骏超混电驱搭载的是ePower超混系统，这一系统在中国市场的认知度相对较低。
日产ePower的研发背景与其竞争对手有所不同。起初，日本政府按照丰田THS制定了严格的补贴标准，这导致混合动力汽车成为市场的主流选择，迫使本田和日产不得不迅速加速他们自己混动系统的研发。在此之前，日产一直致力于发展纯电动汽车，其中最著名的是日产LEAF。然而，由于政策等不可抗因素，日产意识到需要转向混合动力系统，但相对于竞争对手丰田和本田，他们的时间已经晚了很多。因此，日产选择在原有的纯电技术路线上进行改进，研发了以增程器为主的ePower混合动力系统。
最初，ePower系统首次应用于日产Note这款小型车上，类似于中国市场的飞度。事实上，ePower在日本市场定位为小型车型的混合动力系统，与1.2L发动机配合使用，功率并不高。然而，当丰田和本田的混动系统已经开始在中国市场的中型SUV上应用时，这对于日产的ePower系统来说是一个不利因素，他们必须加快研发适用于奇骏这款车型的高功率混动系统。于是，第二代ePower系统诞生了，搭载了1.5T发动机，并在后桥安装了一台电机，形成了前后双电机四驱结构。值得注意的是，日产的ePower发动机主要用于发电，通过给前电机充电，并与后电机合作形成四驱模式，称为eForce。这一设计可以缓解车辆在动能回收过程中的俯仰或点头，后电机则主动帮助拖动，提高了动力的均衡性。同时，双电机四驱系统在起步加速时可以同时发挥前后轮的抓地力，使加速效果更为出色，奇骏超混电驱的百公里加速时间在7秒左右，优于同价位的丰田双擎和本田锐·混动。
奇骏超混电驱采用了1.5T发动机，与丰田和本田采用的自然吸气发动机不同，这一举措有利于提供更高的动力性能。此外，奇骏超混电驱的价格与1.5T燃油版本基本持平，实现了油电同价。尽管混合动力汽车的成本通常较高，但奇骏超混电驱的价格亲民，平均油耗约为5L/100km左右，处于日系混动车型的主流水平。不过，需要注意的是，奇骏超混电驱并不享受免购置税的优惠，与目前更受欢迎的中国品牌插混SUV相比，仍有一定的竞争劣势。
总的来说，日产奇骏超混电驱经过大幅竞争力提升，成为了一款具有竞争力的新能源SUV。它不仅价格合理，外观时尚，内饰豪华，还具备出色的动力性能。通过采用先进的ePower技术和双电机四驱系统，奇骏超混电驱提供了卓越的操控性能和平稳的驾乘体验。此外，其电池组位于底盘下方，有着超长的质保，保证了电池的稳定性和寿命。虽然奇骏超混电驱具有日产一贯的实用主义特点，但其在性能和新能源技术方面的进步无疑为消费者提供了更多选择，为合资新能源汽车市场注入新活力。
